Nastavitev sklopke: zaporedje dejanj, odvisno od situacije

Med vožnjo vsak motorist pričakuje idealen odziv na svoja dejanja od svojega avtomobila: pritisk na plin naj pospeši avto, obračanje volana - sprememba njegove smeri in pritisk na stopalko sklopke - odklopite škatlo z motorja, da spremenite prestavo.

Vsaka okvara, ki upočasni to reakcijo ali jo celo blokira, ne samo povzroči nelagodje, ampak tudi poveča verjetnost nesreče. Za odpravo neprijetnih posledic je veliko mehanizmov opremljenih z regulacijo.

Oglejmo si nekaj pogostih vprašanj o nastavitvi sklopke.

Naprava mehanizma sklopke

Najprej - na kratko o delovanju mehanizma. Pregledano je, kako deluje v ločenem pregledu... V klasični različici ima sklopka en disk, na katerega je pritrjena torna obloga. Imenujejo ga privrženec. Vztrajnik ima vlogo vodilnega - disk z vencem na koncu, privit na prirobnico stresalnika.

V počitnem položaju sta oba diska tesno pritisnjena drug proti drugemu. Ko motor deluje, se torna plošča vrti z vztrajnikom, ker tlačna plošča pritiska nanjo. Pogonska gred menjalnika je nameščena v pogonski disk z zarezno povezavo. Ta element prejema navor iz pogonske enote.

Voznik s pomočjo stopalke sklopke prestavlja prestave, ne da bi ugasnil motor. Na njem pritrjen kabel premika ročico, na katero sta priključena vilica in sprostitveni ležaj. Sila deluje na tlačno ploščo. Torno ploščo odklopi od vztrajnika. Zahvaljujoč temu navor ne prihaja iz motorja, voznik pa lahko varno prestavlja prestave.

Konvencionalni ročni menjalnik (ročni menjalnik) deluje po tem principu. Kar zadeva samodejni menjalnik, jih obstaja več vrst. V njih za prenos navora skrbijo nekoliko drugačni ali bistveno drugačni mehanizmi. Za več informacij o vrstah takšnih prenosov glejte tukaj.

Številni ročni menjalniki imajo ojačevalnik stopalke sklopke. Deluje po enakem principu kot mehanski kolega, le da silo poveča hidravlika. V tem primeru sta na koncih črte dva valja. Glavna zazna napore s pedalom. Pri pritisku na pedal se poveča sila na podrejeni valj, ki je povezan z ročico vilic sklopke.

Tu je kratek pregled delovanja mehanizma:

Metode diagnostike sklopke

Značilno je, da sklopka sodobnih menjalnikov potrebuje profesionalno diagnostično opremo. Obstaja pa več simptomov, po katerih lahko voznik samostojno razume, da s košaro sklopke nekaj ni v redu.

Evo, kako lahko zagotovite, da mora biti vaša sklopka prilagojena:

1. Motor ne deluje. Kolikokrat pritisnemo pedal. Tega dejanja ne sme spremljati tuji hrup - trkanje, klikanje ali škripanje;
2. Zaženemo motor z notranjim zgorevanjem. Škatla je v nevtralnem položaju. Pedal je pritisnjen (vse do tal), vklopljena je vzvratna hitrost. Zvok vklopa prestave se sme pojaviti samo. Če voznik zasliši krč ali zvok, podoben zdrsu zobnikov, to pomeni, da pedal ne stisne ležaja v celoti ali pa je eden od diskov dotrajan;
3. Tretja metoda zahteva, da je vozilo v gibanju. Vozilo gladko pospešuje. Voznik postopoma prestavlja s prvega na tretjega. Pri 3. hitrosti se plin močno pritisne. Če je hitrost motorja poskočila, vendar ni dinamičnega pospeševanja, diski zdrsnejo. Ta postopek bo pogosto spremljal opazen vonj po zgoreli gumi.

Glavni znaki, po katerih lahko razumete, da je čas, da prilagodite sklopko

Če med premikanjem vozila voznik opazi naslednje simptome, mora izvesti nekaj diagnostičnih postopkov, da se prepriča, ali je mehanizem treba prilagoditi:

• Pride do zdrsa glavne in gnane plošče;
• V menjalniku nastajajo vibracije, zlasti med vožnjo;
• Hrup iz sklopke;
• S pritiskom na stopalko za plin voznik zasliši odziv motorja (hitrost narašča), vendar se v škatlo dovede opazno manj navora (to se zgodi, če je tlačna plošča dotrajana);
• Amplituda pedala se je spremenila.

Kaj se zgodi, če sklopka ni pravočasno nastavljena?

V primeru nepazljivega ravnanja z vozilom voznik morda vnaprej ne opazi, da se je odziv menjalnika zmanjšal na njegova dejanja. Če prezrete tudi manjše spremembe, se lahko zgodi naslednje:

• Torni disk bo začel zdrsniti. Navor bo v škatlo dostavljen z izgubami. Tudi če je kabel pedala naknadno pravilno nastavljen, bo naprava še vedno izgubila zagon, ker se je vklop diska popolnoma zmanjšal ali izginil. Posledično avtomobil sprva težko pospeši, če pa dotrajanega elementa ne zamenjamo z novim, bo morda treba zamenjati dražje dele, na primer opraskan vztrajnik;
• Med diski ni nobenega vklopa (ali ob pritisku na pedal ne izgine). V nekaterih prestavah bo voznik med premikanjem prestavne ročice v želeni položaj zaslišal močan krč. Če se to zgodi, boste morali prilagoditi prosto amplitudo pedala;
• Pozna ali zgodnja kljuka. Pri poznem vklopu se mehanizem sproži, ko je pedal skoraj izpuščen, pri zgodnjem pa, nasprotno, celo v najnižjem položaju. Če tega parametra ne nastavite, se bo avto speljal s sunkom, kot da bi voznik nenadoma vrgel pedal. Poleg obrabe delov škatle, košare in motorja lahko ta okvara povzroči tudi nesrečo, ker se stroj začne prehitro premikati.

Ali lahko sklopko nastavim sam?

Preden nadaljujete s prilagoditvijo, se morate popolnoma prepričati, da je okvara povezana ravno z okvaro nastavitev mehanizma in ne z njegovimi okvarami. Če v to niste prepričani, je delo bolje zaupati strokovnjaku.

Če želite postopek zaključiti sami, boste potrebovali merilni trak, mazivo (katero koli za mazanje navojev v bližini matic), klešče, ključe z odprtim koncem za 13, 14 in 17.

Koraki nastavitve sklopke

Nastavitev je možna na dveh vrstah sklopk:

• Na mehaničnem - pogon mehanizma - kabel, pritrjen na vzvodih naprave;
• Na hidravličnem - pogon se aktivira zaradi sil, ki se prenašajo skozi zaprt vod (po principu zavornega sistema).

Nadalje - podrobneje o prilagoditvi vsakega od njih.

Nastavitev mehanske sklopke

Prvi korak je določiti, kateri parameter je treba prilagoditi, tako da so diski povezani prej ali pozneje. Če želite to narediti, izmerite razdaljo od njegovega mesta do tal. Potem ga popolnoma iztisnemo in izmerimo, na kakšni razdalji je zdaj. Od prve vrednosti odštejemo zadnjo. To bo pokazatelj proste amplitude.

Standarde najdete v servisni literaturi. Najpogosteje ustreza 120-140 milimetrov. To je obseg vklopa sklopke. Če dobljeni rezultat presega normo, je treba amplitudo zmanjšati, če je manjša, pa jo moramo povečati.

Sam postopek je naslednji:

• Iščemo ročico menjalnika. Včasih je dovolj, da za to dvignete pokrov motorja (na primer v VAZ 2108). Ima steblo s pritrdilnimi maticami;
• Pri nekaterih samodejnih modelih lahko nosilec kabla odstranite tako, da ga preprosto povlečete in odstranite iz ročice;
• Pritrdilna matica je odvita;
• Druga matica je nastavitvena matica (pokrov kabla se nasloni nanjo);
• Za povečanje amplitude je treba matico obrniti v smeri pedala in obratno - tako da mehanizem deluje nekoliko prej;
• Namestimo nosilec na ročico in ponovimo meritev;
• Po potrebi ponovite postopek;
• Na vzvod namestimo nosilec in ga pritrdimo s protimatico.

Mazanje je potrebno za lažje premikanje nastavitvenih elementov.

Nastavitev hidravlične sklopke

Običajno ta sprememba ni regulirana, ker se prosta amplita kompenzira s tlakom v sistemu. Toda nekateri modeli hidravličnih sistemov imajo nastavitveni element z zaporno matico, ki se nahaja na glavnem ali pomožnem valju.

V prisotnosti teh delov se nastavitev izvede v naslednjem zaporedju:

• Pri nizki ravni delovne tekočine se prostornina dopolni. Včasih je to dovolj, da se obnovi odziv mehanizma;
• Avto obesimo ali pripeljemo do inšpekcijske jame;
• Delovni valj s potisnikom je nameščen pod škatlo;
• Razstavite vzmet iz vilic;
• Potisnemo čep, kot se to zgodi, ko je pedal aktiviran;
• Izvedejo se meritve, ki so enake tistim, ki se izvajajo v primeru mehanskega analoga. Samo tukaj se meri amplituda potiskača. Indikator vrzeli mora navesti tudi proizvajalec avtomobila;
• Nato morate odviti zaporno matico;
• Nastavitvena matica se obrne proti pomožnemu valju (za povečanje zračnosti) ali v nasprotno smer (zračnost se zmanjša);
• Meritve ponovimo in, če so standardi izpolnjeni, pritrdimo nosilec.

Ali se pri različnih znamkah avtomobilov prilagajanje izvaja drugače?

Če je avto mehansko opremljen, je ta nastavitev enaka za vse modele avtomobilov. Pri samodejnem menjalniku se taka nastavitev ne izvede, ker voznik ne vklopi pogona sklopke.

Edino, kar lahko nastavite doma, ne da bi razstavili košaro, je nastavitev optimalne amplitude pedala. Pogonski disk ne sme zgodaj ali pozno zaskočiti pogonskega diska, da lahko voznik gladko spusti pedal.

Edina razlika med postopkom na posameznem avtomobilu je položaj mehanizmov za nastavitev. V enem avtomobilu je dovolj, da preprosto dvignete pokrov motorja in kabel gre do škatle od zgoraj, v drugem pa odstranite modul zračnega filtra ali akumulator.

Kako prilagoditi prosti hod pedala sklopke

Nekateri modeli avtomobilov namesto, da bi nastavili roko vilic, prilagodijo s podobnim dizajnom blizu samega pedala. Kakor koli že, postopek je enak prej opisanim.

Tu je kratek video, kako se to dogaja v praksi:

Kako prilagoditi sklopko v avtomobilu

Vprašanja in odgovori:

Kako nastaviti glavni cilinder sklopke? Vzmet je odstranjena z nosilca HZ in iz vilic. Razdalja med potisnikom in vilicami mora biti znotraj 5 mm. Za nastavitev ustreznega razmika je potrebno odviti/zategniti nastavitveno matico na steblu.

V kakšnem položaju naj se sklopka oprime? Večino voznikov vodijo občutki: tam, kjer je priročno, a v bistvu bi morala sklopka "prijeti" v intervalu od najnižje točke do sredine hoda pedala, ne pa na samem dnu.