Zobati jermen za Santa Fe

Hyundai Santa Fe se proizvaja od leta 2001. Avto je predstavljen v treh generacijah, z dizelskimi in bencinskimi motorji različnih velikosti. Zobati jermen avtomobila se vgradi glede na tip motorja in delno glede na leto izdelave avtomobila.

Zobati jermen Santa Fe Diesel

Za dizelske avtomobile Santa Fe prve in druge generacije s prostornino 2,0 in 2,2 litra z motorji D4EA, D4EB proizvajalec namesti zobati jermen s številko artikla 2431227000. Povprečna cena je 1800 rubljev. Proizvajalec - KONTITECH. Neposredni analog izvirnika - ST-1099. Cena dela je 1000 rubljev. Poleg zobatega jermena se menjajo tudi valji: bypass - 2481027000, povprečna cena - 1500 rubljev, in napenjalec - 2441027000, stroški dela - 3500 rubljev.

Isti zobati jermeni so nameščeni na dizelskih avtomobilih Santa Fe Classic 2.0 in 2.2, ki jih proizvaja ruska tovarna TAGAZ.

Lastnosti originalnega zobatega jermena 2431227000

Široko	Število zob	Teža
28mm	123	180 gramov

Najbolj znani analogi originalnega zobatega jermena na Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Proizvajalec: Doors. Povprečna cena je 1700 rubljev. Visokokakovosten analog, ki po kakovosti ni slabši od izvirnika. Ta model ima oznako XS, kar pomeni bolj ojačano konstrukcijo;
• 123 EN28. Proizvajalec - DONGIL. Cena - 700 rubljev. Glavna prednost tega modela rezervnih delov je njegova cena in sprejemljiva kakovost.

Od leta 2010 so dizelska vozila Santa Fe opremljena z zobatimi verigami namesto jermenov. Razlog za to je vgradnja diesel motorja D4HB, z verižnim pogonom. Tovarniški del 243612F000. Povprečna cena je 2500 rubljev.

Zobati jermen Santa Fe 2.4

Vsi 2,4-litrski bencinski avtomobili Santa Fe z motorji G4JS-G in G4KE so tovarniško opremljeni z zobatim jermenom s številko artikla 2431238220. Povprečna cena je 3400 rubljev. Ta nadomestni model se lahko prodaja tudi pod staro številko dela 2431238210. Dobavlja Contitech. Proizvajalčev analog - CT1075. Povprečna cena je 1200 rubljev. Skupaj z bencinskim zobatim jermenom Santa Fe 2.4 se spremenijo naslednji deli:

• Natezni valj - 2445038010. Cena - 1500 rubljev.
• Hidravlični napenjalec - 2441038001. Cena - 3000 rubljev.
• Obvodni valj - 2481038001. Cena - 1000 rubljev.

Na bencin Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (modifikacija motorja G4JS-G), zato je zanj primeren tudi originalni zobati jermen 2431238220.

Lastnosti originalnega zobatega jermena 2431238220

Široko	Število zob	Teža
29mm	175	250 gramov

Najbolj znani analogi:

• 1987949623. Proizvajalec - Bosch. Povprečna cena je 1100 rubljev. Ta izdelek ima dobre ocene strank. Zaščitite prijavljeni vir z minimalno obrabo;
• T-313. Proizvajalec - GATE. Cena - 1400 rubljev. Ima samo pozitivne kritike. Velika prednost tega modela je tudi, da je odstotek ponaredkov na trgu izjemno majhen.

Zobati jermen Santa Fe 2.7

Za vse generacije 2,7-litrskega bencinskega Santa Fe z motorji G6EA in G6BA-G je nameščen zobati jermen s številko artikla 2431237500. Povprečna cena enega kosa je 4200 rubljev. Proizvajalec je isti kot pri vseh ostalih: Contitech. Neposredni analogni - del CT1085. Cena je 1300 rubljev. Skupaj z zobatim jermenom menjamo:

• napenjalni valj - 2481037120. Cena - 1000 rubljev.
• obvodni valj - 2445037120. Cena - 1200 rubljev.
• hidravlični napenjalec - 2441037100. Cena - 2800 rubljev.

Isti motorji so nameščeni na bencinski Hyundai Santa Fe Classic s prostornino 2,7 litra. Zato je originalni zobati jermen 2431237500 primeren tudi za Classic.

Lastnosti originalnega zobatega jermena 2431237500

Široko	Število zob	Teža
32mm	207	290 gramov

Najbolj znani analogi originalnega zobatega jermena na Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Proizvajalec - GATE. Cena dela je 1700 rubljev. Kot vsi deli tega proizvajalca je tudi ta model dobre kakovosti. Pri kupcih je bolj priljubljen kot original. Dizajn tega pasu je tudi okrepljen, saj je v imenu prisotna oznaka XS;
• 94838. Proizvajalec - DAYCO. Cena dela je 1100 rubljev. Odlična možnost v kategoriji cena / kakovost. Sodeč po ocenah strank se ta del dobro spopada s svojo življenjsko dobo.

Kdaj spremeniti

V skladu s standardi vzdrževanja Hyundai Santa Fe, tako pri bencinskih kot dizelskih motorjih, proizvajalec priporoča menjavo zobatega jermena vsakih 60 tisoč kilometrov. Pravzaprav imajo originalni zobati jermeni običajno daljšo življenjsko dobo. Mnogi lastniki avtomobilov Santa Fe ga zamenjajo po 70-90 tisoč kilometrih. V tem primeru je po načrtovani vožnji potrebno nenehno spremljati zobati jermen, saj njegov zlom grozi z ukrivljenimi ventili in v nekaterih primerih zlomljeno glavo valja.

Zakaj poje zobati jermen

Skupno je sedem glavnih razlogov, zakaj zobati jermen poje. Za začetek jih bomo preprosto našteli in opisali, v naslednjem razdelku pa bomo govorili o tem, kako je mogoče posamezno težavo rešiti.

1. Nepravilna napetost jermena. Še posebej, če je jermen pretesen, potem je možno, da pride do obrabe na enem od njegovih robov, saj se tam oblikuje znatna sila trenja.
2. Pas slabe kakovosti. Včasih pride do situacije, ko domači proizvajalci proizvajajo pasove nizke kakovosti, ki so izdelani iz materiala, ki ne ustreza standardom ali v nasprotju s proizvodnimi tehnologijami. Še posebej, če je ta pas poceni in neznane znamke (samo ponaredek). Njegova površina prečnega prereza morda ni enakomerna, lahko pa ima obliko stožca ali ovala.
3. Odstranjevanje bomb. Predvsem govorimo o obrabi ležajev vodne črpalke. To lahko povzroči zdrs zobatega jermena na eno stran.
4. Črpalka je nameščena narobe. Vendar je to precej izjemen primer, katerega verjetnost je izjemno majhna, saj če je ukrivljen celo za nekaj milimetrov (zaradi ostankov starega tesnila ali samo umazanije), se bo pojavilo puščanje hladilne tekočine.
5. Težave z valji. Tako kot pas je lahko preprosto slabe kakovosti. Trenutno so valji pogosto izdelani na podlagi enorednih ležajev, ki so intenzivni in se lahko igrajo. Možno je tudi, da površina kroglice ni gladka, temveč stožčasta ali ovalna. Seveda bo pas na takšni površini "hodil" v eno ali drugo smer.
6. Poškodba navoja čepa. Če je matica čepa preveč zategnjena, se lahko navoji na samem čepu ali navoji znotraj aluminijastega bloka poškodujejo ali poškodujejo. Zaradi tega čep ni nameščen strogo pravokotno na ravnino, ampak pod rahlim kotom.
7. Krivulja valjčnega zatiča. To je natezalni valj. Dokaj pogost vzrok, ki nastane zaradi nestrokovne vgradnje novega napenjalca. V tem primeru se pogosto pojavi situacija, ko navor zategovanja ekscentrične matice ni izbran v skladu s tehnično dokumentacijo, temveč "iz srca", to je z rezervo. To pa vodi v dejstvo, da bo že najmanjši premik (do 0,1 mm) povzročil zdrs zobatega jermena proti motorju ali premik v nasprotno smer.
8. Čep se lahko upogne, če ga zasukate z navorom, večjim od 4,2 kgf m. Podatek je relevanten za vsa vozila s prednjim pogonom, kjer je ta težava pogostejša.

Kot kaže praksa, je zadnji opisani razlog najpogostejši. In avtomobilisti so prišli do univerzalne metode, s katero lahko popravite situacijo.

Metode za odpravo razčlenitve

Zdaj navajamo metode za odpravo teh vzrokov. Gremo v istem vrstnem redu.

Napetost jermena. Najprej morate preveriti stopnjo napetosti in jo primerjati s priporočenim proizvajalcem avtomobila (običajno je navedeno v tehnični dokumentaciji avtomobila, najdete ga tudi na internetu). Če je ta vrednost višja od priporočene, je treba napetost popustiti. To naredite z momentnim ključem. Če ga nimate, je najbolje, da se obrnete na avtoservis. V skrajnih primerih lahko ta postopek izvedete "na oko", vendar ob prvi priložnosti uporabite navedene naprave. Za to lahko uporabite tudi običajen dinamometer in običajen ključ.

Pas slabe kakovosti. Če je togost na obeh koncih jermena različna, pride do situacije, ko razdelilni valj pogoltne jermen z mehkejše strani. To lahko preverite tako, da zamenjate njegovo desno in levo stran. Če se po zamenjavi druga stran ne obrabi, potem je kriv jermen. Obstaja samo en izhod - kupiti in namestiti nov, boljši del.

Obraba ležaja črpalke. Če želite diagnosticirati to težavo, morate odstraniti jermen in preveriti zračnost zobatega škripca. Če je zračnost, je treba del zamenjati. Ležajev ni mogoče popraviti.

Črpalka je nameščena narobe. Ta situacija je možna, če je bila med prejšnjo zamenjavo sosednja površina slabo očiščena in so ostali majhni delci starega tesnila in / ali koščki umazanije, če pa se je to zgodilo, potem boste to najverjetneje razumeli s puščanjem, ki se je pojavilo po dolijte antifriz in zaženite motor. Ko nameščate novo črpalko (ali celo staro, če je v dobrem stanju), temeljito očistite obe površini (vključno z lokacijami vijakov) na črpalki in ohišju motorja ter namestite novo tesnilo. V nekaterih primerih je namesto tesnila pod črpalko nameščena tesnilna masa.

Težave z valji. Video je treba pregledati. Imeti morate minimalno zračnost in ravno delovno površino. Za preverjanje lahko uporabite ravnilo ali drug podoben predmet zahtevane širine. Smiselno je preveriti tudi prisotnost masti v ležaju. Če je malo, ga dodajte. Če je valj slabe kakovosti, ga je treba zamenjati. Skoraj nemogoče je popraviti ležaj, še bolj pa površino valja.

Poškodba navoja čepa. Obstajata dve možnosti za rešitev te situacije. Najlažji način je uporaba palice ustreznega premera za obračanje notranjega navoja in/ali matrice za vrtenje podobnega navoja na čepu. Druga možnost je bolj zahtevna in vključuje popolno razstavljanje bloka za obnovitev določene niti. Ta metoda se uporablja, če iz nekega razloga ni mogoče uporabiti meča.

Krivulja valjčnega zatiča. Zatič je skoraj nemogoče mehansko pritrditi. Včasih (vendar ne v vseh primerih in je odvisno od stopnje ukrivljenosti čepa in mesta njegove ukrivljenosti) lahko poskusite odviti čep in ga priviti nazaj, vendar z druge strani. Če je ukrivljenost majhna, je ta rešitev lahko uspešna. Vendar se v večini primerov uporabljajo podložke. To postavko bomo obravnavali ločeno, saj večina voznikov meni, da je ta metoda prava panaceja, če zobati jermen poje s strani motorja ali z nasprotne strani.

Uporaba podložk, ko jermen zdrsne

Pomivalna korita lahko izdelate neodvisno, na primer iz ohišja aluminijastih pločevink za pivo, kavo ali pa uporabite že pripravljene tovarniške. Glavna stvar je, da so podložke enake velikosti kot distančni obroč, ki je nameščen med blokom in ekscentrom zobnika. Obstajata dve možnosti. Prvi uporablja tovarniške podložke. Debelina in količina se izbereta empirično. Uporaba te metode je dvoumna, saj so podložke ravne in bo zato kontaktna ravnina valja ostala vzporedna z njo. Vendar je ta metoda pomagala nekaterim voznikom.

Drugi način je, da sami naredite podložke s polmesecem. Število in širino podložk izberemo tudi empirično. Uporaba takšnih podložk je bolj priročna, saj jih je mogoče uporabiti za spreminjanje kota naklona čepa in valja, tako da tvori normalno glede na ravnino ohišja bloka cilindrov.

Namestitev pralnega stroja je treba izvesti v skladu s shemo, prikazano na sliki. Še posebej, če zobati jermen drsi proti motorju, je treba podložke namestiti bližje sredini bloka. Če se jermen premakne stran od motorja, potem obratno - bližje robu bloka. Pri montaži podložk je priporočljivo uporabiti toplotno odporno tesnilno maso, ki bo preprečila drsenje na eno stran z ali brez obremenitve.