Reduktor VAZ 2103: naprava, princip delovanja, odpravljanje težav

VAZ 2103 je, tako kot vse "klasike VAZ", avtomobil s pogonom na zadnja kolesa: takšna tehnična rešitev je veljala za najprimernejšo v času izdaje tega modela. V zvezi s tem se je povečala vloga zadnje osi in enega njenih ključnih sestavnih delov, menjalnika z glavno prestavo, nameščeno v njem.

Funkcije in načelo delovanja

Reduktor zadnje osi (RZM) je del menjalnika vozila. Ta enota spremeni smer in poveča vrednost navora, ki se prenaša s kardanske gredi na osi pogonskih koles. Motor se vrti z visoko hitrostjo (od 500 do 5 tisoč vrtljajev na minuto), naloga vseh prenosnih elementov pa je pretvorba smeri in kotne hitrosti vrtilnega gibanja motorja ter zagotavljanje učinkovitega delovanja pogonskih koles.

Menjalnik je zasnovan tako, da poveča navor, ki se prenaša s kardanske gredi na osi pogonskih koles

Specifikacije menjalnika

Menjalnik VAZ 2103 je primeren za kateri koli "klasični" model VAZ, vendar se lahko delovanje motorja po namestitvi "tujerodnega" menjalnika spremeni. To je posledica konstrukcijskih značilnosti takšnega menjalnika.

Razmerje

Vsaka vrsta REM, nameščena na VAZ 2101–2107, ima svoje prestavno razmerje. Nižja kot je vrednost tega indikatorja, bolj "hiter" je menjalnik. Na primer, prestavno razmerje "peni" REM je 4,3, menjalnik s prestavnim razmerjem 4,44 je nameščen na "dvojki", tj. VAZ 2102 je počasnejši avto v primerjavi z VAZ 2101. Menjalnik VAZ 2103 ima prestavno razmerje 4,1, 2106, t.j. hitrostna zmogljivost tega modela je višja kot pri "peni" in "dva". Najhitrejša od "klasike" REM je enota za VAZ 3,9: njeno prestavno razmerje je XNUMX.

Video: enostaven način za določitev prestavnega razmerja katerega koli menjalnika

Kako določiti prestavno razmerje menjalnika in modifikacije

Število zob

Prestavno razmerje REM je povezano s številom zob na zobnikih glavnega para. Na "trojnem" REM ima pogonska gred 10 zob, gnana pa 41. Prestavno razmerje se izračuna tako, da se drugi indikator deli s prvim, to je 41/10 = 4,1.

Število zob je mogoče določiti z oznako na menjalniku. Na primer, v napisu "VAZ 2103 1041 4537":

• VAZ 2103 - vrsta menjalnika;
• 10 in 41 - število zob pogonske in gnane gredi;
• 4537 je številka kompleta končnega pogona.

Posledice vgradnje nenormalnega menjalnika

Zavedati se morate, da vgradnja "hitrejšega" REM ne pomeni avtomatskega povečanja hitrosti vozila. Na primer, če na VAZ 2103 namesto "domačega" menjalnika s prestavnim razmerjem 4,1 uporabite enoto VAZ 2106 s prestavnim razmerjem 3,9, potem bo avto postal 5% "hitrejši" in enakih 5% " šibkejši«. To pomeni, da:

• efektivni navor se bo zmanjšal za 5 %;
• za pospešek do določene hitrosti bo potrebnih manj vrtljajev motorja, tj. za pospešek na primer do 120 km / h bo dovolj 3900 vrt / min namesto 4400. Težava je v tem, da zdaj motor morda nima dovolj moči vrteti do 3900 vrt/min.

Torej, če ste na VAZ 2103 namestili nestandardni RZM z drugačnim prestavnim razmerjem, bo za ohranitev dinamične zmogljivosti avtomobila potrebna sorazmerna sprememba moči motorja.

Vgradi se lahko kateri koli menjalnik: če je normalen, ne bo brenčal z nobeno škatlo. Vendar morate upoštevati prestavno razmerje menjalnika: če ga postavite z manjšo številko, bo avto hitrejši, vendar bo šel počasneje. In obratno - če ga postavite z velikim številom, bo trajalo dlje, da pospeši, vendar bo šel hitreje. Spremeni se tudi merilnik hitrosti. Ne pozabite na prometne policiste: bolje je postaviti istega, kot bi moral biti, in motor je boljši.

genchik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Naprava z menjalnikom

Zasnova REM je značilna za "klasike" VAZ. Glavni sestavni deli menjalnika so planetni par in sredinski diferencial.

Glavni sestavni deli menjalnika zadnje osi VAZ 2103 - planetni par in sredinski diferencial

Reduktor VAZ 2103 je sestavljen iz:

1. Stožčasti pogonski zobnik.
2. Planetarni pogon.
3. Sateliti.
4. Zobniki polovične gredi.
5. Os satelitov.
6. Diferencialne škatle.
7. Pritrdilni vijaki pokrovov ležajev škatle.
8. Pokrovi ležajev ohišja diferenciala.
9. Nastavitvena matica ležaja.
10. Menjalnik.

planetarni par

Pogonski in gnani zobniki, imenovani planetni par, tvorijo glavno gonilo REM. Osi teh zobnikov so med seboj zamaknjene in se sekajo brez sekanja. Zahvaljujoč uporabi posebej oblikovanih zob je dosežena optimalna mreža. Zasnova zobnikov omogoča hkratni vpetje več zob. Hkrati se na gred osi prenese več navora, zmanjša se obremenitev posameznega zoba in poveča vzdržljivost mehanizma.

Planetarni par VAZ 2103 je sestavljen iz pogonskih in gnanih zobnikov

Ležaji

Pogonsko gonilo držita dva valjčna ležaja tipa 6–7705U in 6–7807U. Za natančno nastavitev relativnega položaja zobnikov glavnega para je med notranjim ležajem in koncem zobnika nameščena nastavitvena podložka. Debelina takega obroča je lahko od 2,55 do 3,35 mm z možnostjo pritrditve na vsakih 0,05 mm. Zahvaljujoč 17 možnim velikostim podložk lahko zelo natančno nastavite položaj zobnikov in zagotovite njihovo pravilno vpetje.

Vrtenje gnanega zobnika zagotavljata dva ležaja tipa 6–7707U. Da bi preprečili aksialni premik zobnikov, se v ležajih ustvari prednapetost z nateznimi maticami in distančnimi ploščami.

Komplet ležajev za menjalnik zadnje osi VAZ 2103 vključuje dva ležaja tipa 6–7707U in po enega 6–7705U in 6–7807U

Prirobnica in diferencial

Prirobnica, pritrjena na steblo menjalnika, zagotavlja povezavo med glavnim zobnikom in kardansko gredjo. Medosni stožčasti diferencial je sestavljen iz dveh satelitov, dveh zobnikov, škatle in osi satelita.. Diferencial omogoča vrtenje zadnjih koles z različnimi kotnimi hitrostmi.

Prestavni diferencial omogoča vrtenje zadnjih koles z različnimi kotnimi hitrostmi

Znaki okvare menjalnika

Številne okvare REM je mogoče diagnosticirati po spremenjenem zvoku delujočega stroja in pojavu tujega hrupa. Če se med premikanjem s strani menjalnika sliši trkanje, škrtanje in drugi zvoki, to kaže na okvaro ali okvaro katerega koli dela enote. Če se na zadnji osi pojavi tuji hrup, bodite pozorni na nivo olja v menjalniku in preverite, kako pravilno je nastavljen RZM (še posebej, če je po popravilu ali na novo nameščen).

Škripanje med vožnjo

Če med premikanjem avtomobila zaslišite škrtanje iz menjalnika, morate takoj ukrepati, da preprečite še večje okvare. Videz ropotanja in škrtanja nakazuje, da boste najverjetneje morali zamenjati ležaje ali prestave. Če ležaji še niso odpovedali, ampak so že zelo obrabljeni in se slabo vrtijo, bo s strani RZM slišati ropot, ki ga med delovanjem delovne enote ni. Najpogosteje so vzroki za prasketanje in brenčanje s strani menjalnika med premikanjem avtomobila:

• nesprejemljiva obraba ali popolno uničenje zobnikov ali ležajev glavne prestave;
• neprilagojen vklop prestav;
• zlomljena luknja za os satelitov v škatli diferenciala;
• nizek nivo olja v menjalniku.

Vzrok tujega hrupa v menjalniku so lahko uničeni zobniki

Zataknjeno kolo

Razlog za zagozditev enega od zadnjih koles avtomobila je lahko tudi okvara RZM. Če voznik ni upošteval pojava tujega hrupa, ki je nastal zaradi okvare ležajev diferenciala, je lahko posledica deformacija gredi osi in zagozditev koles.

Nastavitev reduktorja

Če se med delovanjem motorja pojavijo znaki okvare RZM, je najpogosteje potrebno razstaviti menjalnik in ga razstaviti. Po tem bo mogoče ugotoviti, kaj je potrebno za odpravljanje težav: nastavitev, zamenjava posameznih delov REM ali namestitev novega menjalnika.

Demontaža menjalnika

Za demontažo REM boste potrebovali:

• hex-ključ na 12;
• komplet odprtih ključev;
• vtičnica;
• nosilci za zadnjo os;
• čevlji za kolesa;
• posoda za izpust olja.

Če želite razstaviti REM, morate:

1. Stroj postavite nad kontrolno luknjo in postavite čevlje pod sprednja kolesa.
2. Odvijte odtočni čep in olje iztočite v vnaprej pripravljeno posodo.
   

   Pred demontažo menjalnika odvijte odtočni čep in olje iztočite v vnaprej pripravljeno posodo
3. Odklopite gred propelerja od prirobnice, premaknite gred na stran in jo z žico privežite na jet drog.
   

   Kardansko gred je treba odklopiti od prirobnice, odmakniti in z žico privezati na reaktivni pogon
4. Dvignite zadnjo os z dvigalko in pod njo postavite opore. Odstranite kolesa in zavorne bobne.
   

   Nato morate odstraniti kolesa in zavorne bobne.
5. Odstranite gredi osi iz ohišja osi.
   

   Po tem se gredi osi odstranijo iz zadnjega nosilca
6. Odstranite menjalnik od nosilca z viličastim ključem in odstranite RZM s stroja.
   

   Ko so pritrdilni elementi odviti, lahko menjalnik odstranite s sedeža

Demontaža menjalnika

Za demontažo REM boste dodatno potrebovali kladivo, udarec in snemalec ležajev. Za demontažo menjalnika boste potrebovali:

1. Odvijte in odstranite držala ležajev.
   

   Demontaža menjalnika se začne z odvijanjem in odstranitvijo zapornih plošč ležaja
2. Označite mesto pokrovov ležajev.
   

   Preden odstranite pokrov ležaja, označite njegovo lokacijo.
3. Odvijte in odstranite pokrove ležajev.
   

   Nato morate odviti in odstraniti pokrove ležajev.
4. Odstranite nastavitveno matico in zunanji obroč ležaja iz ohišja.
   

   Naslednji korak je odstranitev nastavitvene matice in zunanjega obroča ležaja.
5. Odstranite diferencialno škatlo.
   

   Diferencial se odstrani skupaj s planetom in drugimi deli škatle
6. Odstranite pogonsko gred iz ohišja motorja.
   

   Pogonska stožčasta gred se odstrani iz ohišja motorja
7. Odstranite distančnik s pogonske gredi.
   

   Distančno pušo je treba odstraniti s pogonske gredi menjalnika
8. Izbijte zadnji ležaj.
   

   Zadnji ležaj je odbit z zanašanjem
9. Odstranite nastavitveni obroč.
   

   Nato morate odstraniti nastavitveni obroč
10. Odstranite oljno tesnilo in deflektor olja.
    

    Naslednji korak je odstranitev oljnega tesnila in oljnega deflektorja.
11. Odstranite sprednji ležaj.
    

    Sprednji ležaj se odstrani iz ohišja motorja
12. Iz ohišja motorja izbijte in odstranite zunanje obroče ležajev.
    

    Zunanji obroč ležaja je izbit z zanašanjem

Demontaža diferenciala

Za demontažo diferenciala boste dodatno potrebovali:

• plastično kladivo;
• lesene palice;
• podpredsednik.

Za demontažo diferenciala potrebujete:

1. Z izvlekom odstranite ležaje iz škatle.
   

   Ležaji škatle diferenciala se odstranijo s snemalcem.
2. Vpnite diferencial v primež in postavite lesene bloke. Odvijte pritrditev škatle na zobnik.
   

   Če želite odklopiti pogonsko prestavo, morate škatlo pritrditi v primež
3. Odpnite diferencial s plastičnim kladivom.
   

   Diferencial se sprosti s plastičnim kladivom.
4. Odstranite gnani zobnik.
   

   Naslednji korak je odstranitev planetnega gonila
5. Odstranite os zobnika.
   

   Nato morate odstraniti os satelitov
6. Vzemite satelite iz škatle.
   

   Satelite je treba odstraniti iz diferencialne škatle
7. Odstranite stranske zobnike.
   

   Po satelitih se stranski zobniki odstranijo
8. Odstranite podporne podložke.
   

   Demontaža koncev diferenciala z odstranitvijo nosilnih podložk

Nastavitev reduktorja

Po popolni demontaži REM je potrebno vse dele oprati v dizelskem gorivu in z vizualnim pregledom oceniti njihovo stanje. Pri odpravljanju težav je treba upoštevati, da:

• če so zobniki obrabljeni do te mere, da je njihova nastavitev nemogoča, ali manjka vsaj en zob, je treba ta del zamenjati;
• je treba paziti na stanje lukenj satelitov in delov, ki mejijo na osi. Brušenje s finim brusnim papirjem je dovoljeno le v primeru najmanjših napak. Najpogosteje poškodbe satelitov zahtevajo njihovo zamenjavo;
• morebitne razpoke in zlomi na ohišju menjalnika in diferencialne škatle so nesprejemljivi. Prisotnost takšne škode predvideva zamenjavo teh delov.

Sestav REM praviloma predvideva njegovo pripadajočo prilagoditev. Za sestavljanje in prilagajanje REM boste dodatno potrebovali:

• komplet sond;
• dinamometer;
• čeljusti;
• trn;
• kovinske plošče.

Zaporedje korakov je naslednje:

1. Zberemo diferencial, pritrdimo ležaje in planet.
2. V škatlo položimo prednamazane stranske zobnike.
   

   Potrebno je namestiti stranske zobnike, da se lahko vstavi os zobnika
3. Podložke prilagajajo aksialni odmik zobnikov. Ta indikator mora biti znotraj 0,1 mm.
4. Namestimo zunanje obroče ležajev stožčaste gredi.
   

   Namestitev zunanjega obroča ležaja se izvede s kladivom in nastavkom
5. Določite velikost nastavitvene podložke. V ta namen vzamemo staro orodje in nanj z varjenjem pritrdimo ploščo dolžine 80 mm. Ploščo naredimo tako, da je od roba do konca zobnika 50 mm.
   

   Za določitev debeline podložke lahko uporabite ploščo, privarjeno na zobnik
6. Sestavimo domačo konstrukcijo, pritrdimo prirobnico in ležaje. Prirobnično matico vpnemo z navorom 7,9–9,8 N * m. REM postavimo na delovno mizo tako, da je montažna površina vodoravna. Na mestih namestitve ležajev postavimo poljuben ploščat predmet, na primer kos kovinske palice.
   

   Kovinska okrogla palica je nameščena na ležajno posteljo in razmik med palico in ploščo se določi s tipalom
7. S pomočjo sond razkrijemo režo med palico in zvarjeno ploščo.
8. Če od dobljene reže odštejemo tako imenovano odstopanje od nazivne velikosti (ta številka je vidna na pogonskem zobniku), dobimo zahtevano debelino podložke. Na primer, če je reža 2,9 mm in je odstopanje -15, bo debelina podložke 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
9. Sestavimo nov zobnik in namestimo "konico" v ohišje menjalnika.
   

   Nastavitveni obroč se namesti s trnom
10. Pritrdilno matico prirobnice pritrdimo s silo 12 kgf * m.
    

    Prirobnična matica je zategnjena s silo 12 kgf * m
11. Z dinamometrom merimo moment vrtenja "konice". Ta indikator mora biti v povprečju 19 kgf * m.
    

    Navor pogonskega orodja mora biti v povprečju 19 kgf * m
12. Diferencial postavimo v ohišje in vpnemo pritrdilne elemente pokrovov ležajev. Če po zategovanju pride do zračnosti stranskih zobnikov, morate izbrati podložke drugačne debeline.
13. Za privijanje ležajnih matic uporabljamo kovinsko surovce širine 49,5 mm.
    

    Za privijanje matic diferencialnega ležaja lahko uporabite 49,5 mm široko ploščo iz kovine debeline 3 mm
14. S čeljustjo izmerimo razdaljo med pokrovi ležajev.
    

    Meritev razdalje med pokrovi ležajev se izvede s pomično merilom
15. Nastavitvene matice zategnemo izmenično s strani planeta in z druge strani. Med glavnimi zobniki dosežemo razmik 0,08–0,13 mm. V tem primeru bo mogoče čutiti najmanjši prosti hod pri vrtenju planetnega orodja. Z napredovanjem prilagajanja se razdalja med pokrovi ležajev nekoliko poveča.
16. Prednapetost ležaja oblikujemo z zategovanjem nastavitvenih matic, dokler se razdalja med pokrovi ne poveča za 0,2 mm.
17. Nastalo vrzel kontroliramo s počasnim vrtenjem gnanega zobnika. Če se vrzel izgubi, jo popravite z nastavitvenimi maticami.
    

    Razdalja med zobniki glavnega para se preveri z vrtenjem gnanega zobnika
18. RZM namestimo v telo zadnjega nosilca.

Video: kako nastaviti menjalnik zadnje osi VAZ 2103

Nastavitev prestav VAZ

Popravilo menjalnika

Med popravilom menjalnika bo morda treba razstaviti zadnjo os in zamenjati posamezne dele.

Kako razdeliti most

Nekateri avtomobilisti raje razdelijo most na pol, namesto da bi ga tradicionalno razstavili in razstavili za popravilo ali prilagoditev REM. Ta metoda je na primer na voljo lastnikom avtomobilov UAZ: zasnova zadnje osi UAZ vam omogoča, da jo razdelite na pol, ne da bi jo odstranili. To bo zahtevalo:

1. Odcedite olje.
2. Dvignite most.
3. Pod vsako polovico postavite stojala.
4. Odvijte pritrdilne vijake.
5. Polovice previdno razmaknite.

Jaz sem šel na preprost način: odvil sem spodnje uho levega amortizerja, zavorno cev od T-ja do desnega kolesa, leve lestve, iztočil olje iz osnega menjalnika, dvigalko pod jabolko, dvigalko pod leva stran odbijača, potisk levega kolesa vstran in GPU z diferencialom v rokah. Za vse o vsem - 30-40 minut. Pri montaži sem v desno polovico mostička privil dva čepa kot vodila in po njih povezal mostiček.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Zamenjava satelita

Sateliti - dodatni zobniki - tvorijo simetrično enakokrako ročico in prenašajo enake sile na kolesa avtomobila. Ti deli so v stalnem stiku s stranskimi zobniki in tvorijo obremenitev osi glede na položaj stroja. Če se vozilo vozi po ravni cesti, sateliti ostanejo nepremični. Takoj, ko začne avto zavijati ali zapelje na slabo cesto (t.j. vsako kolo se začne premikati po svoji poti), začnejo delovati sateliti in prerazporedijo navor med osmi.

Glede na vlogo, ki jo imajo sateliti pri delovanju REM, večina strokovnjakov priporoča zamenjavo teh delov z novimi, ko se pojavijo najmanjši znaki obrabe ali uničenja.

Če se pojavijo najmanjši znaki obrabe ali uničenja, je priporočljivo, da se sateliti menjalnika VAZ 2103 zamenjajo z novimi.

Montaža mostu

Po končanem delu v zvezi s popravilom, nastavitvijo ali zamenjavo RZM se zadnja os sestavi. Postopek sestavljanja je obraten kot pri razstavljanju:

• kontaktne površine REM in ohišja zadnje osi so očiščene pred umazanijo;
• med menjalnikom in žarkom je nameščeno novo tesnilo;
• RZM se vrne na svoje mesto in je varno pritrjen s pritrdilnimi vijaki;
• nameščen namesto osi, zavornih bobnov in koles.

Tovarniška tesnila RZM so kartonska, vendar mnogi vozniki uspešno uporabljajo paronit. Prednosti takšnih tesnil so visoka toplotna odpornost in sposobnost, da prenesejo visok pritisk brez spremembe kakovosti.

Vozniki najpogosteje zaupajo izkušenim strokovnjakom na bencinskem servisu za popravilo in nastavitev RZM avtomobila VAZ 2103. To vrsto dela je mogoče opraviti neodvisno, če obstajajo ustrezni pogoji, pa tudi potrebna orodja in materiali. Hkrati je bolje, da to storite prvič pod nadzorom izkušenega mojstra, če ni spretnosti pri izvajanju samostojne demontaže, prilagajanja in montaže REM. Zelo ni priporočljivo odlašati s popravilom, če pride do tujih zvokov s strani menjalnika.