Popravilo motornih zavornih čeljusti
Vsebina
Obnova čeljusti, tesnil, batov, zadnjih in sprednjih zavornih drogov
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Model Restoration Saga: Epizoda 25
Zavorni sistem je zapleten med cevmi, čeljustmi, bati, tesnili in zavornim sistemom, ki zahteva odzračevanje. Objemke so še posebej ranljive in zahtevajo popolno obnovo ali zamenjavo tesnila. V našem primeru res potrebujejo veliko prenove.
Seveda, da bi se dotaknili tesnil čeljusti, je treba omenjene zavorne čeljusti razstaviti in odpreti na pol. Seveda pod pogojem, da je to mogoče. Da lastniki monoblok čeljusti hranijo nožno žago ...
Sprednje zavorne čeljusti
Od vas je odvisno, kako jih želite začeti popuščati: enkrat namestite ali zlomite vtič (težje). To je najlažji del, še posebej, ker za to ne potrebujem stojala v delavnici! Torej, koze Tokico pripeljem domov. Po popolnem razpolovitvi odstranim bate, ki jih potegnem od znotraj, da ne poškodujem njihove polirane površine. Je trpežna, a še vedno in predvsem bata ni dana: računati je treba od 10 do 30 evrov (na enoto!) odvisno od modela. Torej gremo tja s pinceto, dobesedno in figurativno.
Pri Kawasakiju 636 vsi bati niso dostavljeni enaki, kar potrjuje pomen zamenjave njihovih tesnil. Zato sem še bolj pripravljen odstraniti obrabljene sklepe. Na bat sta dva.
Ena za tesnjenje, spinner, druga za zaščito, ki deluje kot pokrov za prah / strgalo. Pred vstopom v hišo očisti bat. Vsak sklep krvavi. Preprosto jih je razlikovati: nimajo enake debeline. Vendar jih je mogoče preštevilčiti. Zato je potrebna pozornost.
Nato telo prenesem s čeljusti na čistilec zavoretudi če je zunanjost znotraj odkrito dobra. Razstavim odzračevalni vijak in preverim stanje tesnila in samega vijaka. Očitno je vse v redu. Po zaključku tega koraka zamenjam tesnila in jih nato premažem s priloženim mazivom (nekateri jih pred namestitvijo namočijo v zavorno tekočino, tega mi ni treba storiti), preden ponovno sestavim bate. Vsi so v dobrem stanju in jih tudi ni treba zamenjati. Zdaj vse drsi odlično in zelo nežno in gladko. Obljublja!
Izkoristim priložnost za menjavo distančnikov. Ker os ni bila zelo oblikovana (korodirana in močno oksidirana), sem ob zadnjem obisku Accessoirementa naročil dve, stare pa sem za vsak slučaj vrnil s silikonskimi trakovi. Torej imam vse, kar potrebujem.
Zadnje zavorne čeljusti
Ta operacija se izvaja na sprednjih zavornih čeljustih, enako delam na zadnji čeljusti. Če ima samo en bat, je princip enak. Po drugi strani pa obstaja nekaj različic in različnih delov. Dejansko čeljust drsi vzdolž središča opore in zagotavlja najboljšo zavorno učinkovitost. Tako sta dve osi, ki sta sami zaščiteni z mehom in pritrjeni na ploščo. Vse skupaj bom razstavil.
Po čiščenju ugotovim, da je zavorna tekočina temne barve: v slabem stanju.
Cev je odklopljena, čeljust vrnem na operacijsko mizo, potem ko jo dam v vodo in očistim. Vedno je lepše!
Za razliko od sprednjih čeljusti je ni treba odpirati: je enodelna. Po drugi strani pa je demontaža težja (ne da bi bila zapletena) v smislu, da je raztresenih več delov: opora, meh, tesnilna vzmet, držalo tesnila in njihov zatič ter tesnila. Temu sledi bat in njegova notranja potisna blazinica, da ne omenjam dveh tesnil: dvokrilnega protiprašnega pokrova in samega tesnila.
Podložna palica je v slabem stanju, vendar jo je mogoče popraviti zaradi polirnega kolesa, mojega čarobnega orodja par excellence.
Tesnila niso zelo obrabljena in izgledajo lepo, kar je odlična točka. Ni vam jih treba spreminjati. Enako velja za osni meh. Original je tudi debelejši in ponuja več vzmeti kot nadomestni, zato ga imam raje kot komplet za popravilo.
Če se vzmet blazinice nikakor ne vidi, jo povlečem in povrnem sijaj, preden nadaljujem z odstranitvijo bata.
To stane malo truda in razkrije dno sklede z veliko umazanije. Zato je razstavljanje koristno. Toliko bolje. Vse očistim, predelam sedeže tesnil in dobim stremena kot nova. Ostaja le še vrniti se k vsemu temu!
Bat, tudi ko je očiščen, je prešit in ni več tako gladek, kot bi moral biti: štrleči kovinski odrezki. To lahko poškoduje sklepe. Odločil sem se, da površino poliram, da zgladim morebitno hrapavost, preden jo ponovno sestavim.
Poslanstvo zrnatega brusnega papirja 1000+ milnice je končano, povrnil je svoj videz in otroško kožo.
Tesnila bata sem dal v njihovo ohišje in namazal, preden sem bat postavil nazaj na svoje mesto. Močno se upira in lovi zrak, kar je znak dobrega tjulnja. Očistim drsne osi ležajev ter preverim njihov izgled in obrabo. Podmažem jih in vrnem enega od mehov (tisti, ki je vpet v ohišje, preden pritrdim oporo).
Tesnila se seveda ponovno vstavijo in sprožijo z batom, od katerega le ta presega približno 2 mm. Os blazinic je brezhibna. Vse je vredu. Imam nasmeh, da nalogo opravim brez napak ali presenečenja.
Celotna obnova mi je še vedno vzela skoraj 2 uri. Rezultat? Aroma kot nova! Vse kar morate storiti je, da ga dvignete in potisnete. Po pravilnem črpanju pazite, da potisnete bat nazaj na disk. Enako velja za sprednjo zavoro: škoda bi bilo biti v steni, ker ne bi razmišljal o testiranju moči v prisotnosti ...
Zapomni me
- Zamenjava tesnil čeljusti pomeni povrnitev celotne zavorne moči in vse prvotne moči.
- Pazite, da ne poškodujete površine batov, ko jih poskušate izvleči iz ohišja.
Ne storiti
- Preveč je nabito v bate, preden jih razstavite! Če nočejo priti ven, bomo morali najti način, da jih potisnemo nazaj. Ni vedno lahko.
- Premočno zategnite tesnila in potisnite bate stran, če niso na kolutu.
Orodja:
- Ključ za vtičnico in vtičnico 6 votlih plošč
