Renault Master Furgon 2.5 dCi 120

Ali se spomniš? Na hrbtni strani lahkega gospodarskega vozila so bile nalepke, ki so voznikom sporočale, da ne smejo potovati s hitrostjo več kot 80 kilometrov na uro, tudi po avtocesti. Takrat še nisem imel izpita za kategorijo B, sem pa že pomagal pri raztovarjanju, natovarjanju in raztovarjanju tovora in veste, kako dolgočasno je bilo voziti teh 80, včasih »tihotapljenih«, do 100 kilometrov na uro po Sloveniji ?

Tega sem se spomnil, ko sem začel Test Master. Res je, da je tokrat tovor znašal le okoli 300 kilogramov in ne več kot poldrugo tono, kolikor lahko prenese (prazna masa vozila je 1.969, največja dovoljena skupna masa pa tri in pol). pol tone, pol tone), a s takšnimi kombiji se kaj hitro zgodi, da marsikateremu avtomobilu na cesti stoji na poti.

V zadnjih letih kombiji niso doživeli strašnih revolucij. Oblikovalci so skozi leta posodabljali rešetko in žaromete, dodajali nove prelome pločevine ob strani in zadaj ter nekatere minilo.

Lastnik ima v vratih eno majhno in eno ogromno, na kateri lahko pogoltnete tri steklenice, velike po enega in pol litra, levo od volana pa eno manjšo (za "kavo za pripravo") dve luknje za radio (?) In ena velika škatla nad njimi, v srednji konzoli je še ena škatla za dve veliki steklenici (da v škatle ne nadevate samo pijače, ampak tako najlažje predstavite glasnost), ena odprta in ena zaklenjena škatla pred sopotnikom, dve na stropu in v desnih vratih kot na levi in ​​na armaturi je tudi sponka za pritrditev dokumentov (dobavnice, seznam strank, računi ...).

Ja, in škatla pod desno potniško klopjo. Skratka, v kabini je dovolj prostora za shranjevanje.

Da ne omenjam trde in vzdržljive plastike, to bi morali biti vozniki sedež ena redkih stvari, ki bi jih radi kritizirali. Zdi se premehko in ne podpira dobro hrbtenice, zato je hrbet obokan, kot pri starem stolu. Glede na to, da ure, preživete za (ploskim) krmiljenjem takega kombija, običajno niso kratke, bi si po našem mnenju vozniki zaslužili več.

motor v vseh različicah ima enako prostornino, a različno največjo moč - izbirate lahko med dCi s 100, 120 in 150 KM. Testni je imel vgrajen sweet spot motor in je bil dovolj zmogljiv, da smo se mu lahko prepustili hitrosti v predpisanih mejah, a ga nikoli nismo do konca obremenili.

Če boste nosili velik tovor, boste verjetno potrebovali dodatnih 30 "konjev". V šesti prestavi pri hitrosti 120 kilometrov na uro brne pri le 2.500 vrtljajih, zato je poraba zmerna. Izmerili smo ga dvakrat in obakrat do desete izračunali enako porabo 9 litrov na sto kilometrov. Menjalnik je hladen in se rahlo upira prestavljanju v drugo in tretjo prestavo, sicer pa deluje brezhibno.

In tovorni prostor? Uporabno kvadraten, s štirimi standardnimi 10 -kubičnimi pritrdilnimi sponkami M (srednja medosna razdalja, dvignjena streha) in polica nad kabino z nosilnostjo 8 kg.

V nasprotnem primeru je čarovnik na voljo v tri medosne razdalje in tri višine s prostornino tovora od 8 do 13 kubičnih metrov, lahko pa si omislite tudi z odprtim tovornim prostorom, dvojno kabino (za dodatne štiri potnike v drugi vrsti), kot potnico (za devet potnikov) in celo kot mini avtobus za prevoz 16 ljudi.

Zaslužijo si pohvalo odlična dvodelna ogledalaki odlično osvetljujejo dogodke za avtomobilom in ob njem, saj je treba vedeti, da zaradi pomanjkanja okna v drugi vrsti pogled od strani pred prehitevanjem ni zelo uporaben.

preglednost Zahvaljujoč velikim oknom, kotni obliki in visokemu položaju voznika je to dobro, delo opravijo tudi brisalci, ki obrišejo skoraj celotno površino, le v hladnem jutru je za ogrevanje potrebnih nekaj kilometrov ali minut delovanja motorja gor. gor in rosa. Mimogrede odličen dizel.

Zvočniki dovolj dobri so za poslušanje prometnih novic, na dobro glasbo pa lahko pozabite, še posebej pri velikih hitrostih, ko hrup vetra prekine tišino v kabini.

Mnogi od nas so prevozili malo manj kot tisoč milj, in če končamo pod črto - avto služi svojemu namenu... In če se sprašujete, Renault trenutno ponuja 2.000 evrov posebne ponudbe in še 1.000 evrov popusta, če se stranka odloči za financiranje Renaulta, zato se cena ravno takega mojstra spusti na 20.410 evrov.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Renault Master Furgon 2.5 dCi 120

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	22.650 €
Cena testnega modela:	23.410 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	88 kW (120 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	17,9 z
Največja hitrost:	161 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 2.463 cm? Največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.500 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 1.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 161 km / h - pospešek 0-100 km / h v 17,9 s - poraba goriva (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.969 kg - dovoljena skupna masa 3.500 kg.
Zunanje mere:	dolžina 5.399 mm - širina 2.361 mm - višina 2.486 mm - posoda za gorivo 100 l.
Škatla:	10,8 m3

Naše meritve

T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / stanje števca kilometrov: 4.251 km
Pospešek 0-100 km:	16,0s
402 m od mesta:	19,5 let ( 115 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,3 / 13,2
Prilagodljivost 80-120 km / h:	20,1 / 17,0
Največja hitrost:	148 km / h (MI.)
testna poraba:	9,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	49,5m
AM tabela:	45m

оценка

• Želite vedeti, kaj je Master boljši ali slabši od sorodnih modelov Ducato, Boxer, Movano? Med kombiji ni velikih razlik, po videzu so si celo zelo podobni, vendar ostajata njihova identiteta blagovne znamke in raznolikost servisnega omrežja, med katerimi je Renault eden najboljših.

Hvalimo in očitamo

velik uporaben tovorni prostor

dovolj zmogljiv, požrešen motor

robustna konstrukcija

preglednost

prostor za shranjevanje v notranjosti