Popravilo hidravličnega pogona sklopke VAZ 2107 naredite sami

Glavna funkcija hidravlične sklopke je zagotoviti kratkotrajno ločitev vztrajnika in menjalnika pri menjavi prestav. Če se pedal sklopke VAZ 2107 pritisne zelo enostavno ali takoj odpove, razmislite o črpanju hidravličnega cilindra pogonskega ležaja. Za natančno identifikacijo težave preverite nivo tekočine v rezervoarju glavnega valja. Sklopko lahko popravite brez stika s strokovnjakom za avtoservis.

Načelo delovanja pogona sklopke VAZ 2107

Sklopka se vklopi in izklopi z sprostitvenim ležajem. On, ki se premika naprej, pritisne na vzmetno peto košare, ta pa umakne tlačno ploščo in s tem sprosti gnani disk. Sprostitveni ležaj poganjajo vilice za vklop/izklop sklopke. Ta jarem je mogoče zavrteti na vrtljivem drogu na več načinov:

• uporaba hidravličnega pogona;
• gibljiv, vzdržljiv kabel, katerega napetost se samodejno prilagaja.
  

  Sklopka se vklopi in izklopi s pomočjo sprostitvenega ležaja, ki pritisne na vzmetno nogo košare, s čimer umakne tlačno ploščo in sprosti gnani disk.

Načelo delovanja hidravlične sklopke VAZ 2107 je precej preprosto. Ko motor teče in je pedal sklopke v dvignjenem (pritisnjenem) položaju, se sklopka in vztrajnik vrtita kot enota. Pedal 11, ko ga pritisnete, premakne palico z batom glavnega valja 7 in ustvari tlak zavorne tekočine v sistemu, ki se prenaša skozi cev 12 in cev 16 na bat v delovnem cilindru 17. Bat pa nato , pritisne na palico, ki je povezana s koncem vilic sklopke 14. Ob obračanju tečaja vilice na drugem koncu premaknejo sprostitveni ležaj 4, ki pritisne na vzmetno peto košare 3. Posledično se tlačna plošča premakne stran od gnanega diska 2, se slednji sprosti in izgubi oprijem z vztrajnikom 1. Posledično se gnani disk in vhodna gred menjalnika ustavita. Tako se vrteča ročična gred odklopi od menjalnika in ustvarijo se pogoji za preklop vrtljajev.

Naučite se sami diagnosticirati sklopko: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Naprava glavnih elementov hidravličnega pogona

Sklopka na VAZ 2107 je krmiljena s hidravličnim pogonom, tlak v katerem se ustvari z mehanizmom zunanjega pedala. Glavni elementi hidravličnega pogona so:

• glavni valj sklopke (MCC);
• cevovod;
• cev;
• pomožni cilinder sklopke (RCS).

Zmogljivost pogona je odvisna od prostornine in tehničnih lastnosti delovne tekočine, ki se običajno uporablja za zavorno tekočino VAZ 2107 (TF) DOT-3 ali DOT-4. DOT je oznaka za sistem zahtev za fizikalno-kemijske lastnosti TF, ki ga je razvil Inštitut ameriškega ministrstva za promet (DOT - Department of Transportation). Skladnost s temi zahtevami je predpogoj za proizvodnjo in certificiranje tekočine. Sestava TJ vključuje glikol, poliestre in dodatke. Tekočine DOT-3 ali DOT-4 imajo nizko ceno in se priporočajo za uporabo v bobnastih zavornih sistemih in hidravličnih pogonih sklopke.

Glavni elementi hidravličnega pogona sklopke so glavni in pomožni valj, cevovod in cevi.

Naprava in namen glavnega cilindra sklopke

GCC je zasnovan za ustvarjanje tlaka delovne tekočine s premikanjem bata, povezanega s pedalom sklopke. Nameščen je v motornem prostoru tik pod pedalnim mehanizmom, pritrjen na dva čepa in povezan z rezervoarjem delovne tekočine z gibljivo cevjo. Cilinder je urejen na naslednji način. V njegovem telesu je votlina, v kateri so nameščeni povratna vzmet, delovni bat, opremljen z dvema tesnilnima obročema, in plavajoči bat. Notranji premer GCC je 19,5 + 0,015–0,025 mm. Rja, praske, ostružki niso dovoljeni na zrcalni površini cilindra in zunanjih površinah batov.

Ohišje GCC vsebuje povratno vzmet, delovne in plavajoče bate.

Zamenjava glavnega valja

Zamenjava GCC je precej preprosta. To bo zahtevalo:

• komplet ključev in glav;
• okrogle klešče za odstranjevanje pritrdilnega obroča;
• dolg tanek izvijač z režo;
• brizga za enkratno uporabo za 10–22 ml;
• majhna posoda za odvajanje delovne tekočine.

Delo se izvaja v naslednjem vrstnem redu:

1. Delovna tekočina se odvaja iz hidravličnega pogona sklopke. Če želite to narediti, lahko uporabite medicinsko brizgo ali preprosto izvlečete tulec iz priključka GCS.
   

   Če želite odstraniti GCS, sprostite objemko s kleščami in izvlecite cev, ki prihaja iz rezervoarja z delovno tekočino iz priključka
2. Z viličastim ključem 10 se odvije cev za dovod tekočine v delovni valj. V primeru težav lahko uporabite poseben obročni ključ z režo za cev in vpenjalni vijak. S pomočjo takšnega ključa se zataknjena matica okovja brez težav odvije.
   

   Če želite razstaviti GCC, uporabite glavo in ragljo, da odvijete dve matici, ki pritrjujeta glavni valj sklopke
3. Z viličastim ključem ali glavo 13 se odvijejo matice, s katerimi je GCC pritrjen na sprednjo ploščo motornega prostora. Če imate težave, lahko uporabite tekoči ključ WD-40.
4. GCC se previdno odstrani. Če se je zagozdila, jo lahko premaknete z mesta s previdnim pritiskom na pedal sklopke.

Več o napravi in ​​zamenjavi GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Demontaža in montaža glavnega cilindra

Ko GCC previdno odstranite s sedeža, ga lahko začnete razstavljati. To je najbolje narediti na mizi ali delovni mizi z dobro osvetlitvijo v naslednjem vrstnem redu:

1. Očistite zunanje površine ohišja pred umazanijo.
2. Previdno odstranite zaščitni gumijasti pokrov. Odvijte nastavek cevi, ki gre v rezervoar z delovno tekočino.
   

   Pri demontaži GCC odvijte in odstranite nastavek, na katerega je nameščena cev od rezervoarja zavorne tekočine.
3. Z okroglimi kleščami previdno stisnite in izvlecite varovalni obroč iz utora.
   

   Zadrževalni obroč se odstrani iz telesa GCC z okroglimi kleščami
4. Odvijte čep GCC.
5. Z izvijačem previdno potisnite gibljive dele glavnega valja iz ohišja - potisni bat, bat glavnega valja z O-tesnili in vzmet.
6. Previdno preglejte vse odstranjene elemente glede mehanskih poškodb, obrabe in korozije.
7. Zamenjajte dele, ki niso primerni za nadaljnje delo, z novimi deli iz kompleta za popravilo.
8. Zamenjajte vse gumijaste izdelke (obroče, tesnila) ne glede na njihovo stopnjo obrabe.
9. Pred montažo nanesite čisto zavorno tekočino na vse gibljive dele in površino ogledala.
10. Pri montaži bodite še posebej pozorni na pravilno namestitev vzmeti, batov in potiskala GCC.

Montaža in namestitev sestavljenega ali novega GCC poteka v obratnem vrstnem redu.

Video: zamenjava glavnega cilindra sklopke VAZ 2101-07

Zamenjava glavnega cilindra sklopke VAZ 2101-2107

Naprava in namen pomožnega cilindra sklopke

RCS zagotavlja gibanje potiskala zaradi pritiska TJ, ki ga ustvari glavni valj. Cilinder se nahaja na težko dostopnem mestu na dnu menjalnika in je z dvema vijakoma pritrjen na ohišje sklopke. Do njega je najbolje priti od spodaj.

Zasnova delovnega cilindra omogoča možnost samopopravila s kompletom za popravilo

Njegova zasnova je nekoliko preprostejša od zasnove GCC. RCS je ohišje, znotraj katerega je bat z dvema tesnilnima gumijastima obročema, povratno vzmetjo in potiskačem. Njegovi delovni pogoji so opazno slabši kot pri glavnem cilindru. Umazanija, udarci kamnov ali ovir na cesti lahko povzročijo, da se gumijasti zaščitni pokrov zlomi in v ohišje vstopijo različni onesnaževalci. Posledično se bo pospešila obraba tesnilnih obročev, pojavile se bodo praske na ogledalu cilindra in zareze na batu. Vendar pa so oblikovalci predvideli možnost popravila glavnih in delovnih valjev s kompleti za popravilo.

Zamenjava delovnega cilindra

Bolj priročno je zamenjati RCS na razgledni luknji, nadvozu ali dvigalu. To bo zahtevalo:

• komplet ključev;
• izvijač;
• klešče;
• zavorna tekočina DOT-3;
• tekočina za konzerviranje;
• posoda za zbiranje delovne tekočine.

Pri razstavljanju delovnega cilindra je treba izvesti naslednje korake:

1. Odvijte priključek hidravlične cevi s ključem za 17.
2. Izvlecite konec povratne vzmeti iz luknje na štrlečem koncu vilic.
3. S kleščami izvlecite razcepko, ki zaklene potiskalo RCS.
   

   S kleščami se zatič odstrani iz luknje za potiskanje
4. Z glavo 13 odvijte dva vijaka, s katerima je RCS pritrjen na ohišju sklopke, in ju izvlecite skupaj z vzmetnim pritrdilnim nosilcem.
   

   Nosilec za pritrditev povratne vzmeti se odstrani skupaj z vijaki
5. Odstranite potisno palico iz pomožnega cilindra in odstranite sam pomožni valj.
6. Odvijte nastavek cevi za zavorno tekočino in jo izpustite v posodo, ki ste jo predhodno zamenjali.

Pri odklopu priključka cevi s pomožnega cilindra morate biti previdni, da ne poškodujete ali izgubite O-tesnila.

Demontaža in montaža delovnega cilindra

Demontaža RCS se izvaja v določenem zaporedju. Za to potrebujete:

1. Previdno odstranite zaščitno gumijasto kapico.
   

   Zaščitni gumijasti pokrovček se odstrani z delovnega cilindra z izvijačem
2. Očistite zunanje površine ohišja pred umazanijo.
3. Stisnite in izvlecite zadrževalni obroč z okroglimi kleščami.
4. Odvijte čep in z izvijačem previdno dvignite in odstranite povratno vzmet.
5. Iztisnite bat z gumijastimi tesnili.
6. Previdno preglejte vse elemente RCS glede poškodb, obrabe in korozije.
7. Zamenjajte okvarjene dele iz kompleta za popravilo.
8. Ohišje in vse dele sperite s posebno tekočino za konzerviranje.
9. Pred montažo spustite bat z O-tesnili v posodo s čisto hladilno tekočino. Isto tekočino v tankem sloju nanesite na zrcalo valja.
10. Pri sestavljanju RCS bodite posebno pozorni pri namestitvi povratne vzmeti in bata.

Namestitev RCS na njegov sedež se izvede v obratnem vrstnem redu.

Več o zamenjavi sklopke VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: zamenjava pomožnega cilindra sklopke VAZ 2101–2107

Zamenjava pomožnega cilindra sklopke na VAZ 2101 - 2107 Naredi sam

Motnje v delovanju hidravlične sklopke VAZ 2107

Nepravilno delovanje hidravličnega pogona povzroči okvaro celotnega mehanizma sklopke.

Sklopka se ne izklopi popolnoma (sklopka "vodi")

Če je težko vklopiti prvo hitrost, vzvratna prestava pa se ne vklopi ali se tudi težko vklopi, je treba prilagoditi hod pedala in hod RCS. Ker so vrzeli povečane, jih je treba zmanjšati.

Sklopka se ne zaskoči do konca (sklopka zdrsne)

Če z ostrim pritiskom na stopalko za plin avtomobil s težavo pospeši, izgubi moč na vzponih, se poraba goriva poveča in se motor pregreje, morate preveriti in prilagoditi hod pedala in razdaljo gibanja palice delovnega valja. . V tem primeru ni vrzeli, zato jih je treba povečati.

Sklopka deluje "kretensko"

Če avto pri speljevanju trza, je vzrok za to lahko okvara povratne vzmeti GCC ali RCS. Nasičenost delovne tekočine z zračnimi mehurčki lahko povzroči enake posledice. Treba je poiskati in odpraviti vzroke za nestabilno delovanje hidravlike krmiljenja sklopke.

Pedal odpove in se ne vrne

Vzrok okvare pedala je običajno nezadostna količina delovne tekočine v rezervoarju zaradi puščanja v delovnem (pogosteje) ali glavnem cilindru. Glavni razlog za to je poškodba zaščitnega pokrova ter vdor vlage in umazanije v jeklenko. Gumijasta tesnila se obrabijo in med njimi in stenami valja nastanejo reže. Skozi te razpoke začne tekočina iztekati. Potrebno je zamenjati gumijaste elemente, dodati tekočino v rezervoar do zahtevane ravni in odstraniti zrak iz sistema s črpanjem.

Ne dodajajte uporabljene zavorne tekočine v sistem za krmiljenje hidravlične sklopke, saj vsebuje drobne zračne mehurčke.

Nastavitev hoda pedala in potiskala delovnega cilindra

Prosti hod pedala je reguliran z mejnim vijakom in mora biti 0,4–2,0 mm (razdalja od zgornjega položaja do zaustavitve potiskala v batu glavnega valja). Za nastavitev potrebnega odmika se protimatica vijaka zrahlja s ključem, nato pa se sam vijak zavrti. Delovni hod pedala naj bo 25–35 mm. Nastavite ga lahko s potiskalom delovnega cilindra.

Za nastavitev položaja pedala sklopke z mejnim vijakom boste potrebovali merilno ravnilo in ključ za 10

Dolžina potiska delovnega valja neposredno vpliva na režo med čelno stranjo sprostitvenega ležaja in peto košaro, ki mora biti 4–5 mm. Če želite določiti razdaljo, odstranite povratno vzmet z vilic sprostitvenega ležaja in z roko premaknite same vilice. Vilice se morajo premikati znotraj 4–5 mm. Za nastavitev razmika uporabite ključ 17, da sprostite protimatico, medtem ko držite nastavitveno matico s ključem 13. Med nastavljanjem mora biti potiskalo pritrjeno. Za to ima na ključ stanovanje 8 mm, za katerega je priročno pritrditi s kleščami. Po nastavitvi zahtevane zračnosti se protimatica zategne.

Prilagoditev dolžine droga delovnega valja vam omogoča spreminjanje razmika med sprostitvenim ležajem in peto košaro ter količino hoda pedala sklopke

Delovna tekočina za hidravlično sklopko VAZ 2107

Hidravlični pogon sklopke uporablja posebno tekočino, ki se uporablja tudi v zavornem sistemu klasičnih modelov VAZ. V obeh primerih je treba ustvariti delovno okolje, ki prenese visoke pritiske in ne uničuje izdelkov iz gume. Za VAZ je priporočljivo, da kot takšno tekočino uporabite sestavke, kot sta ROSA DOT-3 in ROSA DOT-4.

V klasičnih modelih VAZ je priporočljivo uporabiti zavorno tekočino DOT-3 ali DOT-4 kot delovno tekočino za hidravlični pogon sklopke.

Najpomembnejša lastnost TJ je vrelišče. Za ROSA doseže 260^оC. Ta lastnost neposredno vpliva na življenjsko dobo tekočine in določa njeno higroskopičnost (sposobnost absorbiranja vode). Kopičenje vode v tekoči tekočini postopoma vodi do znižanja vrelišča in izgube prvotnih lastnosti tekočine.

Za hidravlično sklopko VAZ 2107 bo potrebno 0,18 litra TJ. Vlije se v poseben rezervoar za delovno tekočino, ki se nahaja v motornem prostoru blizu levega krila. Rezervoarja sta dva: daljni je za zavorni sistem, bližnji je za hidravlično sklopko.

Življenjska doba delovne tekočine v hidravlični sklopki VAZ 2107, ki jo ureja proizvajalec, je pet let. To pomeni, da je treba vsakih pet let tekočino zamenjati z novo. To je preprosto narediti. Avto morate zapeljati v razgledno jamo ali nadvoz in izvesti naslednje korake:

• odvijte pokrov rezervoarja za delovno tekočino;
• očistite delovni valj pred umazanijo;
• odvijte nastavek s cevjo in vstavite konec cevi v predhodno pripravljeno posodo;
• s pritiskom na pedal sklopke popolnoma izpustite tekočino iz sistema;
• privijte priključek na svoje mesto;
• dolijte svežo zavorno tekočino;
• odzračite hidravlični pogon sklopke po spodaj opisanem algoritmu.

Odzračevanje hidravlične sklopke VAZ 2107

Glavni namen odzračevanja hidravličnega pogona sklopke je odstraniti zrak iz TJ skozi poseben priključek, ki se nahaja na delovnem hidravličnem cilindru pogona sprostitvenih ležajev. Zrak lahko pride v hidravlični sistem sklopke na različne načine:

• skozi reže na priključnih mestih cevi;
• skozi ohlapne navojne povezave;
• pri zamenjavi delovne tekočine;
• pri popravilu ali zamenjavi GCC ali RCC.

Treba je razumeti, da se nadzor sklopke s pomočjo hidravlike nanaša na naprave, ki se pogosto uporabljajo med delovanjem vozila. Prisotnost zračnih mehurčkov v pogonskem sistemu sprostitvenega ležaja otežuje prestavljanje ročice v nižjo prestavo pri umiku. Lažje je reči: škatla bo "renčala". Vožnja postane skoraj nemogoča.

Orodja in materiali

Za odstranitev zraka iz hidravličnega pogona sklopke boste potrebovali:

• komplet ključev in ključev;
• kladivo;
• izvijači z režami in križnimi izvijači;
• klešče;
• merilno ravnilo, kvadrat;
• WD-40 ali drugo sredstvo za odstranjevanje rje;
• prozorna gumijasta cev premera, ki ustreza priključku;
• majhna posoda za zbiranje delovne tekočine;
• delovna tekočina za dolivanje ali zamenjavo.
  

  Za odzračevanje hidravličnega pogona sklopke VAZ 2107 boste potrebovali komplet orodja, gumijaste rokavice za zaščito rok, gumijasto cev in posodo z zavorno tekočino.

Odzračevanje hidravličnega pogona sklopke se lahko začne šele po odpravi vseh ugotovljenih napak na glavnem in delovnem cilindru, cevi in ​​ceveh za dovod delovne tekočine. Dela se izvajajo na razgledni jami, nadvozu ali dvigalu, potreben je pomočnik.

Postopek odzračevanja sklopke

Prenos je precej enostaven. Dejanja se izvajajo v naslednjem vrstnem redu:

1. Odvijemo pokrov na rezervoarju z delovno tekočino GCS.
   

   Za odzračevanje hidravlične sklopke morate odviti pokrovček rezervoarja z delovno tekočino
2. Z izvijačem odstranimo zaščitni pokrovček na odtočnem priključku delovnega cilindra in nanj nataknemo prozorno cev, katere drugi konec vstavimo v posodo.
3. Pomočnik večkrat močno pritisne na pedal sklopke (od 2 do 5) in ga pritrdi.
   

   Pri odzračevanju hidravličnega pogona sklopke morate večkrat močno pritisniti na pedal sklopke in ga nato držati
4. S ključem na 8 zavrtimo nastavek za odvzem zraka za pol obrata v nasprotni smeri urnega kazalca in opazujemo pojav mehurčkov.
   

   Za izpust zavorne tekočine z zračnimi mehurčki obrnite nastavek za pol obrata v nasprotni smeri urnega kazalca.
5. Pomočnik znova pritisne na pedal in ga drži pritisnjenega.
6. Nadaljujemo s črpanjem, dokler zrak popolnoma ne izstopi iz sistema, torej dokler iz tekočine ne prenehajo izhajati plinski mehurčki.
7. Odstranite cev in privijte nastavek, dokler se ne ustavi.
8. Preverimo nivo tekočine v rezervoarju in ga po potrebi napolnimo do oznake.

Video: odzračevanje sklopke VAZ 2101–07

Ker je odzračevanje hidravlike pogona sklopke zadnji ukrep, ki se izvede po odpravi vseh okvar v sistemu za upravljanje sklopke, ga je treba izvajati previdno, natančno, dosledno. Delovni hod pedala sklopke mora biti prost, ne zelo težak, z obvezno vrnitvijo v prvotni položaj. Leva noga se pogosto uporablja pri vožnji, zato je pomembno pravilno nastaviti prosti in delovni hod izvenkrmne stopalke sklopke.

Odzračevanje hidravličnega pogona sklopke klasičnih modelov VAZ ne zahteva posebnih znanj in veščin. Kljub temu je ta preprosta operacija zelo pomembna za ohranjanje vodljivosti vozila. Odzračevanje hidravlične sklopke je povsem preprosto. To bo zahtevalo standardni nabor orodij, pomočnika in natančno upoštevanje navodil strokovnjakov.