Popravilo CCGT na vozilih MAZ

Enota CCGT na MAZ je zasnovana tako, da zmanjša silo, potrebno za izklop sklopke. Stroji imajo sestavne dele lastne konstrukcije, kot tudi uvožene izdelke Wabco. Na primer, PGU Vabko 9700514370 (za MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) ali PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (primeren za MAZ-5440). Načelo delovanja naprav je enako.

Naprava in načelo delovanja

Pnevmohidravlični ojačevalniki (PGU) se proizvajajo v različnih modifikacijah, ki se razlikujejo po lokaciji linij in zasnovi delovne palice in zaščitnega ohišja.

Naprava CCGT vključuje naslednje dele:

• hidravlični cilinder, nameščen pod pedalom sklopke, skupaj z batom in povratno vzmetjo;
• pnevmatski del, vključno z batom, drogom in povratno vzmetjo, ki je skupen pnevmatiki in hidravliki;
• krmilni mehanizem, opremljen z membrano z izpušnim ventilom in povratno vzmetjo;
• mehanizem ventila (vhod in izstop) s skupnim steblom in elastičnim elementom za vračanje delov v nevtralni položaj;
• palica indikatorja obrabe obloge.

Za odpravo vrzeli v zasnovi obstajajo kompresijske vzmeti. V povezavah z vilicami za upravljanje sklopke ni vrzeli, kar vam omogoča nadzor nad stopnjo obrabe tornih oblog. Ko se debelina materiala zmanjša, se bat potopi globlje v ohišje ojačevalnika. Bat deluje na poseben indikator, ki voznika obvešča o preostali življenjski dobi sklopke. Zamenjava gnanega diska ali ploščic je potrebna, ko dolžina sonde doseže 23 mm.

Ojačevalnik sklopke je opremljen z nastavkom za povezavo z običajnim pnevmatskim sistemom tovornjaka. Normalno delovanje enote je možno pri tlaku v zračnih kanalih najmanj 8 kgf / cm². Za pritrditev CCGT na okvir tovornjaka so 4 luknje za vijake M8.

Kako naprava deluje:

1. Ko pritisnete na pedal sklopke, se sila prenese na bat hidravličnega cilindra. V tem primeru se obremenitev nanaša na batno skupino potiskala.
2. Sledilec samodejno začne spreminjati položaj bata v pnevmatski pogonski enoti. Bat deluje na krmilni ventil potiskala in odpre dovod zraka v votlino pnevmatskega cilindra.
3. Tlak plina deluje s silo na krmilne vilice sklopke prek ločenega droga. Veriga potisne palice omogoča samodejno prilagajanje pritiska glede na to, kako močno vaša noga pritiska na pedal sklopke.
4. Ko se pedal sprosti, se tlak tekočine sprosti in nato se ventil za dovod zraka zapre. Bat pnevmatskega dela se vrne v prvotni položaj.

Motnje v delovanju

Motnje CCGT na vozilih MAZ vključujejo:

1. Zagozditev sklopa zaradi nabrekanja tesnilnih tulcev.
2. Zakasnjen odziv aktuatorja zaradi goste tekočine ali zagozdenega bata potisne palice aktuatorja.
3. Povečan napor na pedalih. Vzrok okvare je lahko okvara ventila za dovod stisnjenega zraka. Z močnim otekanjem tesnilnih elementov se potiskalo zatakne, kar povzroči zmanjšanje učinkovitosti naprave.
4. Sklopka se ne izklopi popolnoma. Okvara nastane zaradi nepravilne nastavitve prostega hoda.
5. Znižanje nivoja tekočine v rezervoarju zaradi razpok ali utrjevanja tesnilnega tulca.

Storitev

Da bi sistem sklopke (enojni ali dvojni disk) tovornjaka MAZ deloval pravilno, je treba vzdrževati ne le glavni mehanizem, temveč tudi pomožni - pnevmatski ojačevalnik. Vzdrževanje spletnega mesta vključuje:

• najprej je treba CCGT pregledati glede zunanjih poškodb, ki lahko povzročijo uhajanje tekočine ali zraka;
• privijte vse pritrdilne vijake;
• izpraznite kondenzat iz pnevmatskega ojačevalnika;
• prav tako je treba prilagoditi prosti hod potiskala in sklopke sprostitvenega ležaja;
• odzračite CCGT in dodajte zavorno tekočino v sistemski rezervoar do zahtevane ravni (ne mešajte tekočin različnih znamk).

Kako zamenjati

Zamenjava CCGT MAZ predvideva vgradnjo novih cevi in ​​vodov. Vsa vozlišča morajo imeti notranji premer najmanj 8 mm.

Postopek zamenjave je sestavljen iz naslednjih korakov:

1. Odklopite linije iz prejšnjega sklopa in odvijte pritrdilne točke.
2. Odstranite sklop iz vozila.
3. Namestite novo enoto na prvotno mesto, zamenjajte poškodovane linije.
4. Zategnite pritrdilne točke na zahtevani navor. Dotrajane ali zarjavele armature je priporočljivo zamenjati z novimi.
5. Po namestitvi CCGT je potrebno preveriti neusklajenost delovnih palic, ki ne sme presegati 3 mm.

Kako se prilagoditi

Prilagoditev pomeni spreminjanje prostega hoda sklopke za sprostitev. Vrzel preverite tako, da ročico vilice premaknete stran od sferične površine potisne matice ojačevalnika. Operacija se izvaja ročno, za zmanjšanje napora je potrebno razstaviti vzmet vzvoda. Običajni hod je 5 do 6 mm (merjeno v polmeru 90 mm). Če je izmerjena vrednost znotraj 3 mm, jo ​​je treba popraviti z obračanjem kroglične matice.

Po nastavitvi je potrebno preveriti polni hod potiskala, ki mora biti vsaj 25 mm. Preizkus se izvede s pritiskom na pedal sklopke do konca.

Pri nižjih vrednostih ojačevalnik ne izklopi popolnoma diskov sklopke.

Poleg tega se nastavi prosti hod pedala, ki ustreza začetku delovanja glavnega cilindra. Vrednost je odvisna od razmaka med batom in potiskalom. Hod 6-12 mm, merjen na sredini pedala, velja za normalnega. Razdalja med batom in potiskalom se nastavlja z vrtenjem ekscentričnega zatiča. Nastavitev se izvaja pri popolnoma sproščenem pedalu sklopke (dokler ne pride v stik z gumijastim omejevalnikom). Kegljica se vrti, dokler ni dosežena želena prosta igra. Nato se zategne nastavitvena matica in namesti strižni zatič.

Kako nadgraditi

Obstajata dva načina za pravilno črpanje CCGT. Prvi je z domačim kompresorjem. Črpanje CCGT na MAZ se izvaja na naslednji način:

1. Naredite domačo tlačno napravo iz plastične steklenice s prostornino 0,5-1,0 litra. V pokrov in dno izvrtamo luknje, v katere nato namestimo nastavke za pnevmatike brez zračnic.
2. Z dela, ki je nameščen na dnu rezervoarja, je potrebno odstraniti vretenčni ventil.
3. Napolnite steklenico z novo zavorno tekočino do 60-70%. Pri polnjenju zaprite odprtino ventila.
4. Povežite posodo s cevjo na priključek, nameščen na ojačevalniku. Za priključitev se uporablja ventil brez navoja. Pred namestitvijo napeljave je potrebno odstraniti zaščitni element in zrahljati nastavek tako, da ga zavrtite za 1-2 obrata.
5. Dovajajte stisnjen zrak v jeklenko skozi ventil, nameščen na pokrovu. Vir plina je lahko kompresor s pištolo za polnjenje pnevmatik. Manometer, nameščen v enoti, vam omogoča nadzor tlaka v rezervoarju, ki mora biti znotraj 3-4 kgf / cm².
6. Pod vplivom zračnega tlaka tekočina vstopi v votlino ojačevalnika in izpodriva zrak v notranjosti.
7. Postopek se nadaljuje, dokler zračni mehurčki v ekspanzijski posodi ne izginejo.
8. Po polnjenju vodov je potrebno zategniti priključek in dvigniti nivo tekočine v rezervoarju na zahtevano vrednost. Raven, ki se nahaja 10-15 mm pod robom polnilnega vratu, velja za normalno.

Dovoljena je obratna metoda črpanja, ko se v rezervoar dovaja tekočina pod pritiskom. Polnjenje se nadaljuje, dokler iz priključka (prej odvitega za 1-2 obrata) prenehajo izhajati plinski mehurčki. Po dolivanju goriva je ventil zategnjen in zaprt od zgoraj z gumijastim zaščitnim elementom.

Z drugo metodo se lahko podrobno seznanite z ogledom spodnjega videa, navodila za črpanje pa so precej preprosta:

1. Odvijte steblo in napolnite rezervoar z delovno tekočino.
2. Odvijte izpustni ventil in počakajte 10-15 minut, da tekočina gravitacijsko odteče. Pod curek postavite vedro ali umivalnik.
3. Odstranite drog vzvoda in ga močno pritisnite, dokler se ne ustavi. Tekočina bo aktivno iztekala iz luknje.
4. Ne da bi sprostili steblo, zategnite nastavek.
5. Sprostite dodatek, da ga vrnete v prvotni položaj.
6. Napolnite rezervoar z zavorno tekočino.

Po odzračevanju sklopke CCGT je priporočljivo preveriti stanje ojnic, ki ne smejo biti deformirane. Poleg tega se preveri položaj senzorja obrabe zavornih ploščic, katerega palica ne sme štrleti iz telesa pnevmatskega cilindra za več kot 23 mm.

Po tem morate preveriti delovanje ojačevalnika na tovornjaku z delujočim motorjem. Če je v pnevmatskem sistemu avtomobila pritisk, je treba stopalko pritisniti do konca in preveriti enostavnost prestavljanja. Prestave naj se prestavljajo enostavno in brez zunanjega hrupa. Pri nameščanju škatle z delilnikom je potrebno preveriti delovanje montažne enote. V primeru okvare je treba prilagoditi položaj krmilne roke.

Katero metodo odzračevanja hidravlične sklopke uporabljate? Funkcionalnost ankete je omejena, ker je JavaScript v vašem brskalniku onemogočen.

• eden od opisanih v članku 60%, 3 glasovi 3 glasovi 60% 3 glasovi - 60% vseh glasov
• lasten, edinstven 40%, 2 glasova 2 glasova 40% 2 glasova - 40% vseh glasov