Testna vožnja Lexus NX
Trije dnevi. Tako dolgo sem parkiral Lexus NX na sosednjem dvorišču, da žena ne bi nenadoma videla, v katerem avtomobilu sem se peljala domov. Takoj, ko so se v omrežju pojavile prve fotografije najmanjšega križanca, je začelo kazati nenavadno aktivnost. Na splošno se je žena, ki je brezbrižna do avtomobilov, začela spraševati po tem novem izdelku z manično zasvojenostjo: kakšni motorji, kako hitro pospešuje, koliko stane. Izvedel sem celo za prostornost prtljažnika.
Na splošno, če je videla NX v živo in celo, na primer, opazila odstranljivo ogledalo za ličenje, skrito v osrednjem tunelu, sem bil izgubljen. Saj veste, kako znajo žene prepričati. Naredila je žalosten pogled, nasmeljila ustnice, zavzdihnila, rekla, da razume, da si tega ne moremo privoščiti, in to je to: tekel si po posojilo, dogovor s hudičem, v skrajnem primeru hipoteko v tuji valuti.
Vendar pa je četrti dan moj načrt propadel. Moja žena se je vračala domov točno skozi dvorišče, kjer sem s sistemom vsestranskega pogleda stisnil križanec med dvema avtomobiloma. Izstopila je iz avta, me ledeno pogledala, se sprehodila po NX, vstopila noter, molčala in odšla domov, a po tem ni več zamudila priložnosti, da bi šla z mano kam. Zahvalno počil v dotik občutljivo sledilno ploščico in opozoril na njen ne najbolj očiten nadzor, preveril navigacijo za iznajdljivost, v primerjavi z Yandex.Navigatorjem, prisluhnil občutku, ko se je križanec začel tresti na sklepih, odobravati, ko sem stisnil plin do konca, opozoril na skromnejšo porabo goriva od svojega Fiata 500. Tudi grafika zaslona, ki je bila dolgo zastarela, pri njej ni povzročila nobene zavrnitve.
Tri dni kasneje se je seznam argumentov za NX zredil, kot Gargantua: kul CVT ("Ni kot robot na Fiatu 500"), kul sedeži, elegantna ura, isto kozmetično ogledalo in tisoč drugih drobnih plusov. Morda je brez pozornosti ostala le hibridna instalacija - vse te rekuperacije in baterije. Prepričan sem bil, da moje žene ni mogoče odvrniti, in križanec mi je bil zelo všeč. Toda ženskega srca ne morete prevarati - zdi se, da nekaj manjka statusu sanj v terencu. Ko sem dal avto kolegom, me je zvečer žena pozdravila z vprašanjem: "Poslušaj, a novi RX je zelo, zelo lep, kajne?"
Tehnika
Lexus NX je zgrajen na platformi Toyota RAV4, vendar ima različne dimenzije. Če sta širina (1 mm) in medosna razdalja (845 mm) pri modelih enaki, je dolžina premijskega križanca 2 mm (660 mm) daljša, višina pa 60 mm (4 mm) manjša.
Vendar pa je četrti dan moj načrt propadel. Moja žena se je vračala domov točno skozi dvorišče, kjer sem s sistemom vsestranskega pogleda stisnil križanec med dvema avtomobiloma. Izstopila je iz avta, me ledeno pogledala, se sprehodila po NX, vstopila noter, molčala in odšla domov, a po tem ni več zamudila priložnosti, da bi šla z mano kam. Zahvalno počil v dotik občutljivo sledilno ploščico in opozoril na njen ne najbolj očiten nadzor, preveril navigacijo za iznajdljivost, v primerjavi z Yandex.Navigatorjem, prisluhnil občutku, ko se je križanec začel tresti na sklepih, odobravati, ko sem stisnil plin do konca, opozoril na skromnejšo porabo goriva od svojega Fiata 500. Tudi grafika zaslona, ki je bila dolgo zastarela, pri njej ni povzročila nobene zavrnitve.
Tri dni kasneje se je seznam argumentov za NX zredil, kot Gargantua: kul CVT ("Ni kot robot na Fiatu 500"), kul sedeži, elegantna ura, isto kozmetično ogledalo in tisoč drugih drobnih plusov. Morda je brez pozornosti ostala le hibridna instalacija - vse te rekuperacije in baterije. Prepričan sem bil, da moje žene ni mogoče odvrniti, in križanec mi je bil zelo všeč. Toda ženskega srca ne morete prevarati - zdi se, da nekaj manjka statusu sanj v terencu. Ko sem dal avto kolegom, me je zvečer žena pozdravila z vprašanjem: "Poslušaj, a novi RX je zelo, zelo lep, kajne?"
NX ima enak sistem štirikolesnega pogona, postavitev vzmetenja in nekatere talne obloge kot njegov proračunski bratranec, vendar je karoserija lažja in trša. V jekleni konstrukciji je na primer več aluminija, iz katerega je izdelan pokrov, in visoko trdnih jekel. NX ima McPherson opornike spredaj in veččlenski dizajn zadaj. Toda za razliko od RAV4 je Lexus dobil prilagodljive blažilnike, različne nastavitve vzmetenja in krmiljenja.
Preizkusili smo različico s hibridno namestitvijo. Skupna moč sistema je 197 konjskih moči. Sestavljen je iz 2,5-litrskega atmosferskega motorja, generatorja, elektromotorja in baterije. Sistem s pogonom na vsa kolesa v NX 300h se imenuje Lexus E-Four in uporablja dodaten elektromotor, ki poganja zadnjo os ob zdrsu prednjih koles. Lexus je prvič uporabil prednapeti prednji diferencial v sistemu AWD. Diferencial uporablja ravno vzmet med stransko prestavo in podložko, ki zagotavlja prednapetost, ki omejuje porazdelitev navora med sprednja kolesa.
Poleg te različice se na ruskem trgu prodaja tudi križanec z 2,0-litrskim atmosferskim motorjem z močjo 150 KM in 193 Nm navora. Ta motor je opremljen s sistemom Valvematic, ki uravnava dvig sesalnih ventilov in obseg delovanja sistema spremenljivega krmiljenja ventilov. Valvematic je učinkovit pri nizkih do srednjih obremenitvah motorja: zmanjšuje črpalne izgube in izboljšuje učinkovitost porabe goriva.
Druga možnost je NX z 2,0-litrsko enoto s kompresorjem. Ta motor proizvede 238 KM. in 350 Nm navora. Motor uporablja tehnologijo podaljšanega krmiljenja ventilov (Dual VVT-iW). Sistem optimizira navor v celotnem območju vrtilne frekvence motorja in omogoča zagon motorja z uporabo Ottovega cikla in nato med delovanjem preklop na varčnejši Atkinsonov cikel.
V življenju je tak vzorec: ko nekaj brezkompromisno uveljaviš, se vedno zgodi nekaj, zaradi česar si premisliš ali vsaj dvomiš. Podobno se mi je zgodilo, ko sem vozil Lexus NX. Jaz sem prizanesljiv do kompaktnih križancev - ne razumem, zakaj sedeti višje in zavzeti več prostora na parkirišču, če to ne vpliva vedno pozitivno na vodljivost, varnost in niti ne dodaja udobja. Toda hibridni NX se je pojavil v našem uredništvu in me zmedel.
V profilu je še posebej opazen namerni oksimoron oblikovanja - gladke linije karoserije so združene z modnimi žigosanji na vratih in ostrimi vogali detajlov. In v celoti - obilica oblikovalskih rešitev: trapezoidna maska hladilnika, značilna za Lexus, z jeklenimi deli v obliki bumeranga, mačje mežikanje LED žarometov, tanke puščice dnevnih luči, masivne vdolbine nad meglenkami. Ali čudež ali pošast. Mislim, da tako izgleda karizma v ženskem smislu.
Zdi se mi, da je lexus NX eden tistih avtomobilov, ki jih kupujejo žene, pa jih bodo vozili tudi možje. Skupna največja moč elektrarne NX 300h je 197 KM, kar je povsem dovolj, da vozniku zagotovi zdravo dozo navdušenja na cesti. Kljub dejstvu, da je NX 300h v dinamiki slabši od bencinske različice, se mi je zdel bolj primeren in bolj gladek. Toda glavni plus hibrida je seveda zmožnost vsaj malo prihraniti, vendar prihraniti gorivo in hkrati čas, kar je nedvomno plus v moskovskem ritmu življenja.
In vendar obstaja ena stvar pri Lexusu, ki mi ni všeč - to je način nadzora medijskega sistema. Sledilna ploščica Remote Touch, ki je nadomestila tradicionalno Lexusovo igralno palico, vas spravlja ob živce - želenega zaznamka komajda prvič odprete. Toda sam zaslon je zelo priročno nameščen, še posebej, če je treba uporabiti navigacijo.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Cene in specifikacije
Najcenejša različica NX 200 (150 KM) s pogonom na sprednji kolesi v standardni konfiguraciji stane 28 USD. Na seznamu opreme za takšen križanec je sedem zračnih blazin, asistenčni sistemi pri zagonu v dvigu, nadzor tlaka v pnevmatikah, pomoč pri zaviranju v sili, 194-palčna platišča, notranjost blaga, LED žarometi in zadnje luči, sistem start / stop, električni pogoni za vsa stekla in ogledala, ogrevana stranska ogledala, vetrobransko steklo in prednji sedeži, dvopodročna klimatska naprava in avdio sistem z osmimi zvočniki. V paketu Comfort, ki bo stal 17 USD, so na prejšnji seznam dodani usnjeno oblazinjenje, podložke za žaromete, LED meglenke, senzor za dež, tempomat, parkirni senzorji zadaj. Končno pa še 29 USD Progress. opremljen z 850-palčnimi platišči, vhodom brez ključa, ogrevanim volanom in vzvratno kamero.
Zdi se mi, da je lexus NX eden tistih avtomobilov, ki jih kupujejo žene, pa jih bodo vozili tudi možje. Skupna največja moč elektrarne NX 300h je 197 KM, kar je povsem dovolj, da vozniku zagotovi zdravo dozo navdušenja na cesti. Kljub dejstvu, da je NX 300h v dinamiki slabši od bencinske različice, se mi je zdel bolj primeren in bolj gladek. Toda glavni plus hibrida je seveda zmožnost vsaj malo prihraniti, vendar prihraniti gorivo in hkrati čas, kar je nedvomno plus v moskovskem ritmu življenja.
In vendar obstaja ena stvar pri Lexusu, ki mi ni všeč - to je način nadzora medijskega sistema. Sledilna ploščica Remote Touch, ki je nadomestila tradicionalno Lexusovo igralno palico, vas spravlja ob živce - želenega zaznamka komajda prvič odprete. Toda sam zaslon je zelo priročno nameščen, še posebej, če je treba uporabiti navigacijo.
NX 300h v konfiguraciji, ki smo jo testirali, bo stal 39 $. Svež, moden videz, dobra dinamika in hibridna namestitev - zdi se, da to ni dovolj za izbiro Lexusa NX. Če pa je izbira za žensko, potem bo dovolj en "všeč mi je".
Stroški različice s pogonom na vsa kolesa z 2,0-litrskim motorjem se gibljejo med 31 in 799 USD, odvisno od konfiguracije. Crossover s turbopolnilnikom z močjo 34 KM. ne kupujte za manj kot 869 USD Najdražja možnost bo stala 238 USD, avto s kompletom karoserije F Sport pa 35 USD
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Avto z zasnovo, kot je Lexus NX, bi moral vsaj leteti in delovati na jedrski reaktor. Toda premika se na štirih kolesih, pod pokrovom pa ima bencinske motorje. Od nenavadnega - le turbopolnilnik, ki je še vedno izjemno redek pri avtomobilih Lexus, in hibridna različica NX 300h.
Po dieselgateu in vrsti poznejših razkritij so bili dizelski avtomobili le en korak stran od prepovedi. Prijatelji zelenih rastlin in ljubitelji varčevanja z gorivom iz Evrope bodo morali čez noč preiti na hibride. Ta val bo v Rusijo prišel zadnji. Hibrid že dolgo imamo kot izbirni program. Pri nakupu takega avtomobila nimamo ničesar, kar bi se začelo z besedo eko, nobenih subvencij ali privilegijev. Motivacija je le v prihodnost v svet. Kjer se vozila nenavadne oblike premikajo s komaj slišnim brnenjem. Tako je NX 300h sposoben voziti tudi kratke razdalje z prigušenim motorjem in le na električni pogon.
Na splošno se Lexus NX ne mudi v prihodnost, vendar vas s temperamentom svoje bencinsko-električne elektrarne nauči gladke in mirne vožnje - živi po svojih pravilih. Ostro pritisnjen pedal za plin ne najde takojšnjega odziva, pritisnete na levi pedal - občutki se pojavijo dvoumno, saj skupaj z zavorami elektromotorji sodelujejo pri upočasnjevanju, vračanju energije v baterije.
Prihodnosti ni treba poznati in ne izpolnjuje vedno naših pričakovanj. Pri tem so na primer opustili upravljanje z dotikom multimedijskega sistema v prid sledilne ploščice in so še vedno nostalgični po analogni uri in velikih gumbih. In vsestranski sistem gledanja dopolnjuje dodatno odstranljivo ogledalo. Lahko ga prilepite skozi okno in parkirate.
Zdi se, da je NX300h tkan iz nasprotij. Za križanca je pretežak, za avtomobil s trditvijo na vozne lastnosti - pretežek. Notranjost je prijetna, kljub obilici ostrih ovinkov in s precej majhno medosno razdaljo ter nagnjeno strešno linijo je v zadnji vrsti precej prostorna. NX je videti kot tujec iz prihodnosti - je najbolj presenetljiv, nenavaden in nepozaben avtomobil v tem segmentu.
Zgodba
Lexus NX je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Pekingu leta 2014. Proizvodnja avtomobila se je začela avgusta 2014, prodaja avtomobila pa se je začela jeseni istega leta. Najmanjši križanec v seriji Lexus je postal prvi avtomobil v zgodovini znamke, ki je bil opremljen s turbo motorjem. Različica s tem motorjem je najhitrejša - 7,1 s do 100 km / h in najbolj požrešna - 8,8 litra na 100 km v mešanem načinu.
Novi model je že na samem začetku prodaje pokazal odlične rezultate: izkazalo se je, da je niša za RX zelo zahtevna. Konec leta 2015 je mlajši crossover Lexus postal najbolj priljubljen model znamke na svetu in v Rusiji. Pri nas je bilo prodanih 10 izvodov NX (več kot polovica celotne prodaje).
Pogledal sem nazaj proti parkiranemu NX-u, dokler nisem prišel za vogalom hiše. Svetlo modra barva, ki iz nekega razloga v konfiguratorju ni posebej poimenovana, daje lesk že tako zelo karizmatičnemu Lexusu. "No, koliko si dobil?" - vprašanje kolega o povprečni porabi hibrida me je spravilo v stupor. Kakšni litri so tam, ko pa cel dan nisem počel drugega kot se obračal.
Poraba goriva je res impresivna: v mestu skoraj dve toni križanec zaradi stalne povezave električne vleke zgore zgolj 8-9 litrov. Zanimivo je, da je zelo težko preseči ta rezultat na avtocesti - motor z notranjim zgorevanjem stalno deluje pri visokih hitrostih. Toda tistih 300 kg žic in baterij v prtljažniku je treba plačati s kontroverznim ravnanjem in popolnoma neinformativnimi zavorami. Tako kot večina hibridov je tudi NX med zaviranjem opremljen s sistemom za rekuperacijo energije, zato se bo pedal nekoliko navadil.
Toda notranjost NX-a nas je po mojem mnenju pustila na cedilu. Svetel videz, ducat nestandardnih rešitev, bleščeča barva, ampak znotraj ... Veliko plastike, staromodni gumbi in temne barve. A vse to je sestavljeno zelo učinkovito in ne sproži niti najmanjšega vprašanja o trajnosti. V NX zagotovo ne bo nobenih tujih zvokov niti po 100, niti po 200 tisoč kilometrih.
NX je tipičen prebivalec mest, ki zna narediti vse in ve, kako se rešiti težke situacije. Ni mu neprijetno gneteti snežne kaše na dvorišču, se povzpeti na zaledeneli robnik, prepeljati vse nakupe iz IKEA in se skoraj tiho zapeljati do nočnega kluba. In vse to z zelo skromnimi apetiti.
