Zobati jermen ali veriga. Kaj najbolje deluje?

Ali je vredno iskati avto skozi prizmo časovnega pogona? Verjetno ne, a po nakupu je bolje ugotoviti, ali pas ali veriga tam deluje.

Časovni pogon je vroča tema za številne modele avtomobilov, katerih motorji imajo odmično gred ali odmične gredi. Dolga veriga ali gibljiv zobati jermen se običajno uporablja za prenos moči na odmične gredi z oddaljene ročične gredi. Tu se začnejo težave. Zobati jermeni se lahko prezgodaj zlomijo zaradi prekomerne obrabe ali pa se zlomijo zaradi okvare drugih komponent. Krmilne verige se lahko raztegnejo in "skačejo" po zobnikih, bodisi zaradi nekvalitetnih jeklenih členov, bodisi zaradi prehitre obrabe ali odpovedi drsnih blokov verige kot napenjalcev in dušilcev.

V vsakem primeru lahko pride do resnih poškodb motorja, če je pogon tako imenovane "slip-on" izvedbe. To "trčenje" je možnost, da bati trčijo v ventile, ko vrtenje ročične gredi ni pravilno sinhronizirano z vrtenjem odmične gredi ali odmičnih gredi. Tekalni jermen ali veriga povezuje ročično gred z odmično gredjo ali odmičnimi gredmi in zagotavlja pravilno sinhronizacijo teh elementov. Če se jermen zlomi ali krmilna veriga "skoči" na zobnike, lahko pozabite na sinhronizacijo, bati se srečajo z ventili in motor se "poruši".

Obseg poškodbe je odvisen predvsem od števila vrtljajev motorja, pri katerih je jermen ali veriga odpovedala. Večja je, čim večja je hitrost, pri kateri je prišlo do okvare. V najboljšem primeru končajo z zvitimi ventili, v najslabšem pa s poškodovano glavo motorja, počenimi ali preluknjanimi vodi in opraskanimi oblogami cilindrov. Stroški popravil so odvisni predvsem od velikosti "kataklizme", ki je šla skozi motor. V manj radikalnih primerih je dovolj 1000-2000 PLN, v bolj "naprednih" primerih je treba ta znesek pomnožiti s 4, 5 ali celo 6, ko imamo opravka z avtomobilom visokega razreda. Zato je pri nakupu vredno ugotoviti, ali ima avto, ki ga kupujete, "samodejni trk" motorja, in če je, kakšen pogon na krmiljenje uporablja in ali lahko povzroči težave. Že ob prvem pregledu se lahko vprašate, ali so težave s krmiljenjem krmiljenja in ali zdrži kilometrino, ki jo predpisuje proizvajalec. V mnogih vozilih, zlasti tistih z zobatimi jermeni, je treba komponente krmiljenja zamenjati veliko prej, kot je navedeno v tovarniškem priročniku. Ne zanemarite takšne zahteve, bolje je porabiti nekaj sto zlotov za nov krmilni pogon kot nekaj tisoč po stiku batov z ventili.

Uredniki priporočajo:

Povečane kazni za voznike. Kaj se je spremenilo?

Preizkušamo privlačen družinski kombi

Kamere za hitrost so prenehale delovati. Kaj pa varnost?

Na splošno je večja verjetnost, da bodo zobati jermeni povzročili težave. Le majhna skupina avtomobilov ima nestabilne krmilne verige ali drsne trakove, ki delujejo z njimi, katerih okvara vodi do "zrahljanja" verige. Za kaj se torej uporabljajo zobati jermeni? Vrnimo se k zgodovini. Prvi avtomobilski motorji z odmično gredjo nad glavo so se pojavili v zgodnjih 1910-ih. Tedanji pogonski agregati so bili zaradi dolgega giba bata visoki, zato je bila razdalja med odmično gredjo in ročično gredjo, iz katere jo je bilo mogoče poganjati, precejšnja. Ta problem je bil rešen z uporabo tako imenovanih "kraljevskih" gredi in kotnih zobnikov. "Kraljevski" pogon odmične gredi je bil zanesljiv, natančen in vzdržljiv, vendar težak in zelo drag za izdelavo. Zato so za potrebe priljubljenih avtomobilov z odmično gredjo nad glavo začeli uporabljati veliko cenejšo in lažjo verigo, "kraljevske" gredi pa so bile namenjene športnim avtomobilom. Nazaj v XNUMX so bile verige v krmilnem pogonu z "zgornjo" gredjo standardne in so ostale skoraj pol stoletja.

Krmilna veriga z zobniki je skrita v notranjosti motorja, lahko poganja njegove pomožne naprave, kot so oljna črpalka, črpalka hladilne tekočine ali črpalka za vbrizgavanje (dizelski motorji). Praviloma je močan in zanesljiv ter zdrži tako dolgo kot celoten motor (žal so izjeme). Vendar pa se nagiba k raztezanju in vibriranju, zato zahteva uporabo napenjalca in drsnih trakov, ki imajo vodilno in zvočno izolacijsko vlogo. Enovrstna valjčna veriga (danes redko vidna) lahko upravljate do 100 km.

Dvoredni stroj lahko nemoteno deluje tudi 400-500 tisoč km. Zobata veriga je še bolj trpežna in hkrati tišja, a je veliko dražja od valjčnih verig. Pomembna prednost krmilne verige je, da uporabnika avtomobila opozori na bližajoče se težave. Ko se veriga preveč povesi, se začne »drgniti« ob ohišje motorja, pojavi se značilno ropotanje. To je signal, da morate iti v garažo. Veriga ni vedno kriva, včasih se izkaže, da je treba zamenjati napenjalec ali drsni drog.

Glejte tudi: Test privlačnega družinskega kombija

Video: informativno gradivo znamke Citroen

Priporočamo: Kaj ponuja Volkswagen up!?

Kemična industrija, ki se je po vojni dinamično razvijala na osnovi poceni surove nafte, je industriji, vključno z avtomobilsko industrijo, zagotavljala vse več sodobnih plastičnih mas. Imeli so vedno več vlog, sčasoma so se znašli tudi v časovni vožnji. Leta 1961 se je pojavil prvi serijsko izdelan avtomobil z elastičnim zobatim jermenom, ki povezuje ročično gred z odmično gredjo (Glas S 1004). Zahvaljujoč številnim prednostim je nova rešitev začela pridobivati ​​vedno več privržencev. Od XNUMX-ih so zobati jermeni v prestavnem mehanizmu tako priljubljeni kot verige. Zobati jermen, izdelan iz poliuretana, neoprena ali posebne gume in ojačan s kevlarjevimi vlakni, je zelo lahek. Prav tako teče veliko tišje kot veriga. Ne potrebuje mazanja, zato ostane zunaj ohišja motorja in je lahko dostopen pod navadnim ohišjem. Lahko poganja še več dodatkov kot vezje (plus alternator, A/C kompresor). Vendar pa mora biti jermen dobro zaščiten pred umazanijo in oljem. Prav tako ne daje nobenega opozorila, da se lahko v trenutku zlomi.

Kot lahko vidite, je krmilna veriga najboljša in najvarnejša rešitev za vašo denarnico. Vendar je nakup avtomobila težko pogojevati s prisotnostjo iz pokrova. Z zobatim jermenom lahko živite v zobatem pogonu, vendar morate redno preverjati stanje jermena in poslušati nasvete izkušenih mehanikov.