Podaljšani test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Tudi sedmi golf bo razburjal nasprotnike, tako kot nekatere prejšnje generacije. In ker v njem ni nič novega, marsikdo kar naprej trdi, da ga prvič malo bolje pogleda in celo opazi. Ampak to je Volkswagnov pristop! Vsakokrat se je oblikovalski oddelek več mesecev, če ne let, trudil narediti naslednika, ki se je, lahko rečemo, spremenil, a hkrati ostal praktično nespremenjen. Saj veste, kako to izgleda – veliko prevar. Pametni ljudje nikoli ne delajo dokončnih zaključkov na podlagi tega, kar vidijo, ampak samo na podlagi vsebine. To še posebej velja za golfa sedme generacije. Pravzaprav so pri Volkswagnu večino stvari predelali, kar je vsekakor pomemben razlog, da se preizkusite tudi v razširjenem testu, katerega prvi del je tokrat pred nami.

Če pogledate v potniški prostor, lahko takoj vidite, kje je uporabljenih veliko novih ročajev. To še posebej velja za infotainment sistem, torej združene funkcije navigacije in zvočne opreme, ki so ji dodali številne dodatke (ki so del opreme tega golfa). Zagotovo vas bo navdušil zaslon na sredini armaturne plošče, ki je občutljiv na dotik, ne le na dotik – takoj, ko se mu približate s prsti, se »pripravi«, da vam ponudi vsebino v visoki ločljivosti. .

Izbira funkcij je preprosta, intuitivna, kot bi rekli, spominja na funkcijo pametnega telefona, seveda tudi zato, ker lahko s drsenjem prstov po zaslonu prilagodimo in poiščemo vse, kar iščemo (na primer povečamo ali zmanjšamo navigacijska vrstica). Priključitev mobilnega telefona je res enostavna in ne morete verjeti, da so se celo Volkswagnovi oblikovalci prebili na tako napreden in uporabniku prijazen način.

Tudi tukaj je sistem Izbira profila vožnjekjer lahko izberemo način vožnje (športni, običajni, udobni, eko, individualni), nato pa sistem ustrezno prilagodi vse funkcije iz ali načina. hitrost pri prestavljanju prestav skozi klimatsko napravo ali razsvetljavo na blažilnike z elektronsko krmiljenjem (DDC) ali način pomoči pri krmiljenju.

Omeniti velja tudi motor, ki je videti popolnoma enako kot prej, a je Volkswagen naredil tudi povsem novega. Domnevno sta bila za to dva glavna razloga: prvi je bil, da sta nova zasnova in uporaba lažjih delov znatno zmanjšali njegovo težo, drugi pa, da je bil novi motor bolj primeren za prihajajoče okoljske predpise. Obojega seveda s testom ni mogoče tako enostavno preveriti.

Res pa je, da se je ta motor izkazal za veliko bolj varčnega goriva kot nekoč, povprečje Golfa za mnoge današnje testne voznike pa je precej nižje, kot smo bili vajeni. Še bolj presenetljiva je bila povprečna poraba pri več daljših testnih vožnjah, kjer je bil tudi rezultat pod šestimi litri na 100 kilometrov nedosegljiv (seveda s skoraj nespremenjenim slogom vožnje).

Na voznikovo vedenje močno vplivata samodejni menjalnik z dvojno sklopko, ki ga nato lahko spremenimo v športni, in zaporedno prestavljanje z dvema ročicama pod volanom.

Edina resna napaka, ki jo pisec lahko zapiše o novem golfu, je nostalgičen spomin na dobro staro ročico ročne zavore med obema sedežema. Njegov samodejni naslednik ima celo funkcijo samodejnega ustavljanja in če jo uporabljamo, bomo morali ob vsakem speljevanju dodati malo več plina, a se avto kljub samodejni sklopki po zaviranju in ustavljanju ne premakne sam. Delovanje tega sistema se na prvi pogled ne zdi logično, vendar menimo, da je njegova uporaba dobro premišljena. Pred semaforji v križiščih nam ni treba nenehno pritiskati na zavorni pedal, noga še vedno počiva. Po potrebi odpeljite s pritiskom na pedal za plin. Toda nazaj k ročni zavori: mislim, da bo pomagala v nevarni situaciji. Pozabljam pa, da Golf ESP tako ali tako prepreči morebitne manjše vozniške napake in v hitrih ovinkih "dodaja" hitreje, kot lahko voznik zavrti volan.

Besedilo: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	23.587 €
Cena testnega modela:	31.872 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	9,4 z
Največja hitrost:	212 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500-4.000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1.750-3.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja sprednja kolesa - 6-stopenjski robotizirani menjalnik z dvema sklopkama - pnevmatike 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 212 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - poraba (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, izpust CO2 117 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.375 kg - dovoljena skupna masa 1.880 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.255 mm – širina 1.790 mm – višina 1.452 mm – medosna razdalja 2.637 mm – prtljažnik 380–1.270 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / stanje števca kilometrov: 953 km
Pospešek 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,7 let ( 137 km / h)
Največja hitrost:	212 km / h (MI.)
testna poraba:	5,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,5m
AM tabela:	40m

оценка

• Avto je uporaben in zanesljiv v vseh pogledih. Oblikovano tako, kot si želijo uporabniki, tako nevsiljivo, a tehnično popolnoma prepričljivo. Je pa tudi dokaz, da moramo pri nakupu odpreti denarnico, da dobimo veliko.

Hvalimo in očitamo

motor (poraba, moč)

menjalnik (DSG)

DPS (način vožnje)

aktivni tempomat

infozabava

lahko dostopni nosilci Isofix

udobni sedeži

cena testnega stroja

sistem start-stop

manjša vidljivost pri vzvratni vožnji

avtomatska parkirna zavora