Renault Megane RS 275 CUP

Sredi vročega jutra, ko sem si slikala nohte, me je zmotil telefonski klic enega od lastnikov prodajalne avtomobilov, ki mi je ponudil trup, ki bi za več dni potreboval gobec. No, ne ravno s temi besedami ...

Prenesite test PDF: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Saša Kapetanovič, arhiv Tine Torelli

»Ljubica, zate imamo eno Megan. Rumena je, upam, da ti je ta barva všeč,« mi je po telefonu rekel Seba. Hitro sem izračunal, da bi bilo dobro mojo polico (Polo Fox, 94, z rdečo obrobo) za nekaj dni pustiti pri mehaniku Janezu, da jo malo popraska… »Dobro, vzamem, pa naj bo, saj so samo počitnice” . V vasi, kjer me imajo zaradi pogostih menjav pločevine za sponzorja in menda za moškega, bodo vsi videli, da sem znižal standarde (nazadnje sem se na mamino dvorišče zapeljal s peugeotom 380 GTi, za katerega sva s Peterhanslom testirala skoraj istočasno - v redu, malo pretiravam, vendar ne preveč), vendar se poskusnemu konju ne gleda v gobec.

Renault Megane je še vedno boljši od mestnega avtobusa, Mercedes gor ali dol. In potem presenečenje, zaradi katerega mi je v športnem načinu zaigralo srce. Pogled na pokal Megana RS 275, parkiran na uredniškem parkirišču, je bil svetlo rumen, občutek blizu ekstaze, ki bi me preplavil, če bi me Peteransel povabil, da se usedem na sovoznikov sedež. Kako donosno je ne iti na počitnice! Kako sem vesel, da ne trpim zaradi alkoholizma nikjer v Grčiji ali na Sardiniji, tako kot moje kolege v avtomobilskih trgovinah! Pred mano je bila rumena bomba.

Turbo bomba iz delavnice Renault Sport, ki bi sicer čez nekaj časa eksplodirala pri 275 obratih, nato pa močno poči in prvi paramecij naseli morje in francoski žrebci hrumejo, kot bi spremljali Napoleona nazaj do Josephine. Zadnjič sem si obljubil, da bo moj test enkrat spodoben, pa ne bo šlo – dali so mi napačen avto! Vse asociacije, ki jih imam na tega malce retro cestnega bojevnika, so samo za odrasle in očitno je tudi meni avto vlil nekaj seksepilnosti. Tisti večer sem v Lepi Logi srečal svojo dirkaško druščino. Čas je za reden "update" novic z relijev in drugih dirk, o dekletih z grida in tipično slovenskih motošportnih temah. Nekaj ​​šal je padlo na mojo polico, tako da mi je ključ do srca rumene seks bombe pomotoma padel iz torbice na mizo. Včasih molčijo jagnjeta, včasih sosedje, tokrat pa so molčali volkovi.

Megane RS ima očitno mega čudežno moč in prejel sem čestitke za dokončanje testnega avtomobila, domnevno promocijo v uredništvu revije Avto in kopico komplimentov za njegovo dokončanje. Ko sem govoril o svojih občutkih med vožnjo, so mi novi oboževalci že jedli iz rok. Čisto prav, občutek, ko sedite v športnih krogih cestnega bojevnika z 2,0-litrskim motorjem s turbopolnilnikom, vzbudi električno dirko. S hitrostmi od šestih sekund do 100 kilometrov na uro, največjo hitrostjo 255 kilometrov na uro, 360 njutonmetri navora in 19-palčnimi črnimi platišči Turini Speedline, obutimi z mega pnevmatikami Bridgestone Potenza, lahko pobegne vsak, a pomanjkljivost je, da avto je vedno, vendar vedno hitrejši od nastavljene hitrosti.

In ne gre le za pospešek ali hitrost! Bistvo tega, jaz mu pravim "koma" dirkalnika, je občutek dirkanja od G do C - od garaže do ciljne črte. V ovinke dobesedno zarije nos, kot moški par skoči na cesto in se je drži kot plenilec svojega plena. Kopiram iz revije Top Gear Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI in Škoda Octavia vRS. Če si to želim za vedno? Kakšno neumno vprašanje zdaj?!

Tina Torelli foto: Sasha Kapetanovich, arhiv Tine Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	32.400 €
Cena testnega modela:	32.760 €
Moč:	201 kW (275 KM)

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 201 kW (275 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 360 Nm pri 3.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 255 km/h - pospešek 0-100 km/h v 6,0 s - poraba goriva (ECE) 7,5 l/100 km, izpust CO2 174 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.454 kg - dovoljena skupna masa 1.835 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.299 mm – širina 1.848 mm – višina 1.435 mm – medosna razdalja 2.636 mm – prtljažnik 377–991 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Hvalimo in očitamo

Recaro polovični dirkalni sedeži, ki se prilegajo vsaki rit kot oče in mama, rdeč varnostni pas (lepo se prilega majhni črni obleki), Őhlins amortizerji za blaženost, Akrapovičev rokerski glas, drzen klik za vesel december vse leto dolga, retro armaturna plošča (malo staromodna), močno srce (lastniki avtomobilskih trgovin so to dejansko pripeljali do blokade 250 km / h na nekem neimenovanem letalu in o tem sem samo sanjal).

Tu mi je ta odstavek vzel največ časa. Dolgo sem razmišljal, a našel samo eno: avto ni moj. Ja, in ne družina. In babici je bilo zelo težko priti vanj. Je pa priznal, da se je splačalo ...