Izvidniški oklepnik Humber Mk.IV
Vsebina
Izvidniški oklepnik Humber Mk.IVOklepnik Humber;
Oklepnik je imel relativno visoko karoserijo, katere zgornje oklepne plošče so bile nameščene pod določenim kotom glede na navpičnico. Debelina čelnega oklepa trupa je bila 16 mm, stranskega oklepa 5 mm, debelina čelnega oklepa kupole je dosegla 20 mm. V podvozju oklepnega avtomobila sta uporabljeni dve pogonski osi z enojnimi kolesi, ki imajo pnevmatike povečanega preseka z močnimi tovornimi kavlji. Zaradi tega so oklepna vozila z razmeroma nizko specifično močjo imela dobro manevriranje in manevriranje. Na podlagi Humberja je bil ustvarjen protiletalski samohodni nosilec s štirimi protiletalskimi mitraljezi.
Glede na pogodbene obveznosti do britanske vlade za proizvodnjo tovornjakov in topniških vlačilcev za britansko vojsko Guy Motors ni mogel izdelati dovolj oklepnih vozil, da bi zadovoljil vedno večje povpraševanje po njih med vojaki. Zaradi tega je naročilo za proizvodnjo oklepnih vozil prenesla na podjetje Carrier, ki je bilo del industrijske korporacije Roots Group. V vojnih letih je to podjetje izdelalo več kot 60% vseh britanskih oklepnih vozil, veliko pa se jih je imenovalo "Humber". Vendar pa je Guy Motors nadaljeval s proizvodnjo varjenih oklepnih trupov, ki so bili nameščeni na šasiji Humberja.
Osnova oklepnega avtomobila "Humber" Mk. Položen sem bil na trup oklepnega avtomobila "Guy" Mk. I in podvozje topniškega traktorja "Carrier" KT4, ki je bil v predvojnem obdobju dobavljen Indiji. Da bi se šasija prilegala trupu "Guy", je bilo treba motor premakniti nazaj. V dvojnem stolpu krožne rotacije so bile nameščene 15-mm in 7,92-mm strojnice "Beza". Bojna teža vozila je bila 6,8 t. Navzven sta si bila oklepna avtomobila "Guy" Mk I in "Humber" Mk I zelo podobna, vendar se je "Humber" lahko razlikoval po vodoravnih zadnjih blatnikih in podolgovatih sprednjih amortizerjih. Kot komunikacijsko sredstvo so bila oklepna vozila opremljena z radijsko postajo št. 19. Skupno je bilo izdelanih 300 vozil tega tipa.
Na zadnjem delu trupa je bil motorni prostor, v katerem je bil šestvaljnik, uplinjač, vrstni, tekočinsko hlajen motor Roots s prostornino 4086 cm3, ki je razvil moč 66,2 kW (90 KM) pri 3200 vrtljajih na minuto. Rootsov motor je bil povezan z menjalnikom, ki je vključeval suho torno sklopko, štiristopenjski menjalnik, dvostopenjski menjalnik in hidravlične zavore. V vzmetenju s pogonom na vsa kolesa s pol-eliptičnimi listnatimi vzmetmi so bila uporabljena kolesa s pnevmatikami velikosti 10,50-20.
Na splošno Britanska oklepna vozila Med drugo svetovno vojno so bili tehnično boljši od podobnih strojev, proizvedenih v drugih državah, in Humber ni bil izjema od tega pravila. Dobro oborožen in oklepen je imel odlično terensko sposobnost pri vožnji po neravnem terenu, po asfaltiranih cestah pa se je premikal z največjo hitrostjo 72 km/h. Kasnejše modifikacije Humberja so ohranile osnovni motor in podvozje, glavne spremembe so bile narejene na trupu, kupoli in oborožitvi. Na Humber Mk IV je bila kot glavna oborožitev nameščena ameriška 37-mm protitankovska puška M6 z 71 naboji. Hkrati je bil v stolpu ohranjen tudi mitraljez Beza kalibra 7,92 mm, za katerega je bilo 2475 nabojev. Tako je med drugo svetovno vojno ta oklepnik postal prvo angleško bojno vozilo na kolesih s topovsko oborožitvijo. Vendar pa je postavitev večje pištole v kupolo prisilila k vrnitvi na prejšnjo velikost posadke - tri osebe. Bojna teža vozila se je povečala na 7,25 tone.Ta sprememba je postala najštevilnejša - 2000 oklepnih vozil Humber Mk IV je zapeljalo s tekočega traku Carrier.
Od leta 1941 do 1945 je bilo izdelanih 3652 Humberjev vseh modifikacij. Poleg Velike Britanije so tovrstna oklepna vozila proizvajala tudi v Kanadi pod imenom »Oklepnik General Motors Mk I (»FOX« I)«. Kanadski oklepniki so bili težji od britanskih in opremljeni z močnejšimi motorji. Skupno število Humberjev, proizvedenih v Veliki Britaniji in Kanadi, je znašalo skoraj 5600 avtomobilov; tako je oklepnik te vrste postal najmasovnejši angleški srednji oklepnik med drugo svetovno vojno. Oklepna vozila "Humber" različnih modifikacij so bila uporabljena v vseh gledališčih vojaških operacij druge svetovne vojne. Od konca leta 1941 so se tovrstna vozila borila v severni Afriki kot del 11. husarjev 2. novozelandske divizije in drugih enot. Majhno število Humberjev je bilo vključenih v patruljiranje komunikacij v Iranu, po katerih je bil tovor dostavljen v ZSSR.
V bojih v zahodni Evropi so bili uporabljeni predvsem stroji modifikacije Mk IV. Bili so v službi z izvidniškimi polki pehotnih divizij.50 oklepnih avtomobilov Humber MkI je bilo v indijski vojski v 19. lancerjih njegovega veličanstva kralja Jurija V. Po drugi svetovni vojni Humberji niso bili dolgo v službi britanske vojske , ki se umika novim vrstam oklepnih vozil . V vojskah drugih držav (Burma, Cejlon, Ciper, Mehika itd.) so jih uporabljali veliko dlje. Leta 1961 je bilo več tovrstnih oklepnih vozil v portugalskih enotah, nameščenih v Goi, portugalski koloniji v Indiji. Taktične in tehnične značilnosti oklepnega avtomobila "Humber"
Vir:
|
Oklepni avtomobili "Humber" so leta 1942 začeli vstopati v izvidniške enote britanske vojske. Čeprav so pri njihovi zasnovi uporabljali predvsem standardne avtomobilske enote, so imeli razporeditev rezervoarjev: pogonski prostor s tekočinsko hlajenim motorjem z uplinjačem je bil nameščen zadaj, bojni prostor je bil v srednjem delu trupa, krmilni prostor pa v spredaj. Oborožitev je bila nameščena v relativno veliki kupoli, nameščeni v bojnem oddelku. Spremembe oklepnika I-III so bile oborožene s 15-mm mitraljezom, modifikacija IV s 37-mm topom in 7,92-mm mitraljezom, koaksialnim z njim. Drugi mitraljez je bil uporabljen kot protiletalski top in je bil nameščen na strehi stolpa.
