Izvidniški oklepni avtomobil M6 "Staghound"
Izvidniški oklepni avtomobil M6 "Staghound"Oklepni avtomobil Staghound
Na sredini je bil bojni oddelek. Tu je bila nameščena lita kupola krožnega vrtenja s 37-mm topom, ki je bil nameščen v njej, in z njo seznanjenim 7,62-mm mitraljezom. Še en mitraljez je bil nameščen v krogličnem zglobu v čelni plošči trupa. Ogenj iz njega je vodil radijski operater, ki se nahaja v nadzornem prostoru desno od voznika. Tukaj nameščen menjalnik je imel hidravlični avtomatski pogon. Za lažji nadzor nad volanom in pogoni so bili na zavore nameščeni servo mehanizmi. Za zagotavljanje zunanje komunikacije je bil oklepnik opremljen z radijsko postajo. Oklepna vozila so odlikovala visoka tehnična zanesljivost, imela so zadovoljiv oklep ter racionalno konfiguracijo trupa in kupole.
Oklepnik M6 Staghound je najtežji od vseh uporabljenih v drugi svetovni vojni. Bojna teža tega vozila z varjenim glavnim ohišjem in lito kupolo je bila 13,9 tone.Pravzaprav je šlo za tank na kolesih, ki je bil po oborožitvi in mobilnosti podoben lahkemu Stuartu in slabši od njega le v oklepu, pa še to le malo . Trup M6 je bil zaščiten z 22 mm sprednjim in 19 mm stranskim oklepom. Debelina oklepnih plošč strehe je bila 13 mm, dna - od 6,5 mm do 13 mm, krme trupa - 9,5 mm. Sprednji oklep stolpa je dosegel 45 mm, stranski in zadnji - 32 mm, strehe - 13 mm. Masivni stolp se je vrtel z elektrohidravličnim pogonom. Posadko oklepnega avtomobila sestavlja pet ljudi: voznik, pomočnik voznika (je tudi strelec iz tečajne mitraljeze), strelec, nakladalec in poveljnik (je radijski operater). Tudi dimenzije avtomobila so bile zelo impresivne in so presegle tiste iz Stuarta. Dolžina M6 je bila 5480 mm, širina - 2790 mm, višina - 2360 mm, osnova - 3048 mm, tir - 2260 mm, oddaljenost od tal - 340 mm.
Oborožitev je bila sestavljena iz 37-mm topa M6, stabiliziranega v navpični ravnini, treh mitraljezov Browning M7,62A1919 kalibra 4 mm (koaksialno s topom, tečajem in protiletalskim) in 2-palčnega izstrelka dimnih granat, nameščenega na strehi. stolp. Strelivo je vključevalo 103 topniških nabojev. 5250 nabojev za mitraljeze in 14 dimnih granat. Poleg tega je avto nosil 11,43 mm mitraljez Thompson. V zadnjem delu trupa, vzporedno z osjo stroja, sta bila nameščena dva 6-valjna tekočinsko hlajena motorja Chevrolet / GMC 270 v liniji z uplinjačem; moč vsakega je bila 97 KM. pri 3000 vrt/min, delovna prostornina 4428 cm3. Menjalnik - polavtomatski tip Hydramatic, ki je vključeval dva štiristopenjska menjalnika (4 + 1), kitaro in demultiplikator. Slednje je omogočilo izklop pogona sprednje osi, poleg tega pa je zagotovilo premikanje oklepnika z enim delujočim motorjem. Prostornina rezervoarja za gorivo je bila 340 litrov. Poleg tega sta bila na straneh vozila pritrjena dva zunanja cilindrična rezervoarja za gorivo s prostornino 90 litrov.
Oklepnik je imel kolesno formulo 4 × 4 in velikost pnevmatik 14,00 - 20 ″. Vzmetenje neodvisno na pol-eliptičnih listnatih vzmeteh. Vsaka enota vzmetenja je imela hidravlični amortizer. Zaradi uporabe elektrohidravličnega servovolana Saginaw 580-DH-3 ter hidravličnih zavor Bendix-Hydrovac z vakuumskim ojačevalnikom vožnja skoraj 14-tonskega bojnega vozila ni bila nič težja od osebnega avtomobila. Na avtocesti je oklepnik razvil hitrost do 88 km / h, z lahkoto je premagal vzpon do 26 °, zid visok 0,53 m in breg do 0,8 m globoko.Angleška radijska postaja št. nameščen na vseh vozilih brez izjeme Osnovna modifikacija oklepnika M19 (T6E17) v britanski vojski se je imenovala Staghound Mk I. Izdelanih je bilo 1 enot teh strojev.
Poleg linearnih oklepnikov, oboroženih s 37-mm topovi, so Britanci skoraj takoj pokazali zanimanje za vozila za ognjeno podporo. Tako se je rodila različica T17E3, ki je bil standardni trup M6 z odprto kupolo, nameščeno na njem s 75-mm havbico, izposojeno iz ameriške samohodne puške M8. Vendar Britancev ta avtomobil ni zanimal. Iz situacije so se izvlekli na drugačen način, nekaj linearnih oklepnikov so ponovno opremili s 76-mm tankovsko havbico lastne proizvodnje. Da bi sprostili prostor za strelivo, je bil tečajni mitraljez izločen, voznikov pomočnik pa izključen iz posadke. Poleg tega je bil s stolpa odstranjen lanser dimnih granat, kot alternativa pa sta bila na desni strani stolpa postavljena dva 4-palčna minometa za streljanje dimnih granat. Oklepna vozila, oborožena s 76 mm havbicami, so bila poimenovana Staghound Mk II.
Da bi nadomestili nezadostno močno orožje "Staghounda" za drugo polovico vojne, so Britanci na majhnem številu strojev za modifikacijo Mk I namestili kupole iz tanka Crusader III s 75-mm topom in 7,92-mm strojnica BESA, koaksialna z njim. Zaradi namestitve težje kupole, kljub opustitvi tečajne mitraljeze in voznikovega pomočnika, se je bojna teža vozila povečala na 15 ton, vendar je imela tako pridobljena različica Staghound Mk III bistveno večje zmogljivosti za boj proti sovražnim tankom. kot Mk I. Britanske enote so začele sprejemati jelenje spomladi 1943. Oklepna vozila so svoj ognjeni krst prejela v Italiji, kjer so si pridobila dober sloves zaradi izjemne zanesljivosti, enostavnosti upravljanja in vzdrževanja, dobre oborožitve in oklepa. Prvotni "afriški" namen oklepnika je privedel do velike prostornine rezervoarjev za gorivo in velikanskega dosega - 800 km. Po mnenju britanskih posadk je bila glavna pomanjkljivost 14-tonskih tankov na kolesih pomanjkanje krmilne postaje na krmi.
Poleg britanskih vojakov so stroji te vrste vstopili v novozelandske, indijske in kanadske enote, ki so se borile v Italiji. Prejeli so "staghounds" in izvidniške konjeniške polke 2. armadnega korpusa poljskih oboroženih sil na Zahodu. Po izkrcanju zaveznikov v Normandiji so oklepniki sodelovali v bojih za osvoboditev zahodne Evrope izpod nacistov. Poleg britanskih in kanadskih vojakov so bili v službi s 1. poljsko tankovsko divizijo (skupaj so Poljaki prejeli približno 250 oklepnih vozil te vrste) in 1. ločeno belgijsko tankovsko brigado. Po koncu druge svetovne vojne je imela Velika Britanija precejšnje število »staghoundov«. Nekatere od njih so vojaki uporabljali do 50. let prejšnjega stoletja, dokler jih niso nadomestili sodobnejši angleški oklepniki. Veliko število strojev te vrste je bilo prenesenih ali prodanih v druge države. "Jelenji" so v belgijsko vojsko vstopili v vojnih letih - ena eskadrilja oklepnih vozil je bila oborožena z njimi. Po vojni se je njihovo število znatno povečalo - do leta 1951 so oklepna vozila modifikacij Mk I, Mk II in AA tvorila osnovo treh oklepnih konjeniških (izvidniških) polkov. Poleg tega se od leta 1945 vozila različice AA uporabljajo v enotah motorizirane žandarmerije. Leta 1952 je bila v njen sestav premeščena večina vozil iz razpuščenih oklepnih konjeniških polkov. V belgijski žandarmeriji so "staghounds" služili do leta 1977. Nizozemska vojska je v obdobju 40-60 let uporabljala več deset tovrstnih oklepnih vozil (leta 1951 je bilo 108 enot). Britanci so predali Dancem vsa oklepna vozila modifikacije Mk III. Švica je prejela več vozil Staghound Mk I. Oborožitev teh oklepnikov je bila zamenjana s tisto, ki se uporablja v švicarski vojski. V petdesetih letih 50. stoletja so staghoundi različic Mk I in AA vstopili v italijansko vojsko in korpus karabinjerjev. Poleg tega je bilo na določenem številu vozil 37-mm top in mitraljez Browning v kupoli zamenjan s parom mitraljezov Breda mod.38, mitraljez Browning pa je bil zamenjan s strojem Fiat mod.35. pištolo. Poleg evropskih držav so bili "staghounds" dobavljeni v države Latinske Amerike: Nikaragvo, Honduras in Kubo.
Na Bližnjem vzhodu je bil Egipt prva država, ki je takoj po koncu druge svetovne vojne sprejela "staghhounde". Dva polka takih oklepnih vozil sta bila tudi v službi jordanske vojske. V 60. letih so bila nekatera vozila premeščena v Libanon, kjer so nanje namestili kupole iz britanskih oklepnih avtomobilov AES Mk III s 75-mm puškami. Podobno preopremo so izvedli "staghounds" v Sudanu, vendar so bile le v stolpih, izposojenih od oklepnih vozil AES, nameščene 75-mm puške (skupaj z maskami) tankov Sherman. Poleg naštetih držav na Bližnjem vzhodu so bili »jelenji« tudi v vojskah Savdske Arabije in Izraela. V Afriki so bojna vozila te vrste prejeli Rodezija (zdaj Zimbabve) in Južna Afrika. V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja so jih začeli uporabljati tudi Indija in Avstralija. Konec 50. let prejšnjega stoletja je bilo v vojskah različnih držav še približno 60 "jelenov". Od tega jih je 70 v Savdski Arabiji, 800 v Rodeziji in 94 v Južni Afriki. Res je, večina slednjih je bila v skladišču. Značilnosti delovanja
Vir:
|
Proizvodnja oklepnika se je začela leta 1943. Oklepnik je bil izdelan v ZDA po naročilu britanske vojske, 
