Testna vožnja Renault Kadjar: Japonec s francoskimi manirami
Francoski model z nekoliko drugačnim branjem filozofije Nissan Qashqai
Renault Qajar nam na podlagi tehnologije znanega Nissana Qashqaija predstavlja nekoliko drugačno interpretacijo filozofije izjemno uspešnega japonskega modela. testna različica dCi 130 z dvojnim menjalnikom.
Na vprašanje "Zakaj bi imel raje Qajar kot Qashqai"? lahko z enakim uspehom namestite v obratni smeri - da, oba modela uporabljata enake tehnike in da, v bistvu sta si zelo blizu. Vendar pa so razlike med njima dovolj očitne, da se za vsakega od obeh izdelkov Renault-Nissan najde primeren prostor pod soncem. Medtem ko se Qashqai s svojo značilno japonsko strastjo do visokotehnoloških rešitev bolj zanaša na izjemno bogato paleto sistemov za pomoč vozniku in se oblikovno ujema z Nissanovo aktualno stilsko linijo, je Kadjar bolj osredotočen na udobje in predvsem na udobje. Spektakularen dizajn, delo ekipe glavnega francoskega oblikovalca - Lawrence van den Acker.
Značilen videz
Drenažne linije karoserije, gladke krivulje površin in značilna izraznost sprednjega dela se ne ujemajo le z Renaultovo filozofijo, temveč tudi iz modela postanejo resnično svetla osebnost v kategoriji kompaktnih križancev. Tudi francoski stilisti so v notranjosti avtomobila šli po svoje in se odločili za digitalno armaturno ploščo, nadzor večine funkcij prek velikega zaslona na dotik na sredinski konzoli in impresivno funkcionalnost.
Prostorna in funkcionalna
Ker je Kadjarjevo telo sedem centimetrov daljše in tri centimetre širše od Qashqaija, je Renaultov model v notranjosti po pričakovanjih nekoliko bolj prostoren. Sedeži so široki in udobni za daljše sprehode, prostora za shranjevanje je dovolj. Nazivna prostornina prtljažnika znaša 472 litrov (pri Qashqaiju 430 litrov), ob podrtju zadnjih sedežev pa doseže 1478 litrov. Različica Bose tipičnim udobjem tega segmenta dodaja visokokakovosten zvočni sistem, ki ga je za ta model ustvaril priznani proizvajalec.
Udobje pred vsemi
Če je bila pri Qashqaiju okretnost očitno ena glavnih prioritet pri nastavljanju podvozja, je pri Kadjarju vsekakor bolj pomembno udobje v vožnji. Kar je bila pravzaprav zelo dobra odločitev - navsezadnje se pri takšnih avtomobilih z razmeroma visokim težiščem in precejšnjo težo obnašanje na cesti že težko približa definiciji "športno", uglajenost vožnje pa je zelo dobro združena z uravnotežen temperament Qajarja. . Vzmetenje je še posebej učinkovito pri blaženju kratkih, ostrih neravnin na cestišču, nizek hrup v kabini in premišljeno delovanje motorja pa prispevata k sproščenemu vzdušju v kabini.
Štirivaljni motor s 130 KM in največjim navorom 320 Nm pri 1750 vrtljajih vleče samozavestno in enakomerno – le pod 1600 vrtljaji se včasih zdi nekoliko bolj nestabilno, kar pa glede na lastno maso avtomobila 1,6 tone ne preseneča. Poraba goriva v varčnem voznem ciklu AMS znaša le 5,5 l/100 km, medtem ko je povprečna poraba goriva na testu 7,1 l/100 km. Cenovno se model drži povsem razumnih meja in je za idejo ugodnejši od tehnološkega dvojnika Nissan Qashqai.
VREDNOTENJE
S svojo privlačno obliko, prostorno notranjostjo, varčnim in premišljenim dizelskim motorjem ter prijetnim udobjem v vožnji je Renault Kadjar zagotovo ena najbolj vznemirljivih ponudb v svojem segmentu. Velika masa praznega vozila nekoliko vpliva na dinamiko sicer odličnega 1,6-litrskega dizelskega motorja.
telo
+ Velik prostor v obeh vrstah sedežev
Veliko prostora za predmete
Zadovoljiva izdelava
Zadostna prtljaga
Vidne digitalne kontrole
"Nekoliko omejen pogled od zadaj."
Nadzor nekaterih funkcij z zaslonom na dotik med vožnjo ni vedno priročen.
udobje
+ Lepi sedeži
Nizka raven hrupa v kabini
Zelo dobro vozno udobje
Motor / menjalnik
+ Samozavesten in enakomeren potisk nad 1800 vrt/min
Motor deluje zelo kultivirano
– Nekaj slabosti pri najnižjih vrtljajih
Potovalno vedenje
+ Varna vožnja
Dober oprijem
– Na trenutke brezbrižen občutek krmilnega sistema
varnost
+ Bogata in poceni ponudba sistemov za pomoč vozniku
Učinkovite in zanesljive zavore
ekologija
+ Močne standardne emisije CO2
Zmerna poraba goriva
– Velika teža
Stroški
+ Cena s popustom
Bogata standardna oprema
Besedilo: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
