Krmilnik prostega teka / koračni motor
Vsebina
Krmilnik prostega teka, zasnovan za bencinska vozila, imenovan tudi aktuator / elektromagnetni ventil / koračni motor, je zasnovan za nadzor prostega teka vašega vozila. Oglejmo si podrobnosti tega organa.
Njegova vloga?
Zato je vloga regulirati število vrtljajev v prostem teku tako, da je stabilno in na želeni ravni (število vrtljajev motorja) pri bencinskih motorjih (pri dizelskih motorjih se dušilni ventil ne uporablja za krmiljenje ali vplivanje na število vrtljajev motorja). Zato je to potrebno, ker lahko nihanje hitrosti v prostem teku povzroči več dejavnikov. Na primer atmosferski tlak ali temperatura, ki se spreminja (odvisno od vremena, nadmorske višine itd.), Zato je zrak bolj ali manj obremenjen s kisikom / bolj ali manj gost. Obstajajo tudi pomožne naprave, ki črpajo (npr. Alternator, kompresor klimatske naprave, servo krmiljenje itd.) Energijo iz motorja preko pomožnega jermena, ki je povezan z ročično gredjo in zato prejema malo energije iz motorja. Skratka, takoj, ko nekaj ovira prosti tek, mora regulator to popraviti.
Končno ima vlogo pri načelu samodejne zadušitve, saj bo uravnaval dovod zraka za povečanje števila vrtljajev motorja (kar omejuje časovne možnosti, povezane z debelim oljem in notranjim mrazom v valjih, kar preprečuje dobro izhlapevanje goriva) : kondenzira se na stenah in zato ne gori popolnoma ali dobro). Poleg tega je mešanica obogatena z dobavo več goriva za "enako dozo zraka" (torej bogatejša mešanica kot stehiometrična, zato višja raven hladnega dima, čeprav to ni edini dejavnik). Zato je dušilni ventil sestavljen iz bogatejše mešanice in rahlega povečanja prostega teka, pri tem pa pride v poštev regulator prostega teka, saj lahko uravnava količino vstopnega zraka (vedno na podlagi nasičenosti).
Vsi priključki na jermenski pogon povečajo obremenitev motorja, zato je treba po potrebi prilagoditi število vrtljajev v prostem teku.
Kako deluje regulator hitrosti v prostem teku?
Splošno načelo regulatorja vrtljajev v prostem teku je uravnavanje količine zraka, ki vstopa v motor, da se doseže vnaprej določena hitrost. Če je pri 900 vrtljajih, potem regulator vsekakor zapusti slednjega.
Toda če je načelo takšno, ne glede na stroj, v praksi obstajata dva glavna procesa:
- Koračni motor
- Električno ohišje dušilke se šteje za motorizirano.
Koračni motor
Koračni motor je majhen vtič, ki ga električno krmili računalnik. Njegov pogon (zelo natančen pri prehodu) deluje zahvaljujoč elektromagnetni sili s pomočjo elektromagneta (magnet, ki ga krmili vir energije: bolj ko ga hranim, bolj se magnetizira). To je tudi najpogostejši proces, ko nekaj nadzira računalnik: več energije kot pošlje, bolj aktivira mehanizem.
V primeru koračnega motorja to vključuje odpiranje bolj ali manj dovoda sekundarnega zraka, da se nadomesti pomanjkanje zraka.
To je uporabno, ko je plin krmiljen s kablom za plin. Tako računalniške modulacije zraka ni mogoče izvesti na ta način, ker jo upravlja samo voznikova noga.
Ko se dušilna loputa odpre, se koračni motor zapre.
Tukaj je pogon koračnega motorja
Ko se zaporni ventil zapre, koračni motor nadzira pretok zraka, da ostane v prostem teku na želeni ravni.
Motorni metulj
V tem primeru je sistem zelo preprost, računalnik s potenciometrom upravlja dušilni ventil. Ni več treba vgrajevati dodatnega sistema, ki nadzoruje dovod zraka v prostem teku, gre za računalnik, ki modulira nagib lopute, da v njo vstopi več ali manj zraka. Zato je to sodoben regulativni sistem.
Vaše povratne informacije
Spodaj so pričevanja, ki so samodejno ustvarjena na podlagi mnenj, ki so jih uporabniki interneta napisali na testnih listih spletnega mesta. Vse vas vabimo, da pustite mnenje o svojem avtomobilu, če oglas obstaja.
Citroen Saxo (1996-2003)
1.4 in 75 ch : Tesnilo glave valja, hs, koračni motor šalim se, nobenega dela telesa lupine ni bilo mogoče najti
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 112 KM Priročnik 5, 270, 000, R2001, Kombi : katalizator 125 zadaj, vlak z 000 voznikovimi stekli koračni motor dovod zraka dušilka do 240 notranji potisnik do 000 Poškodovan volan zahteva namestitev volana. Zadnja vrata in prtljažnik, ki so bili enkrat že zamenjani, opozorilna lučka za zračne blazine, osvetlitev armaturne plošče in sredinske konzole, ki ni 250 %, armaturna plošča z zračnostjo, tesnila na vratih, ki lahko včasih prepuščajo deževnico, če avto ni parkiran povsem ravno, ostalo je obraba zaradi starosti/kilometrine, kot so stvari, kot je barva, in spanje zunaj z vsemi podnebnimi nevarnostmi.
Dacia Sandero (2008-2012)
1.6 MPI 90 kanalov : regulator prostega teka ( koračni motor)
Peugeot 407 (2004-2010)
1.8 16v 115 KM Ročni menjalnik, 138000 km, paket udobja : LCD zaslon, blažilna jermenica pri pospeševanju povzroča hrup odpadnih kovin. koračni motor Škatla je nekoliko trda
Peugeot 406 (1995-2004)
1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : koračni motor v prostem teku (rešeno z demontažo in čiščenjem), izpuh (normalno), nič krajši od 3 -krat.
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 bencin 75 KM, ročni menjalnik, 80 km, 000s : mehanski; električni del (senzor TDC) elektromotor regulator prostega tekae.
Renault Espace 3 (1997-2002)
2.0 16v 140 ch : Centralizacija hs škatle brez popravila regulator prostega tekas4 vžigalne tuljave + 4 svečke 4 injektorji itd. Večinoma finančna luknja
Peugeot 206 (1998-2006)
1.4 75 ch ročni menjalnik, 2005, klimatska naprava X-line : 45000 km / 6 let menjava napenjalnega valja + pomožni jermen 46000 km / 6 let koračni motor nadzor prostega teka 70000 9 km / 200085000 10 let sveti opozorilna lučka zračne blazine -> zamenjajte COM93000 11 127000 km / 13 let ležaj sklopke HS 140000 15 km / XNUMX let krmilne palice in stabilizator, zamenjava hladilnika XNUMX XNUMX km / XNUMX let problem stik na računalniku ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX brez puščanja hladilne tekočine v radiatorju
Peugeot 106 (1991-2003)
1.1 60 KM XN Injection, 5-stopenjski menjalnik, 217000 km, 1995 : - senzor ležaja in koračni motor dead => Nestabilno Počasno ( koračni motor) in se ustavi, če prenehate pospeševati (senzor ležaja). Po rešitvi težave je težava z močjo, ker je mrtva lambda sonda in zoglenela vžigalna svečka zaradi nestabilnega zaviranja in konstantnega pospeševanja.
Citroën Berlingo (1996-2008)
1.8 in 90 ch 180000 : Kupljen pred 3 leti od 130000 km, danes 180000 km Stroški razen rednega vzdrževanja koračni motor zamenjava po 10 minutah in 40 Zamenjava motorja električnega pomika stekel po 45 minutah in 25 na LBC Zamenjava cilindra zadnjih vrat v 5 minutah in 35
BMW serije 3 Coupe (1999-2006)
318ci 118 KM 295000 16 km, zaključek PACK, športno podvozje, alu platišča XNUMX ″ : - Črpalka goriva HS - Več cevi v hladilnem krogu, ki prdijo ena za drugo (ni smešno na avtocesti) - Okvarjen kabelski snop za vžig - Senzor temperature hladilne tekočine - Hladilni radiator - Pokrov ekspanzijske posode - Okvarjen kontakt zadnje luči - Trikotniki (silenbloki), ki precej hitro se obrabi (ne postavljajte podznamke) - pogon v prostem teku
Peugeot 106 (1991-2003)
1.4 menjalnik 75 KM 5 letnik 1996 km 140 platišče 000 col 14 xs obloga : koračni motor, senzor sesalne cevi
BMW serije 3 (1998-2005)
330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, platišča 72M 18p : Po nekvalitetnem vzdrževanju merilnika pretoka, črpalke za gorivo, prejšnji lastnik. pogon v prostem teku
Peugeot 406 coupe (1997-2005)
2.0 16v 140 KM Ročni menjalnik .230 mikronov 2001 16 col space gray paket : Senzor nivoja goriva v črpalki za gorivo pogon v prostem teku retro int okvarjen
Peugeot 206 (1998-2006)
1.6 90 KM Leto 1998, rabljeno, menjalnik-2 prestavi, 5 tisoč km (kupljeno za 260 tisoč km pred 160 leti) : • regulator prostega teka občasno odstranite malenkosti • Z emisijo CO2 pribl. Puščanje izpušnih plinov in/ali klasično obdobje obrabe lambda sonde • Polovice sprednje osi, šibke puše ročic; nejasna smer, zmanjšanje dolžine ceste, ki jo je treba zamenjati, med 50/80 miljami, je treba potrditi glede na kakovost delov • Menjalnik; nivo, ki ga je treba redno preverjati, tudi če to pomeni praznjenje, da zagotovite dolgo življenjsko dobo tega čudovitega, poceni in kratkotrajnega menjalnika
Citroen Saxo (1996-2003)
1.0 in 50 ch : koračni motor / stranska kontaminacija, tesnilo glave valja, zadnje luči
Peugeot 306 (1993-2001)
1.8 100 KM 306 ST ročni menjalnik, 1996, 4 vrata, 240000 km : regulator prostega tekas, snop zračne vzmeti, oksidacijski rele konektorja žarometov in rele žarometov,
Peugeot 206 (1998-2006)
1.1 h.p. : nestabilen prosti tek + koračni motor + tuljava + tesnilo glave valja
Volkswagen Tiguan (2007-2015)
2.0 TDI 140 ch 150000 : pogon v prostem teku dvakrat menjal, ventilator izklopljen
Volkswagen Passat CC (2008-2016)
2.0 TDI 140 ch 113000 : sekanci med pospeševanjem, zato je treba zamenjati ventil egr hs, pogon v prostem teku ne deluje
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
Hamid (Datum: 2021, 10:18:15)
Dobrodošli
Imam avtomobil peugeot 301 ess 1.6 vti 115 KM, težava pravi, da se zažene predvsem zjutraj tudi po 10 minutah vžiga ali pa po 200-300 metrih pri pospeševanju začne praskati e mm, težko mi je roll, zato ugasnem motor in / ali ga po nekaj sekundah ponovno prižgem in se brez težav znova zažene.
težava traja 2 meseca brez rešitve, črpalka za gorivo je bila zamenjana
spremenjena tišina sklopke
motor je bil prenovljen
Poskusil sem ???????????
Il I. 1 reakcije na ta komentar:
- Honda4 NAJBOLJŠI SODELOVALEC (2021-10-19 10:11:45): Prenova motorja?
Težava z vžigom in mehanik ni našel ničesar?
Preverite sveče, tuljave. Vidite lahko šobe, morda celo računalnik.
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Napišite komentar
Avto zamenjate vsakič:
