Rele zaganjalnika VAZ 2107: namen, okvare in popravilo

Noben avto ne more brez takšne naprave, kot je zaganjalnik. Na VAZ "sedem" je delovanje tega vozlišča neposredno odvisno od zdravja relejev, ki zagotavljajo moč in zaženejo zaganjalnik. Če pride do težav s stikalnimi elementi, je treba pravočasno ugotoviti vzroke za težave in jih odpraviti.

Rele zaganjalnika VAZ 2107

Zagon motorja na klasičnem Zhiguliju se izvede s pomočjo zaganjalnika. Nemoteno delovanje tega vozlišča zagotavljata dva releja - krmilni in navijalni. Če pride do težave s temi elementi, se motor ne bo mogel zagnati. Zato se je vredno podrobneje posvetiti testiranju relejev, odpravljanju težav, popravilu in zamenjavi.

Rele za omogočanje zaganjalnika

Pri vseh klasičnih modelih Zhiguli, razen pri "sedmih", se zaganjalnik napaja neposredno iz stikala za vžig (ZZH). Ta zasnova ima pomembno pomanjkljivost - kontakti oksidirajo in gorijo, kar vodi do prezgodnje okvare kontaktne skupine. To je posledica dejstva, da skozi ZZH teče tok, ki presega 15 A. Na VAZ 2107 so za zmanjšanje obremenitve kontaktov ključavnice začeli nameščati dodaten zaganjalni rele, ocenjen na tok 30 A. Ta preklopni element porabi majhen tok, kar nikakor ne zmanjša zanesljivosti kontaktne skupine.

Rele za omogočanje zaganjalnika je ocenjen na 30 A

Lastniki prejšnje "klasike" zaradi dokaj pogoste zamenjave kontaktov ZZh samostojno montirajo dodatni rele.

Kje je

Strukturno je rele zaganjalnika nameščen v motornem prostoru na desni strani. Njegova pritrditev je izvedena na blatnik (del karoserije) s čepom in matico. Releja ni težko najti, za kar je dovolj izslediti, kje so položene žice iz elektromagnetnega releja zaganjalnika.

Rele pomožnega zaganjalnika se nahaja pod pokrovom in je nameščen na desnem blatniku.

Več o zaganjalniku: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Če imate težave pri zagonu motorja na VAZ 2107, morate najprej preveriti delovanje preklopnega releja. Če se izkaže, da je del uporaben, lahko nadaljujete z iskanjem težav. Za diagnosticiranje stikalnega elementa boste potrebovali multimeter ali "kontrolo" (navadna 12 V avtomobilska žarnica in žice za njeno povezavo). Učinkovitost releja je določena na naslednji način:

1. Odstranimo konektor iz releja in preverimo stanje kontaktov v bloku in na samem releju. Po potrebi jih očistimo z brusnim papirjem.
2. Preverimo prisotnost mase na kontaktu 86 bloka. Da bi to naredili, z multimetrom preverimo upor glede na telo, mora biti nič.
3. Med poskusom zagona motorja merimo napetost na pin 85. Parameter mora biti enak 12 V. Ko je vžig vključen, mora biti tudi priključek 30 pod napetostjo. Če je prisoten na kontaktih, je težava v releju.
4. Dodatni rele odstranimo tako, da s ključem odvijemo matico.
   

   Če želite odstraniti dodatni rele, odvijte matico s čepa
5. Napetost iz baterije napajamo na kontakte 85 in 86 releja in se z multimetrom prepričamo, da nastavimo način klicanja, da sta zaključka 30 in 87 zaprta drug proti drugemu. Če se to ne zgodi, je treba rele zamenjati.

Video: preverjanje napajanja releja zaganjalnika na VAZ 2107

Solenoidni rele

Zaganjalnik v svoji zasnovi je majhen električni motor, katerega posebna sklopka (bendix) se za nekaj sekund zaskoči z vztrajnikom pogonske enote, kar povzroči vrtenje ročične gredi. Kljub majhnosti zaganjalnika pri zagonu motorja skozi njega prehajajo tokovi, ki dosežejo stotine amperov. Če se to napravo napaja neposredno prek ZZh, noben kontakt ne bo vzdržal takšnih obremenitev in bo izgorel. Zato se za priključitev zaganjalnika na vir napajanja uporablja poseben elektromagnetni rele, v katerem so strukturno predvideni kontakti, zasnovani za visoke tokove. Ta mehanizem je strukturno nameščen na ohišju zaganjalnika.

Elektromagnetni rele je nameščen neposredno na ohišje zaganjalnika.

Obravnavana stikalna naprava ima številne funkcije:

• priključitev zaganjalnika na vir napajanja;
• vpetje in zadrževanje bendixa z vztrajnikom motorja;
• izklop napajanja zaganjalnika, ko motor začne delovati.

Načelo delovanja

Navijalni mehanizem deluje v naslednjem vrstnem redu:

1. Ko je ključ obrnjen na ZZh, se aktivira dodatni rele.
2. Napajanje iz akumulatorja se napaja v tuljavo vlečnega releja.
3. Pod vplivom magnetnega polja gre armatura znotraj navitja.
4. Vilice zaganjalnika se pomaknejo in potisnejo bendix.
5. Zobnik zaganjalnika se zaskoči z vztrajnikom pogonske enote.
6. Plošča, pritrjena na konec navijalne palice, povezuje kontakte.

Več o morebitnih težavah z baterijo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Z opisanimi dejanji se motor zažene v nekaj sekundah. Po aktiviranju zaganjalnika umakni navitje preneha delovati in tok teče skozi držalno tuljavo, zaradi česar armatura ostane v skrajnem položaju. Prisotnost dveh navitij zmanjša porabo baterije med zagonom motorja.

Strukturno ima vlečni rele dva navitja, ki sta zasnovana za umik armature in njeno držanje

Ko motor začne delovati, se električni tokokrog zaganjalnika odpre, tok skozi držalno tuljavo preneha teči in armatura zaradi vzmeti zavzame prvotni položaj. Istočasno se sklopka in nikelj odstranita iz kontaktov releja, bendix se odmakne od vztrajnika in zaganjalnik je odklopljen od akumulatorja.

Motnje v delovanju

Ker navijalo deluje ob vsakem zagonu agregata in je izpostavljeno velikim obremenitvam, se postopoma obrabi in odpove. Okvare releja je mogoče oceniti po značilnih znakih:

• ko se motor zažene, zaganjalnik še naprej deluje in oddaja brneč;
• v trenutku, ko se motor zažene, rele klikne, vendar zaganjalnik ne deluje;
• Ko je ključ obrnjen, se zaganjalnik vrti, vendar ne zaskoči vztrajnika.

Več o motorju VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Težave se lahko pojavijo zaradi več razlogov:

• kršitev celovitosti ohišja releja;
• težave z uvlečno ali zadrževalno tuljavo;
• izgorevanje kontaktov;
• oslabitev pomladi.

Ena od težav z navijalnim relejem je poškodba ohišja

Vse te težave se kažejo kot posledica naravne obrabe, izgorevanja navitij ali uničenja delov sklopa.

Проверка

Obstajata dva načina za preverjanje releja - brez demontaže zaganjalnika in na odstranjeni napravi. Razmislimo o obeh možnostih.

На автомобиле

Diagnostiko izvajamo z multimetrom ali "krmilnikom":

1. Vizualno ocenite celovitost ožičenja releja.
2. Preverimo delovanje releja, za katerega obrnemo ključ v kontaktu in poslušamo zaganjalnik: če je klik neslišen, se rele šteje za pokvarjen.
3. Če je značilen zvok, vendar se zaganjalnik ne vrti, so lahko kontaktni niklji v samem releju zgoreli. Za preverjanje odstranimo čip, ki prihaja iz ZZh, in zapremo dva navojna kontakta med seboj. S to povezavo se bo zaganjalnik napajal mimo releja. Vrtenje zaganjalnika bo pokazalo na težavo s preklopnim elementom.
4. Multimeter priključimo na rele "+", to je na kontakt, kjer napajanje prihaja iz baterije, in priključimo minus na maso. Vklopimo vžig in, če je napetost pod 12 V, najverjetneje napolnjenost akumulatorja ni dovolj za zagon motorja, vendar dovolj za sprožitev releja.

Video: diagnostika zaganjalnika brez odstranitve iz avtomobila

Na odstranjenem zaganjalniku

Preden razstavite zaganjalnik, je potrebno izvesti več korakov, ki vam bodo omogočili določitev okvare:

• preverimo stanje sponk akumulatorja in zaganjalnika, napolnjenost akumulatorja in po potrebi očistimo kontakte z brusnim papirjem;
• določiti delovanje releja zaganjalnika.

Če našteta dejanja niso dala rezultata in zaganjalnik še vedno ne deluje pravilno, ga bomo demontirali z avtomobila. Sklop očistimo pred umazanijo, očistimo kontakte, nato pa preverimo:

1. Zaganjalnik namestimo v bližini akumulatorja.
2. Akumulator in zaganjalnik povezujemo z debelimi žicami s "krokodili", na primer kompletom za "prižiganje". Na ohišje priključimo minus baterije, poleg tega pa ga priključimo na kontakt vlečnega releja. Če pride do izrazitega klika releja in odstranitve bendixa, to kaže na delovno stanje releja. Če navijalo ne deluje, ga je treba zamenjati ali popraviti.
   

   Za preverjanje vlečnega releja napajamo njegov izhod iz akumulatorja plus
3. Hkrati preverimo delovanje zaganjalnika, za katerega na navojni kontakt releja uporabimo "+" in ga zapremo z izhodom elektromagnetnega releja. Odstranitev sklopke in vrtenje zaganjalnika bosta pokazala stanje delovanja sklopa kot celote.
   

   Za preverjanje polne zmogljivosti zaganjalnika priključimo plus akumulatorja na navojni kontakt releja, pa tudi na izhod za omogočanje samega releja
4. Če se rele vklopi, vendar se oddaja odboj, to kaže na okvaro tuljav. Če želite diagnosticirati navijalo, ga odstranite iz zaganjalnika, odstranite jedro skupaj z vzmetjo. Vklopimo multimeter do meje merilnega upora in napravo po vrsti priključimo na maso in navitja. Upor naj bo znotraj 1-3 ohmov. Če vstavite jedro, se mora povečati na 3-5 ohmov. Pri nižjih odčitkih obstaja možnost kratkega stika v tuljavah, kar zahteva zamenjavo releja.

Video: preverjanje vlečnega releja zaganjalnika

Kako sami preveriti zaganjalnik. Z baterijo in dvema žicama)

Kateri rele izbrati

Navijalni releji so zložljivi in ​​nezložljivi. Prva oblika je starejša, vendar so takšni izdelki zamenljivi z drugo možnostjo. Za VAZ 2107 in druge "klasike" zadevno napravo proizvaja več proizvajalcev:

• KATEK in KZATE (Samara);
• BATE (Belorusija);
• "Kedr" (Čeljabinsk);
• Dynamo AD (Bolgarija);
• Iskra (Belorusija).

Iz zgornjega seznama so izdelki KATEK in KZATE najvišje kakovosti. Stroški navijalnih relejev teh proizvajalcev so približno 700–800 rubljev.

Vlečni rele proizvaja več proizvajalcev, vendar je treba dati prednost izdelkom KATEK in KZATE

Popravilo vlečnega releja

Demontaža elektromagnetnega releja je potrebna v dveh primerih - za popravilo ali zamenjavo mehanizma. Odstranjevanje ni težko, vendar morate najprej razstaviti sam zaganjalnik iz avtomobila.

Odstranitev zaganjalnika in releja

Od orodij za delo boste potrebovali naslednji seznam:

• ploski izvijač;
• ključ na 8, 10 in 13.

Postopek se izvaja na naslednji način:

1. Odstranjujemo terminal iz negativne baterije.
2. Odvijemo nosilec zaganjalnika na ohišje sklopke.
   

   Zaganjalnik je pritrjen s tremi vijaki na ohišje sklopke, odvijte zgornja dva
3. Z glavo odvijte pritrdilne elemente zaganjalnika od spodaj.
   

   Odvijte spodnji vijak z glavo in podaljškom
4. Odklopite konektor iz izhoda vlečnega releja.
   

   Iz vlečnega releja odstranite konektor za vklop samega releja
5. Odvijemo matico za pritrditev žice, ki povezuje kontakt navijalnega releja s plusom baterije.
   

   S ključem 13 odvijemo napajalni priključek z relejem
6. Izvlečemo zaganjalnik.
   

   Odložite zaganjalnik na stran in ga povlecite navzgor
7. Odvijemo pritrdilne elemente terminala in ga upognemo, tako da ni motenj pri nadaljnjem razstavljanju.
   

   S ključem ali glavo odvijemo tudi napajalni priključek navitja zaganjalnika
8. Odvijemo vijake, s katerimi je rele pritrjen na zaganjalnik.
   

   Rele je pritrjen na zaganjalnik z dvema vijakoma, odvijte ju z izvijačem
9. Odstranimo stikalno napravo.
   

   Ko odvijemo pritrdilne elemente, odstranimo vlečni rele iz ohišja zaganjalnika

Razstavljanje

Elektromagnetni rele je razstavljen, da se zamenjajo ali očistijo kontakti (pyatakov):

1. S ključem ali glavo za 8 odvijemo pritrditev pokrova releja na ohišje.
   

   Odvijemo pritrditev pokrova releja na ohišje
2. Pritisnemo na vijake in jih izvlečemo iz zadnje strani.
   

   Ko odvijemo matice, pritisnemo na vijake in jih odstranimo iz ohišja
3. Razstavimo dva kontakta, za katera odvijemo matice na pokrovu.
   

   Napajalni kontakti releja so pritrjeni z maticami, odvijte jih
4. Previdno potisnite pokrov releja v stran, saj bo žica preprečila popolno odstranitev.
5. Penije vzamemo iz pokrova.
   

   Iz pokrova vzamemo kontaktne ploščice
6. S finim brusnim papirjem očistimo kontakte in osrednjo ploščo iz saj. Če so peniji močno poškodovani, jih zamenjajte z novimi.
   

   Kontakte očistimo s finim brusnim papirjem, da odstranimo ožgana mesta.
7. Sestavimo rele in namestimo zaganjalnik v obratnem vrstnem redu.

Video: popravilo vlečnega releja zaganjalnika

Popravilo navijala

Motnje v delovanju pomožnih in navijalnih relejev povzročajo težave ali nezmožnost zagona zaganjalnika. Vzrok težave lahko ugotovite po značilnih znakih, popravila pa lahko izvede vsak voznik v skladu z navodili po korakih.