Poravnava - preverite nastavitve vzmetenja po menjavi pnevmatik
Če avto med vožnjo naravnost po ravni površini potegne v levo ali desno ali še huje - pnevmatike škripajo v zavojih, potem morate preveriti poravnavo.
Geometrija kolesa neposredno vpliva na varnost. Namen nastavitve je čim boljši oprijem vozila na cestišču ter vzdržljivost pnevmatik in vzmetenja. Prav tako vpliva na porabo goriva in udobje vožnje. Pri prilagajanju geometrije koles je cilj nastaviti pravilen kot pregiba in vzporednost koles. Nastavljivi so štirje glavni koti: kot pregiba, kot prstov, kot krmilnega členka in kot krmilnega členka.
Glejte tudi: Letne pnevmatike – kdaj zamenjati in kakšen tip profila izbrati? Vodnik
Kot nagiba
Nagibni kot je kot zasuka kolesa, gledano od sprednjega dela vozila. Prevelik pregib povzroča neenakomerno obrabo pnevmatik.
Pozitivni pregib je, ko se vrh kolesa nagne stran od avtomobila. Prevelik pozitivni kot bo obrabil zunanjo površino tekalne plasti pnevmatike. Negativni pregib je, ko je vrh kolesa nagnjen proti avtomobilu. Prevelik negativni kot bo obrabil notranjost tekalne plasti pnevmatike.
Pravilen nagibni kot je nastavljen tako, da kolesa vozila pri obračanju ravno ležijo na tleh. Če je razlika med koti pregiba na sprednji osi velika, bo vozilo močno potegnilo v stran.
Oglas
Poravnava koles
Toe je razlika v razdalji med sprednjimi in zadnjimi kolesi na osi. Kot prsta vpliva na obnašanje avtomobila v ovinkih. Toe-in je, ko je razdalja med kolesi na osi spredaj manjša kot zadaj. Ta situacija povzroči podkrmiljenje avtomobila pri vstopu v ovinek, kar pomeni, da nagiba prednji del karoserije iz ovinka.
Glejte tudi: Deset pogostih zimskih okvar avtomobila - kako jih odpraviti?
Prevelika vboda se kaže kot obraba tekalne plasti, začenši na zunanjih robovih. Do odstopanja pride, ko je razdalja med kolesi na osi zadaj manjša kot spredaj. Razhajanje povzroči prekomerno krmiljenje v ovinkih, kar pomeni, da zadnji del avtomobila nagiba ven iz ovinka in v ovinku zdrsne naprej.
Ko se kolesa razhajajo, se začne obraba tekalne plasti od znotraj. Ta vrsta obrabe se imenuje obraba in jo lahko jasno občutite, če z roko popeljete po tekalni površini.
Kot krmiljenja
To je kot, ki ga oblikuje krmilni člen z navpično črto, pravokotno na tla, merjeno vzdolž prečne osi vozila. Pri avtomobilih s krogličnimi zatiči (tečaji) je to ravna črta, ki poteka skozi os vrtenja teh čepov pri obračanju.
Razdalja točk, ki jih tvori prehod skozi ravnino cestne osi: krmilni zatič in pregib, se imenuje polmer obračanja. Polmer obračanja je pozitiven, če je presečišče teh osi pod površino ceste. Po drugi strani pa, kako se zmanjšamo, če ležijo višje.
Prilagoditev tega parametra je možna le hkrati s prilagoditvijo kota vrtenja kolesa. Sodobni avtomobili uporabljajo negativni polmer obračanja, ki omogoča vožnjo naravnost pri zaviranju, tudi če je poškodovan eden od zavornih krogov..
Glej tudi: Vzmetenje avtomobila - pregled po zimi korak za korakom. Vodnik
Kot krmiljenja
Podaljšek sornika povzroči stabilizacijski moment zaradi stranskih reakcij tal, kar pomaga stabilizirati krmiljena kolesa, zlasti pri visokih hitrostih in velikem radiju obračanja.
Ta kot je opredeljen kot pozitiven (krmilni členek navznoter), če je točka presečišča osi vrtenja s cesto pred kontaktno točko pnevmatike s cesto. Po drugi strani pa do zastoja (kota zavornega zgloba) pride, ko se točka presečišča osi krmilnega zgloba s cesto pojavi za točko stika pnevmatike s cesto.
Pravilna nastavitev pomika volana omogoča, da se kolesa vozila samodejno vrnejo v premočrtni položaj po opravljenem zavoju.
Kliknite, če si želite ogledati slike nastavitve pregiba
Izguba poravnave koles
Sprememba geometrije koles avtomobila, čeprav sorazmerno redka, je lahko posledica udarca v robnik ali udarca v luknjo na cesti pri visoki hitrosti. Tudi delovanje avtomobila na boksih, hrapavost ceste pomeni, da se bodo težave s poravnavo koles sčasoma povečale. Zaradi nesreče je bila polomljena tudi kolesna naravnanost.
Toda poravnava koles se lahko med normalno uporabo spremeni. To je posledica normalne obrabe komponent vzmetenja, kot so kolesni ležaji, nihalni zatiči in jarmski drogovi.
Poravnava koles je nastavljena tako, da se preveri naravnanost koles in se primerja s specifikacijami proizvajalca vozila.
Glejte tudi: Izbira hladilne tekočine - svetuje strokovnjak
Nastavitev pravilnega pregiba je preprosta operacija, vendar je ni mogoče izvesti doma ali v garaži. To zahteva ustrezne tovarniške podatke in posebna orodja. Celotna nastavitev vzmetenja traja približno 30 minut. Njegova cena - odvisno od avtomobila - je približno od 80 do 400 PLN.
Po mnenju specialista
Mariusz Staniuk, lastnik avtohiše in servisa AMS Toyota v Słupsku:
– Po sezonski menjavi pnevmatik je treba poravnavo prilagoditi. In to je treba storiti še posebej zdaj, ko menjamo zimske pnevmatike z letnimi. Po zimi, ko so vozni pogoji težji kot v drugih letnih časih, komponente vzmetenja in krmiljenja ponavadi odpovejo. Poleg tega je treba pri nameščanju novih pnevmatik na kolesa preveriti geometrijo. In nujno je treba iti na nastavitev, ko vidimo, da se tekalna plast pnevmatike nepravilno obrablja, t.j. ena stran se hitreje obrabi ali ko je tekalna plast zarezana. Drug nevaren znak nepravilne poravnave je škripanje pri zavijanju ali vlečenje avtomobila na stran pri vožnji naravnost. Geometrijo je treba preveriti tudi, ko je vozilo podvrženo večjim spremembam, kot je nastavitev vzmetenja. In tudi pri zamenjavi posameznih elementov vzmetenja - na primer puš ali nihalnih prstov, samih nihalnih ročic ali koncev ojnic.
Wojciech Frölichowski
Oglas
