Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Verjetno se sprašujete, zakaj orkan. Ker se inženirji soočajo z veliko tehnično dilemo: kako se lahko bencinski motorji poganjajo z neposrednim vbrizgom (tako je bilo vedno pri dizlih), ki pa zahteva zelo visok tlak. Do 100 barov, kar je problematično z vidika mehanskih delov, ki lahko ukrotijo takšno nevihto.
Razvijalci so želeli večjo odzivnost, manj emisij izpušnih plinov (Renault želi zmanjšati onesnaženje za 2008 odstotkov za 25 v primerjavi z motorji iz leta 1995) in seveda manjšo porabo goriva (16 odstotkov manj kot običajni motor). To pomeni, da boste že porabili en in pol litra neosvinčenega bencina na 100 kilometrov na XNUMX kilometrov ...
Tako je Renault zavihal rokave in leta 1999 za Megane predstavil prvi evropski bencinski motor z neposrednim vbrizgom, nato pa tehnologijo pripeljal v še večje in novejše lagune.
Štirivaljni bencinski motor, ki Laguni omogoča skok naprej z neposrednim vbrizgavanjem goriva v zgorevalne komore (140 KM v primerjavi s klasičnimi 114 KM v stari Laguni), je udoben za uporabo pri vseh vrtljajih motorja. Odziv na stopalko za plin je skoraj takojšen, hitrost motorja se hitro približuje rdečemu polju in kar je najpomembneje, ni treba veliko razmišljati o prehitevanju počasnejših tovornjakov. Vse, kar morate storiti, je prestavljanje navzdol in polni plin, v sekundi pa boste prestopili »premikajočo se oviro«. Hkrati bodo potniki še posebej veseli hrupa v kabini, ki je zanemarljiv in je najboljši v tem razredu avtomobilov.
Seveda menjalnik in podvozje veliko prispevata k suverenosti na cesti. Menjalnik v novi Laguni je natančen, hiter in z užitkom v vožnji. Premiki prestavne ročice so kratki in prestave se ne upirajo hitrejšim premikom voznikove desne roke. Enako lahko rečemo za podvozje: razočarani bodo le tisti vozniki, ki so goreči tradicionalisti ali podporniki »francoske« mehkobe v vožnji. To ni več, Laguna je veliko bolj »nemška«, tako da se lahko pogovarjate o občutkih, ki jih recimo še vedno ponuja Citroën C5. Slabost? Niti ne, ker je Laguna še vedno udoben avto, a na svoj način.
Gibi vzmeti in amortizerjev so krajši, ravni, zato se tudi telo v ovinkih manj nagne. Zahvaljujoč temu se je položaj na cesti zagotovo izboljšal. Torej ta laguna ponuja adrenalin? Rekel bom samo ne, da se vam za to zahvalim, saj nihče ne kupi Lagune Grandtour za vožnjo po cesti ali postavljanje rekordov hitrosti za ovinki.
Če pa Lagunin motor ob zmerni obremenitvi ne porabi veliko goriva, je to zelo požrešen prtljažnik. Menjalnik absorbira le nekaj požirkov bencina, prtljažnik pa do 1500 litrov! Nakladanje in razkladanje olajša nizek rob prtljažnika, prtljažna vrata pa se odpirajo zelo visoko. Zato vozniki, nižji od 180 centimetrov, ne bodo vsakič, ko bodo vzeli torbo iz prtljažnika, hodili z nazaj vrženo glavo.
Zato velja, da kupcev Lagune ne bo bolel glavobol. Tako ali drugače.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.166,58 € |
| Cena testnega modela: | 5.677.000 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 207 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg bencina - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 82,7 x 93,0 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresijsko razmerje 10,0:1 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 5500 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 4250 vrt/min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 7,0 l - motorno olje 5,5 l - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,727 2,048; II. 1,393 ur; III. 1,097 ur; IV. 0,892 ure; v. 3,545; zadaj 3,890 – dif. 225 – gume 45/17 R XNUMX H |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 207 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - poraba (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesne zavore, spredaj disk (prisilno hlajenje), zadaj disk, servo volan, ABS , EBV - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1370 kg - dovoljena skupna masa 1920 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1335 kg, brez zavore 650 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4698 mm - širina 1749 mm - višina 1443 mm - medosna razdalja 2745 mm - kolotek spredaj 1525 mm - zadaj 1480 mm - radij vožnje 11,5 m |
| Notranje mere: | dolžina 1660 mm - širina 1475/1475 mm - višina 920-970 / 940 mm - vzdolžna 940-1110 / 840-660 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Škatla: | (normalno) 475-1500 l |
Naše meritve
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Kilometrina: 3531 km, Pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,3 let ( 161 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 16,9 (V.) str |
| Največja hitrost: | 209 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,4l / 100km |
| testna poraba: | 9,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 78,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,9m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Renault Laguna Grandtour z novim bencinskim motorjem z neposrednim vbrizgom goriva v valje je avto ekstremov. Če dvolitrski motor razveseli kaplje goriva, brez težav v prtljažniku popije 475 litrov oziroma – z obrnjeno zadnjo klopjo – kar 1500 litrov! Nove tehnologije zmanjšujejo onesnaževanje, povečujejo odzivnost motorja in zmanjšujejo porabo goriva. Revolucija? Več evolucije. Zato kljub novim tehnologijam ne pričakujte čudežev, kot je zmerna poraba pri polni obremenitvi!
Hvalimo in očitamo
odzivnost motorja
manjša poraba goriva pri normalni obremenitvi
velikost prtljažnika in enostavnost uporabe
menjalnik
poraba goriva pri polni obremenitvi
hrup pri visokih hitrostih
