Pregled Dodge Challenger SXT 2016

Zaljubiti se v avto na prvi pogled je nelogično, smešno in, če živiš od avtomobilov, neprofesionalno.

Toda včasih ne morete storiti ničesar. Moj prvi pogled na brutalni črno-modri Dodge Challenger, ki ga preizkušamo v enem izmed najbolj obsedenih mest na svetu, Los Angelesu, je naletel na polno parkirišče in v resnici sem lahko videl le barvo in streho. ampak to je bilo dovolj.

V zasnovi tega avtomobila je nekaj zmogljivega in močnega – nerodna širina, povprečen nos, divji videz – in vse se spušča le v eno besedo – trden.

Seveda bi morali biti mišični avtomobili, Challenger pa ima odmev naših lastnih klasikov, kot je XY Falcon, od širokega ravnega pokrova prtljažnika do dirkalnih črt in merilnikov v retro slogu. Če ste v njem, se resnično počutite kul in nekoliko nevarno. Zaradi tega morilskega Dodgea bi lahko celo Christopher Pyne izgledal trdoživ. skoraj.

Del čarovnije je, da ga oblikovalci imenujejo rastlinjak, ki v bistvu opisuje območje zasteklitve avtomobila. Challenger ima majhno karoserijo z ukrivljenim zadnjim delom, ki je videti odlično, vendar ga je težko videti iz notranjosti avtomobila, zlasti zaradi velikih debelih A-stebričkov in majhnega poševnega vetrobranskega stekla. To je nekoliko kot vožnja naokoli s čelado Kyla Rena - izgleda odlično, vendar ni zelo praktična.

Tudi v Los Angelesu, kjer so ulice polne takšnih avtomobilov, pritegne pozornost.

Videz seveda ni vse, tudi za mišični avtomobil, in traja manj kot minuto, da nekaj sijaja izgine, ko grem odpreti prtljažnik (kar se izkaže za presenetljivo ogromno). Prvi fizični stik z avtomobilom je najbolje opisati kot nasprotje tistega kakovostnega občutka in teže, ki ga dobite pri evropskih znamkah.

Challenger se zdi nekoliko tanek in plastičen po robovih. Ta vtis na žalost podkrepi notranjost, ki ima znane poceni gumbe Jeep in podoben občutek na armaturki (čeprav so retro številčnice na mestu in izgledajo fantastično).

Noben Jeep seveda nima gumbov Sport Track Pack (obstaja tudi gumb Sport, vendar je vse, kar počne, nenavadno, onemogočanje nadzora oprijema).

Ne samo, da vam to omogoča uporabo Launch Control, ampak ponuja tudi cel zaslon možnosti in odčitkov ter možnost nastavitve "Launch RPM Set-Up", preden pritisnete gumb "Activate Launch Mode". Sliši se, kot da KITT iz Knight Riderja govori neumnosti in se ujema z določenim slabim slovesom med ameriškimi avtomobilisti, ki so obsedeni s hitrim izstopom iz semaforjev in jim ni preveč mar za zavijanje. Ali karkoli drugega v zvezi z vožnjo.

Na žalost SXT, ki ga vozimo, nima ogromnega 6.2-litrskega V8 Hellcat s kompresorjem (da, imenujejo ga Hellcat) 527 kW, zaradi česar so Ferrariji in Lamborghini videti premalo zmogljivi. S tem pod pokrovom je Launch Control nedvomno nepozabna izkušnja, saj vas od nič do 60 km/h pripelje v - merijo - v 3.9 sekunde in četrt milje v 11.9 sekunde.

Če je vaša najljubša hitrost, se boste v tega Challengerja zaljubili takoj.

Naš avto se mora zadovoljiti s 3.6-litrskim Pentastar V6 motorjem z 227 kW in 363 Nm, kar je nekoliko manj, kot si takšen avtomobil zasluži. SXT je razmeroma pripravljen in gladko prenaša moč, toda postavitev stopal povzroča veliko hrupa (zdi se, kot da so si med prizorom drag racinga izposodili izpušno noto iz zvočnega posnetka Grease) in ne veliko. še. Pospešek je boljši kot vznemirljiv in 0-60-krat precej zaostaja za 7.5 sekunde Hellcata.

Kaj pametni tržniki, ki lahko to različico vstopnega modela ponudijo Američanom že za 27,990 $ (okoli 38,000 $), vedo, da je pri tem avtomobilu veliko bolj percepcija kot realnost. Kupci želijo v Challengerju izgledati dobro, še bolj kot v enem. Najboljši trenutki v tem avtomobilu bodo pri nizki hitrosti, ko se boste plazili mimo steklenih oken in občudovali sebe ali opazovali, kako se čeljusti tujcev nizko spuščajo.

Sposobnost vzbujanja ljubezni na prvi pogled je močno marketinško orodje za avtomobil.

Tudi v Los Angelesu, kjer so ulice polne takšnih avtomobilov, pritegne pozornost in je prestal vrhunski parkirni test na The Line - zelo trendovskem mestu v vznemirljivem predelu Koreatowna, je to tako arktični hotel, da so ne vem. Sploh vam ni treba vklopiti hladilnika. Parkirji so vsakič, ko smo se pripeljali, škljocali z jeziki in zažvižgali ter nam čestitali za izbiro pogumnega avtomobila in se celo počastili, da ga postavijo »zgoraj«, in ne pod zemljo, da bi ga ljudje lahko gledali na hotelskem dvorišču.

Kot je pogosto pri ameriških avtomobilih, ima Dodge pomanjkljivosti, ki se nam zdijo nenavadne, kot je volan, ki je tako lahek, da se zdi skoraj kot sistem za daljinsko upravljanje, vožnja, ki jo najbolje opišemo kot vožnja, in sedeži, ki se nekako počutijo preobremenjeni in premalo podpore.

Vrzite ga v kot in ne boste navdušeni nad njegovo ostrostjo ali otipnimi povratnimi informacijami, a tudi ne boste preobremenjeni. Sodobni ameriški avtomobili so veliko bližje svetovnemu razredu ali vsaj mednarodno priznanim standardom kot kdaj koli prej.

Morda boste presenečeni, ko veste, da je Dodge že prisoten v Avstraliji, in če je tako, bi res morali obiskati njihovo spletno stran, ker je smešno iti na zavihek s seznamom razpoložljivih modelov in poiskati samo enega, Journey.

Sprva se zdi zmedeno, da je podjetje izbralo ta precej dolgočasen SUV kot svojo edino ponudbo namesto Challengerja, vendar je logika pravzaprav izjemno preprosta. Journey, ki je precej Fiat Freemont, je na desni strani, Challenger pa ne.

A to bo v prihodnosti in Dodge v Avstraliji (alias Fiat Chrysler Australia) je dvignil roko tako visoko, da je ta avto prišel sem, da ga je mogoče videti iz vesolja.

Če bo podjetje lahko dobilo novega Challengerja, ki bo nedvomno zelo podoben trenutnemu, prejšnjemu in tako naprej, potem bo tukaj čez noč spremenilo svoj profil na avstralskem trgu. In če jih lahko proda za manj kot 40,000 $, tudi z nekoliko nezanimivih 6 $, se bodo prodajali kot nori.

Sposobnost vzbujanja ljubezni na prvi pogled je močno marketinško orodje za avtomobil.