Regulator zavorne sile - naprava in princip delovanja

Ko avtomobil zavira, se pojavi učinek dinamične prerazporeditve teže avtomobila med sprednjo in zadnjo osjo. Ker je največja dosegljiva sila trenja med pnevmatiko in cestiščem odvisna od teže oprijema, se zmanjša na zadnji osi in poveča na sprednji. Da se zadnja kolesa ne zlomijo v zdrs, kar bo zagotovo povzročilo nevaren zdrs avtomobila, je treba prerazporediti zavorne sile. To je precej enostavno izvesti z uporabo sodobnih sistemov, povezanih z enotami ABS - protiblokirnim zavornim sistemom. Toda avtomobili preteklosti niso imeli nič takega in to funkcijo so opravljale hidromehanske naprave.

Kaj je regulator zavorne sile?

Poleg opisanega primera, ki zahteva nujni poseg v delovanje zavor, je potrebna tudi regulacija zavorne sile za optimizacijo samega procesa zaviranja. Sprednja kolesa so dobro obremenjena, lahko bi dodala pritisk v delovnih valjih. Toda preprosto povečanje sile pritiska na pedal bo povzročilo že navedene posledice. Treba je zmanjšati uporabljeni tlak v zadnjih mehanizmih. In da bi to naredil samodejno, voznik ne bo mogel obvladati neprekinjenega sledenja vzdolž osi. Tega zmorejo le izurjeni motošportniki, pa še to ob prehodu skozi »ciljni« ovinek z dano točko zaviranja in znanim koeficientom oprijema s cestiščem.

Poleg tega je avto mogoče naložiti in to poteka neenakomerno vzdolž osi. Prtljažni prostor, karoserija tovornjaka in zadnji potniški sedeži so nameščeni bližje krmi. Izkazalo se je, da prazen avto in brez dinamične spremembe zadaj nima oprijemalne teže, spredaj pa je v presežku. Tudi temu je treba slediti. Pri tem lahko pomaga zavorni balanser, ki se uporablja v motošportu, saj so obremenitve znane že pred potovanjem. Vendar bi bilo pametneje uporabiti avtomat, ki bo deloval tako v statiki kot v dinamiki. In lahko vzame potrebne informacije iz stopnje spremembe položaja telesa nad cesto kot del delovnega giba zadnjega vzmetenja.

Kako deluje regulator

Z zunanjo preprostostjo je načelo delovanja naprave mnogim nerazumljivo, za kar je dobil vzdevek "čarovnik". Toda v njegovih dejanjih ni nič pretirano zapletenega.

Regulator se nahaja v prostoru nad zadnjo osjo in je sestavljen iz več elementov:

• ohišja z notranjimi votlinami, napolnjenimi z zavorno tekočino;
• torzijsko ročico, ki povezuje napravo s telesom;
• bat s potiskalom, ki deluje na restriktivni ventil;
• ventil za regulacijo tlaka v valjih zadnje osi.

Na bat delujeta dve sili - tlak zavorne tekočine, ki jo voznik črpa skozi pedal, in vzvod, ki nadzoruje navor torzijske palice. Ta trenutek je sorazmeren s položajem telesa glede na cesto, to je obremenitvijo zadnje osi. Na hrbtni strani je bat uravnotežen s povratno vzmetjo.

Ko je karoserija nizko nad cesto, torej je avto obremenjen, ni zaviranja, je vzmetenje čim bolj stisnjeno, takrat je pot zavorne tekočine skozi ventil popolnoma odprta. Zavore so zasnovane tako, da so zadnje zavore vedno manj učinkovite od sprednjih, vendar so v tem primeru polno izkoriščene.

Če upoštevamo drugi skrajni primer, to je, da prazno telo ne obremenjuje vzmetenja, zaviranje, ki se je začelo, pa ga bo še bolj oddaljilo od ceste, potem bosta bat in ventil, nasprotno, blokirala tekočino pot do valjev, kolikor je le mogoče, bo zavorna učinkovitost zadnje osi zmanjšana na varno raven. To dobro vedo številni neizkušeni serviserji, ki so poskušali odzračiti zadnje zavore na visečem avtomobilu. Regulator tega preprosto ne dovoli in zapre pretok tekočine. Med obema skrajnima točkama je regulacija tlaka, ki jo nadzira položaj vzmetenja, ki ga zahteva ta preprosta naprava. Vendar ga je treba tudi prilagoditi, vsaj med namestitvijo ali zamenjavo.

Postavitev "čarovnika"

Preverjanje normalnega delovanja regulatorja je precej preprosto. Ko pospeši na spolzki površini, voznik pritisne na zavoro, pomočnik pa vizualno ujame trenutke, ko začnejo sprednja in zadnja kolesa blokirati. Če zadnja os začne drseti prej, je čarovnik pokvarjen ali ga je treba nastaviti. Če zadnja kolesa sploh ne blokirajo, je tudi slabo, regulator je pretiraval, treba ga je popraviti ali zamenjati.

Položaj telesa naprave glede na torzijsko ročico je prilagojen, za kar ima nosilec nekaj svobode. Običajno je navedena vrednost zračnosti na batu, ki je nastavljena na določen položaj zadnje osi glede na karoserijo. Po tem največkrat dodatne prilagoditve niso potrebne. Če pa je test na cesti pokazal nezadostno učinkovitost delovanja regulatorja, je mogoče položaj njegovega telesa natančneje prilagoditi tako, da sprostite pritrdilne elemente in premaknete telo v pravo smer, da zasukate torzijsko palico ali se sprostite. Ali je treba pritisk na bat povečati ali zmanjšati, je enostavno razumeti, če pogledamo, kako se spreminja, ko je zadnja os obremenjena.

Pri delu zavor ni prostora za optimizem

Številni avtomobili še naprej vozijo s tesno zakisanim regulatorjem, ker njihovi lastniki ne razumejo celotne vloge te preproste naprave in se sploh ne zavedajo njenega obstoja. Izkazalo se je, da je delovanje zadnjih zavor odvisno od položaja bata regulatorja, v katerem se je zakisal in izgubil mobilnost. Avto bo močno izgubil pri zaviranju, dejansko deluje samo sprednja os, ali pa obratno, med močnim zaviranjem zaradi začetnega zdrsa nenehno vrže zadnjo os. To lahko nekaznovano mine le do prvega zaviranja v sili z velike hitrosti. Po tem voznik niti ne bo imel časa, da bi kaj razumel, tako hitro se bo izkazalo, da gre za deblo, ki leti na prihajajoči pas pred seboj.

Delovanje regulatorja je treba preveriti ob vsakem vzdrževanju v skladu z navodili. Bat mora biti gibljiv, zračnost mora biti pravilna. In kazalniki klopi ustrezajo podatkom o potnem listu. Pred temi postopki nas rešuje le to, da "čarovnik" že dolgo ni več v uporabi v sodobnih avtomobilih, njegova vloga pa je dodeljena povsem drugače urejenemu in preizkušenemu elektronskemu sistemu. Toda pri nakupu starega avtomobila je treba spomniti na prisotnost takšne naprave.