Testna vožnja Mercedes-Benz GLS

Ustvarjalci GLS so novi izdelek primerjali s predhodnikom, pri čemer so prezrli neposrednega konkurenta BMW X7. Mercedesov novi športni terenec je prišel pravočasno. Ostaja še ugotoviti, kdo bo tokrat zmagal

Prizanesljivost prebivalcev Stuttgarta je mogoče razumeti: prvi Mercedes-Benz GLS se je pojavil že leta 2006 in je dejansko oblikoval razred premium trivrstnih križancev. V ZDA najde približno 30 tisoč kupcev na leto, v Rusiji pa ga je v najboljših letih izbralo 6 tisoč kupcev. In končno, kmalu bo registriran v moskovski regiji v tovarni Daimler.

BMX X7 je bil predstavljen že prej, zato je nevede poskušal preseči prejšnjo generacijo GLS. Glede dolžine in medosne razdalje mu je uspelo, a v luksuznem segmentu je v navadi merjenje ne le dimenzij, temveč tudi udobja. X7 že v "bazi" ima zračno vzmetenje, za doplačilo pa so na voljo volani in aktivni stabilizatorji, virtualni instrumenti, petpodročna klimatska naprava in številni elektronski pomočniki.

Druga referenčna točka novega GLS je mlajši brat GLE, s katerim si deli ne le skupno platformo, temveč tudi polovico kabine, zasnovo sprednje strani zunanjosti, z izjemo morda odbijačev, in kar je najpomembneje - inovativno vzmetenje E-Active Body Control, ki ne obstaja od bavarskega konkurenta.

Seznam standardne opreme GLS vključuje matrične žaromete Multibeam, vsak s 112 LED, dvopodročnim klimatskim sistemom, medijskim sistemom MBUX, ogrevanih vseh sedem sedežev, vzvratno kamero in 21-palčnimi platišči. Za doplačilo je na voljo zabavni sistem za potnike v drugi vrsti (dva 11,6-palčna zaslona z dostopom do interneta), sedem-palčni tablični računalnik v srednjem naslonu za roke v drugi vrsti za nadzor vseh servisnih funkcij in petpodročna klima nadzor, ki je bil do zdaj na voljo samo v X7. Res je, da so potniki tretje vrste v mercedesu iz neznanega razloga prikrajšani za privilegij nadzora nad svojim podnebjem.

GLS temelji na modularni platformi MHA (Mercedes High Architecture), na kateri temelji tudi GLE. Sprednji del križancev je pogost in saloni so skoraj enaki. V kabini se tradicionalni in kakovostni zaključni materiali uspešno kombinirajo z visokotehnološkimi monitorji in navideznimi armaturnimi ploščami. In če menite, da je tak pogum udarec za tradicionalne vrednote, potem se bo tak prehod nekaj navadil.

Ko sem se prvič seznanil z GLE, je nova notranjost sprožala vprašanja, zdaj pa se mi je šest mesecev pozneje notranjost novega GLS zdela skoraj popolna. Katere so samo referenčne navidezne naprave in celoten sistemski vmesnik MBUX kot celota, še posebej v primerjavi s kontroverznim dizajnom in nespornimi napravami X5 / X7.

Prednosti sistema vključujejo funkcijo "razširjene resničnosti" za navigacijski sistem, ki pušča puščice smernih kazalcev neposredno nad sliko iz video kamere. Na težkem križišču ne morete zgrešiti. Mimogrede, začenši z GLS, bo podobna funkcija na voljo tudi v Rusiji.

Novi Mercedes-Benz GLS je 77 mm daljši (5207 mm), 22 mm širši (1956 mm), medosna razdalja pa je narasla za 60 mm (do 3135 mm). Tako je BMW X7 zaobšel po dolžini (5151 mm) in medosni razdalji (3105 mm).

Vse za udobje potnikov. Zlasti največja razdalja med prvo in drugo vrsto se poveča za 87 mm, kar je zelo opazno. Druga vrsta je lahko izdelana v obliki trosobnega kavča ali para ločenih foteljev. Tanki nasloni za roke se ne prepuščajo luksuznemu udobju, ampak jih regulirajo vijačne podložke od spodaj. Lastniški sistem za nastavitev sedeža na vratih vam omogoča, da sami prilagodite sedež, vključno z višino naslona za glavo.

Polno velika kavč v drugi vrsti za še več udobja. Popoln sredinski naslon za roke ima vgrajen ločen tablični računalnik Android, ki dobesedno uporablja aplikacijo MBUX za lažjo interakcijo s sistemi vozila. Tableto lahko vzamete ven in uporabljate kot običajni pripomoček. Na prednjih sedežih je mogoče naročiti tudi dva ločena monitorja. Vse je kot v razredu S.

Mimogrede, za razliko od BMW X7 lahko med zadnjima sedežema GLS pridete do tretje vrste, ki je tudi opazno prostornejša. Proizvajalec trdi, da lahko zadaj sedi oseba do 1,94 m. Čeprav sem nekoliko nižji (1,84 m), sem se odločil, da preverim. Ko poskuša sedež druge vrste za seboj zapreti, Mercedes previdno ne spušča naslona sedeža druge vrste do konca, da ne bi zdrobil nog tistih, ki sedijo zadaj. V nogah potnikov v drugi vrsti je toliko prostora, da ga je povsem mogoče deliti s prebivalci galerije, da ne bi bil kdo užaljen. Kar zadeva prostornost kabine, je novi GLS videti opazno ugodnejši, trdi, da je vodilni v svojem razredu in dobi "zasluge" za "razred S".

Glede videza je GLS postal manj agresiven, kar se na prvi pogled marsikomu zdi korak nazaj. Odkrito povedano, prve objavljene fotografije GLS so se mi zdele nespolne. Ta unisex je posledica dejstva, da bo na glavnem ameriškem trgu ta avto verjetno vozila ženska. Po drugi strani pa so se na vse moje očitke upravitelji Mercedesa igrali z adutom: »Premalo agresije? Nato dobite različico v kompletu AMG. " In res: v Rusiji večina kupcev izbere prav takšne avtomobile.

Država Utah, kjer je potekala predstavitev novega GLS, je omogočila oceno avtomobila v različnih pogojih. Ime "Utah" izhaja iz imena prebivalcev Utaha in pomeni "prebivalci gora". Tu smo se poleg gora uspeli voziti tudi po avtocesti, po serpentinah in po težkih odsekih.

Za test so bile na voljo vse spremembe, vključno s tistimi, ki se v Rusiji ne bodo pojavile. Poznanstvo se je začelo z različico GLS 450. Vrstni šestvaljni motor proizvede 367 KM. iz. in 500 Nm navora ter še 250 Nm navora in 22 litrov. iz. na voljo prek EQ Boost za kratek čas. Najverjetneje bo GLS 450 priljubljen v vseh "nedizelskih" državah, vključno z ZDA. Rusija je v tem pogledu prijetna izjema - imamo izbiro.

Oba motorja sta dobra. Zagon bencinskega motorja morda ni slišan zaradi zaganjalnika-generatorja, zaradi česar je ta postopek skoraj takojšen. Ob vsej moji ljubezni do dizlov ne morem trditi, da je bil 400d videti še posebej ugoden. Kabina je tiha, vendar tipičnega pobiranja dizla pri nizkih vrtljajih ne opazimo. V zvezi s tem 450. izgleda nič slabše. Razlika se bo morda pokazala le v porabi goriva. Za razliko od konkurentov v Rusiji GLS ne bo stisnjen pod davčno stopnjo 249 litrov. s., je torej izbira tipa motorja v celoti odvisna od kupca.

V Rusiji še ni na voljo GLS 580 z V8, ki proizvaja 489 KM. iz. in 700 Nm v paru z zaganjalnikom-generatorjem, prejme dodatnih 22 dodatnih sil in 250 Newtonskih metrov. Takšen avto pospeši do "stotine" v samo 5,3 sekunde. Dizelska različica GLS 400d, ki je na voljo na našem trgu, proizvede 330 KM. iz. in enakih impresivnih 700 Nm, pospešek do 100 km / h, čeprav nekoliko slabši, pa je prav tako impresiven - 6,3 sekunde.

Za razliko od GLE ima veliki brat zračno vzmetenje Airmatic že v osnovi. Poleg tega Mercedes ponuja hidropnevmatsko vzmetenje E-Active Body Control, ki je sestavljeno iz akumulatorjev, nameščenih na vsako oporo, in močnih servo-servo, ki nenehno prilagajajo razmerja stiskanja in povratka.

Z njim smo se že seznanili med testom GLE v Teksasu, potem pa ga zaradi precej dolgočasnih cestnih razmer nismo mogli okusiti. Glede na sistem E-Active Body Control se običajno zračno vzmetenje ni zdelo nič slabše. Morda je to vplivalo na nedostopnost - takšne suspenzije Rusiji niso namenili. Vendar so gorske serpentine in robustni odseki Utaha še vedno razkrivale njene prednosti.

To vzmetenje nima zaščitnih palic v tradicionalnem smislu, zato ga lahko štejemo za resnično neodvisnega. Elektronika pomaga simulirati stabilizatorje - podoben algoritem včasih pomaga prevarati zakone fizike. Zlasti Curve Control preprečuje zavijanje v ovinkih tako, da nagne telo ne navzven, ampak navznoter, kot to voznik instinktivno počne. Občutek je nenavaden, a videti je še posebej čudno, ko spredaj vozi avtomobil s takšnim vzmetenjem. Občutek je, da se je nekaj zlomilo.

Druga značilnost vzmetenja je sistem Road Surface Scan, ki skenira površino na razdalji 15 m, vzmetenje pa se prilagodi, da vnaprej nadomesti morebitne neravnine. To je še posebej opazno na terenu, kjer smo se slučajno znašli.

Za preizkušanje terenskih zmogljivosti GLS je bilo izbrano testno mesto ATV. Terensko vozilo, daljše od 5,2 m, je bilo na ozkih poteh nekoliko utesnjeno, a je bilo presenetljivo enostavno voziti. Pod kolesi - drobljiva zemlja, pomešana z ostrimi kamni. Tu je vzmetenje E-ABC prišlo na svoje in spretno popravilo vse pomanjkljivosti v pokrajini. Neverjetno se je bilo peljati skozi luknjo, ne da bi to sploh začutil. O bočnem nihanju ni ničesar povedati - običajno na težkih terenskih poteh se voznik in sopotnik občasno zaniha z ene strani na drugo, vendar v tem primeru ne.

Čeprav je ta suspenzija včasih sposobna zavajati fizikalne zakone, še vedno ni vsemogočna. Naši kolegi iz ene od bližnjevzhodnih držav so bili tako odneseni, da so bila kolesa vseeno prebodena. Nedvomno vsi ti elektronski sistemi vozniku omogočajo veliko, vendar se je treba pametno oddaljiti od resničnosti.

Mimogrede, Mercedesovi inženirji so nam pokazali beta različico posebne aplikacije, ki je na voljo v multimedijskem sistemu in še vedno deluje v testnem načinu. Omogoča vam, da ocenite voznikovo sposobnost vožnje po brezpotjih in dodelite ali odštejete točke glede na rezultat. GLS zlasti ne pozdravlja hitre vožnje, nenadnih sprememb hitrosti, zaviranja v sili, ampak upošteva kot naklona avtomobila v vseh dimenzijah, analizira podatke iz stabilizacijskega sistema in še veliko več.

Po besedah ​​inženirja je v aplikaciji mogoče zbrati največ 100 točk. Nihče nam pravil ni povedal vnaprej, zato smo se morali naučiti med potjo. Kot rezultat sva s kolegom za dva dosegla 80 točk.

Predvidevam, da bo marsikoga ogorčila tako podrobna zgodba o suspenziji E-Active Body Cotrol, ki v Rusiji še ni na voljo (zlasti na GLE), časi pa se spreminjajo. Kljub temu, da avtomobilov s takšnim vzmetenjem v Rusiji ne bodo proizvajali, bodo GLS pripeljali posebej za poznavalce v prvovrstni konfiguraciji z E-Active Body Cotrolom.

Po brezpotju je čas, da se odpravite na avtopralnico in v takih primerih ima GLS funkcijo Carwash. Ko se aktivirajo, se stranska ogledala zložijo, okna in strešna streha se zaprejo, senzorji za dež in parkiranje se izklopijo, klimatski sistem pa preide v način kroženja.

Novi GLS bo v Rusijo prišel proti koncu leta, aktivna prodaja pa se bo začela v začetku prihodnjega leta. Kot elektrarne bosta na voljo le dva trilitrska motorja: 330-konjski dizelski GLS 400d in 367-konjski bencinski GLS 450. Vse različice so združene s samodejnim menjalnikom 9G-TRONIC.

Vsaka sprememba bo naprodaj v treh različicah: dizelski GLS bo na voljo v različicah Premium (90 USD), Luksuzni (779 USD) in Prvi razred (103 USD) ter bencinska različica - Premium Plus (879 USD), Šport (115 USD 669 USD) in prvi razred (93 399 USD). Proizvodnja avtomobila v vseh različicah, razen v prvem razredu, bo vzpostavljena v Rusiji.

Za BMW X7 v Rusiji zahtevajo najmanj 77 ameriških dolarjev za različico z "davčnim" dizelskim motorjem, ki razvije 679 KM. z., bencinski terenec s 249 konjskimi močmi pa bo stal vsaj 340 dolarjev.

Konkurenca je nedvomno dobra tako za potrošnike kot za proizvajalce. S prihodom bavarskega tekmeca se bo GLS moral še bolj potruditi za obrambo naslova. Doslej mu je to uspelo. Veselimo se skorajšnjega nastopa super ekskluzivne različice GLS Maybach, za katero prejšnja generacija ni bila dovolj premijska, nova pa ravno pravšnja.

Размеры (dolžina / širina / višina), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Medosna razdalja mm	3135	3135
Polmer obračanja, m	12,52	12,52
Volumen prtljažnika, l	355-2400	355-2400
Vrsta menjalnika	Samodejna 9-stopenjska	Samodejna 9-stopenjska
tip motorja	2925cc, vrstni, 3 valjev, 6 ventili na valj	2999cc, vrstni, 3 valjev, 6 ventili na valj
Moč, KM iz.	330 pri 3600-4000 vrt / min	367 pri 5500-6100 vrt / min
Navor, Nm	700 v območju 1200-3000 vrt / min	500 v območju 1600-4500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Največja hitrost, km / h	238	246
Poraba goriva (smeh), l / 100 km	7,9-7,6	Ni informacij
Odmik od tal brez obremenitve, mm	216	216
Prostornina rezervoarja za gorivo, l	90	90