Različne zavore, različne težave

Medtem ko imamo opravka z glavnim zavorom, tako imenovanim vodstvom, se ga pogosto spomnimo šele, ko ga zares potrebujemo.

Zavorni sistem je pomemben za varnost vožnje, od tega pa je odvisno tudi varno parkiranje. Medtem ko skrbimo za glavno zavoro, poskrbimo tudi za ročno zavoro, tako imenovano »ročno«, nanjo se pogosto spomnimo šele, ko jo zares potrebujemo.

Ročna zavora, znana tudi kot "ročna" (zaradi načina uporabe), v veliki večini vozil deluje na zadnja kolesa. Izjema so nekateri modeli Citroen (npr. Xantia), kjer ta zavora deluje na sprednjo os.

Ročica ali gumb

Pri trenutnih osebnih avtomobilih se lahko parkirna zavora aktivira s tradicionalno ročico, dodatnim pedalom ali gumbom na armaturni plošči.

Ne glede na to, kako se aktivira, je preostanek zavore enak, prav tako princip delovanja. Zaklepanje čeljusti ali blokov se izvaja mehansko s pomočjo kabla, zato je za vse vrste krmiljenja določena skupina okvar enaka.

Najbolj razširjena je ročna zavora. To je najpreprostejši sistem, pri katerem pritisk na ročico zategne kabel in blokira kolesa.

Zavora na pedalu deluje na enak način, le s silo deluje noga, za sprostitev zavore pa se uporablja ločen gumb. Ta zasnova je bolj zapletena, a tudi bolj priročna.

 

Najnovejša rešitev je električna različica. A tudi takrat gre za tipičen mehanski sistem, pri katerem ročico zamenja elektromotor. Takšna zavora ima številne prednosti - sila, ki je potrebna za delovanje, je simbolična, samo pritisniti morate gumb in elektromotor bo opravil vse delo namesto vas.

Pri nekaterih modelih avtomobilov (na primer Renault Scenic) lahko pozabite na parkirno zavoro, saj jo upravlja računalnik in ko ugasnemo motor, se samodejno zažene, ko se premikamo, pa zavira sama.

Sledite vrvi

Večina enot ročne zavore se nahaja pod šasijo, zato delujejo v zelo težkih razmerah. Najpogostejša okvara mehanskih delov je kabel, ne glede na vrsto zavore. Poškodovan oklep zelo hitro povzroči korozijo in takrat se kolesa kljub sprostitvi ročice ne odklenejo. Ko so zavorni koluti zadaj, lahko po odstranitvi kolesa s silo (z izvijačem) potegnete kabel in odpeljete do mesta. Vendar, če so nameščeni čeljusti - morate odstraniti boben in to ni tako preprosto.

Pri pedalnih zavorah se lahko zgodi, da se pedal ne sprosti in ostane na tleh, kljub temu, da je ročica spuščena. To je okvara mehanizma za odklepanje in ga je mogoče zasilno odkleniti na cesti, saj se nahaja v notranjosti kabine.

Tudi z električno zavoro voznik ne ostane na razvpitem "ledu". Ko se gumb preneha odzivati, se ključavnica odklene s potegom posebne vrvice v prtljažniku.

Kateri je najboljši?

Enotnega odgovora ni. Električni je najbolj priročen, vendar je zaradi največje zapletenosti oblikovanja lahko nagnjen k pogostim okvaram. To še posebej velja za avtomobile, stare več let, saj se zavorni motor nahaja pod šasijo blizu zadnjih koles.

Najpreprostejša je zavora z ročno ročico, ki pa ni dovolj priročna za vsakogar. Mehanizem s pedalom je lahko kompromis. A tudi v tem primeru pri nakupu avtomobila verjetno ne moremo izbrati vrste ročne zavore. Zato ga morate sprejeti takšnega, kot je, skrbeti zanj in ga uporabljati čim pogosteje.