Regeneracija turbopolnilnika - zakaj je bolje popravilo turbine zaupati strokovnjakom?

V preteklosti so bili turbopolnilniki vgrajeni v športne avtomobile, tovornjake ali dizelske motorje. Danes je skoraj vsak avtomobil opremljen s turbopolnilnikom. Posledica tega je večja zmogljivost na liter prostornine, manjša poraba goriva in skladnost z emisijskimi standardi. Turbo zagotavlja tudi prožnost od nižjih vrtljajev, zato je koristno, da dobite pravo količino navora med vožnjo avtomobila na primer po mestu. Kako deluje tak sistem?

Preden je potrebna regeneracija turbopolnilnika, tj. nekaj besed o turbopolnilniku

Turbina, nameščena v motorjih z notranjim zgorevanjem, je zasnovana tako, da črpa dodaten del zraka pod pritiskom v zgorevalno komoro. Za kaj? Povečanje količine kisika v enoti poveča zmogljivost enote. Stiskanje zraka je sestavljeno iz premikanja rotorja turbine s pomočjo izpušnih plinov. V drugem delu je kompresijsko kolo, ki sesa zrak iz ozračja skozi filter. Da se kisik ne pregreje, vstopi v sesalni sistem, ki je pogosto opremljen z intercoolerjem, tj. hladilnik zraka. Šele kasneje pride v sesalni kolektor.

Turbopolnilnik in regeneracija – kaj gre lahko pri njem narobe?

Pravzaprav se lahko med delovanjem turbine pokvari marsikaj. Regeneracija turbopolnilnika je najpogosteje potrebna zaradi dejstva, da "vzame" olje. Čeprav ne bo "dala" olja, pa vas prekomerna poraba motornega maziva in pojav modrega dima iz izpušne cevi spodbuja, da pogledate turbino. Kaj pomeni ta barva dima? Bel dim iz izpušne cevi običajno pomeni, da je hladilna tekočina zašla v valje, moder dim kaže na goreče motorno olje, črn dim pa preprosto na nezgorelo olje, tj. šobe.

Zakaj turbo žre olje?

Delovni elementi v njem, to je jedro, so mazani z oljem. Ko je motor ugasnjen, tlak olja pade in odvečno olje v kanalih zgornjega dela motorja in motorja odteče v oljno korito. Torej, če po zagonu hitro speljete, se boste kmalu spraševali, kje regenerirati turbopuhalo. Zakaj? Ker olje ne bo moglo priti do vseh elementov, ki zahtevajo mazanje, in rotor se bo začel hitro vrteti.

Majhni turbopolnilniki in regeneracija - zakaj so posebej poudarjeni?

Majhni turbo motorji (kot so tisti v 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 ali 1.8t K03) imajo še posebej težko življenjsko dobo, saj med delovanjem se vrtijo s hitrostjo nekaj sto tisoč obratov na minuto. V primerjavi s 5-7 tisoč vrtljaji pri motorju je to res veliko. Zato so obremenitve, ki delujejo v njih, zelo velike in se zlahka pokvarijo, če se uporabljajo nepravilno.

Malomarnost v obliki podaljšanih intervalov menjave olja in agresivna vožnja povzročita, da vrtljivi elementi puščajo olje v dovod. A to ni edina težava turbopolnilnikov.

Kaj še trpi turbine - popravilo drugih komponent motorja

Poleg ventilov, tesnil in lopatic rotorja, ki se lahko zlomijo, je poškodovano tudi ohišje. Včasih je litega železa tako malo, da se kljub trdnosti sesede. V sistemu pride do puščanja in zrak, namesto da bi prišel v sesalni kolektor, izstopa. V tem primeru je regeneracija turbopolnilnika sestavljena iz zamenjave takega elementa z novim ali varjenja.

Pomemben strukturni element so tudi prestavne ročice, ki nadzorujejo geometrijo. To je majhen element, a ključen, njegova poškodba pa vpliva na delovanje celotne naprave. Obstaja tudi hruška, tj. vakuumski regulator, ki je sestavljen iz vzmeti in membrane. Pod vplivom visoke temperature se lahko preprosto poškoduje in krmiljenje polnilnega tlaka ne bo delovalo pravilno.

Ugotovite, kaj je regeneracija turbine

Preprosto povedano, govorimo o povrnitvi v tovarniško stanje z zamenjavo poškodovanih delov ali popravilom (če je to mogoče). Glede na zgornje scenarije možnih okvar je obseg dela res velik. Vendar običajno poteka zelo podobno, po določenem vzorcu.

Prvi korak pri obnovi turbopolnilnika je razstavljanje vseh delov, da se oceni njihovo stanje. Tako je pripravljen za zamenjavo posameznih komponent in čiščenje. Ne smemo pozabiti, da je umazanija v obliki izpušnih plinov eden od dejavnikov, ki skrajšujejo življenjsko dobo turbine. Poleg tega dajanje umazanega elementa stranki po regeneraciji ni zelo profesionalno. Tukaj so sestavni deli podsklopa:

● impeler;

● tesnilna plošča;

● kompresijsko kolo;

● toplotno tesnilo;

● drsni in potisni ležaj;

● tesnilni obroči;

● repeller;

● pregrada;

● ohišje rotorske gredi (jedro);

Mehanik preveri stanje vseh zgoraj navedenih delov. Na primer, lopatice glavnega rotorja se lahko zlomijo, gred je obrabljena in lopatice s spremenljivo geometrijo so izgorele. Vse to je treba dobro oprati, da lahko ocenimo obrabo.

Turbina in regeneracija - kaj se zgodi z njo po izpiranju?

Po temeljitem pranju je čas za čiščenje elementov s stisnjenim zrakom in abrazivnimi izdelki. Regeneracija turbopolnilnika ne sme vključevati le temeljitega čiščenja vseh delov, temveč tudi premazovanje s sredstvi proti koroziji.. Zaradi tega, ko je nameščen na motorju, litoželezni del turbine ne bo rjavel. S temeljitim pregledom lahko ocenite, katere elemente je treba zamenjati z novimi in katere je še mogoče uspešno uporabiti.

Naslednji korak je hitrostno tehtanje. To vam omogoča, da preverite, ali se elementi tako dobro prilegajo, da ne dopuščajo pronicanja olja v kompresijsko kolo. Številni DIY navdušenci verjamejo, da je mogoče turbino obnoviti v lastni garaži. Vendar to ni priporočljivo. Nemogoče je ugotoviti, ali so vsi elementi po montaži pravilno sestavljeni in ali turbo ne zahteva tehtanja. 

Koliko stane obnova turbine v avtomobilu?

Stroški rezervnih delov se razlikujejo in so odvisni od modela. Kot ste že opazili, je tudi veliko elementov, ki se lahko poškodujejo. Navsezadnje je treba k ceni prišteti še delo strokovnjakov. Cenik je (pogosto) odvisen od priljubljenosti in ugleda delavnice. Vendar pa cena popravilo turbopolnilniki običajno stanejo med 800 in 120 evri Seveda lahko najdete cenejše, a tudi precej dražje ponudbe.

Kaj še narediti s turbino, da bo avto močnejši?

Prenova samega turbopolnilnika je odličen način za doseganje skoraj tovarniške zmogljivosti. V njem je možno tudi povečati kompresijski krog, kar vključuje obdelavo ohišja hladne strani, poganjanje na višji tlak ali preprosto zamenjavo z večjim. Takšnih elementov pri serijskih motorjih seveda nima smisla menjati, saj bo prej ali slej kaj odpovedalo (na primer sklopka ali ležaji gredi). Toda to je tema za drug članek.