Glavni zavorni cilinder - naprava in princip delovanja

Prva funkcija hidravličnega pogona zavor avtomobila je pretvorba sile pritiska na pedal v sorazmeren tlak tekočine v vodih. To naredi glavni zavorni valj (GTZ), ki se nahaja v območju ščita motorja in je s palico povezan s pedalom.

Kaj naj stori GTC?

Zavorna tekočina je nestisljiva, zato je za prenos pritiska skozi njo na bate prožilnih valjev dovolj, da na bat katerega koli od njih pritisnete silo. Tisti, ki je posebej zasnovan za to in je povezan z zavornim pedalom, se imenuje glavni.

Prvi GTZ so bili preprosto urejeni do primitivnosti. Na pedal je bila pritrjena palica, katere drugi konec je pritiskal na bat z elastično tesnilno manšeto. Prostor za batom je napolnjen s tekočino, ki izstopa iz cilindra skozi cevni spoj. Od zgoraj je bila zagotovljena stalna oskrba s tekočino, ki je bila v zalogovniku. Tako so sedaj razporejeni glavni valji sklopke.

Toda zavorni sistem je veliko pomembnejši od nadzora sklopke, zato je treba njegove funkcije podvojiti. Dva cilindra niso povezali drug z drugim, bolj razumna rešitev je bila ustvariti en GTZ tandemskega tipa, kjer sta dva bata zaporedno nameščena v enem valju. Vsak od njih deluje na svojem krogu, uhajanje iz enega skoraj ne vpliva na delovanje drugega. Obrisi so razporejeni po kolesnih mehanizmih na različne načine, najpogosteje se uporablja diagonalni princip, koda, v primeru posamezne okvare zavore enega zadnjega in enega sprednjega kolesa ostanejo delujoče, vendar ne vzdolž ene strani, ampak vzdolž diagonala telesa, levo spredaj in desno zadaj ali obratno. Čeprav obstajajo avtomobili, kjer se cevi obeh tokokrogov prilegajo prednjim kolesom in delujejo na ločenem cilindru.

Elementi GTZ

Cilinder je pritrjen na ščit motorja, vendar ne neposredno, temveč prek vakuumskega ojačevalnika, ki olajša pritisk na pedal. V vsakem primeru je palica GTZ povezana s pedalom, odpoved vakuuma ne bo povzročila popolne nedelovanja zavor.

SPP vključuje:

• telo cilindra, znotraj katerega se premikajo bati;
• nameščen na vrhu rezervoarja z zavorno tekočino, ki ima ločene priključke za vsak tokokrog;
• dva zaporedna bata s povratnimi vzmetmi;
• tesnila v obliki ustnic na vsakem od batov, kot tudi na vstopu v palico;
• čep z navojem, ki zapira valj s konca nasproti palice;
• armature za izhod tlaka za vsako od tokokrogov;
• prirobnica za montažo na telo vakuumskega ojačevalnika.

Posoda je izdelana iz prozorne plastike, saj je pomemben stalen nadzor nad nivojem zavorne tekočine. Pobiranje zraka z bati je nesprejemljivo, zavore bodo popolnoma odpovedale. Pri nekaterih vozilih so rezervoarji nameščeni v območju stalne vidljivosti za voznika. Za daljinsko upravljanje so rezervoarji opremljeni s senzorjem nivoja z indikacijo njegovega padca na instrumentni plošči.

GTZ delovni nalog

V začetnem stanju so bati v zadnjem položaju, votline za njimi komunicirajo s tekočino v rezervoarju. Vzmeti jim preprečujejo spontano gibanje.

Kot posledica napora palice se prvi bat premakne in s svojim robom blokira komunikacijo z rezervoarjem. Tlak v valju se poveča, drugi bat pa se začne premikati in črpa tekočino vzdolž njegove konture. V celotnem sistemu so izbrane vrzeli, delovni valji začnejo pritiskati na blazinice. Ker gibanja delov praktično ni, tekočina pa je nestisljiva, se nadaljnji hod pedala ustavi, voznik samo regulira pritisk s spreminjanjem sile noge. Od tega je odvisna intenzivnost zaviranja. Prostor za bati se skozi kompenzacijske luknje napolni s tekočino.

Ko se sila zmanjša, se bati pod vplivom vzmeti vrnejo nazaj, tekočina ponovno teče skozi odprtine v obratnem vrstnem redu.

Načelo rezervacije

Če je eno od tokokrogov izgubilo tesnost, bo tekočina za ustreznim batom popolnoma iztisnjena. Toda hiter ponovni pritisk bo dovedel več tekočine v dober tokokrog, kar bo povečalo hod pedala, vendar bo tlak v dobrem tokokrogu ponovno vzpostavljen in avto bo še vedno lahko upočasnil. Ni potrebno le ponavljati stiskanja, pri čemer se skozi netesni tokokrog iz tlačne posode izločajo vedno nove količine. Po zaustavitvi ostane samo najti okvaro in jo odpraviti s črpanjem sistema iz ujetega zraka.

Možne okvare

Vse težave GTZ so povezane z okvarami tesnil. Puščanje skozi manšete bata povzroči obvod tekočine, pedal ne bo uspel. Popravilo z zamenjavo kompleta je neučinkovito, zdaj je običajno zamenjati sklop GTZ. V tem času se je obraba in korozija sten cilindra že začela, njihova obnova ni ekonomsko upravičena.

Puščanje je mogoče opaziti tudi na mestu, kjer je rezervoar pritrjen, tu lahko pomaga zamenjava tesnil. Sam rezervoar je dovolj močan, kršitve njegove tesnosti so redke.

Začetna odstranitev zraka iz novega cilindra se izvede tako, da se gravitacijsko napolni s tekočino, pri čemer so priključki obeh krogov zrahljani. Nadaljnje črpanje se izvaja skozi priključke delovnih valjev.