Podaljšani test: Toyota Prius Plug-In Executive
Za realno oceno, kakšen je tak stroj v vsakodnevni uporabi, je odlična priložnost napredni test. Vsak dan smo se z njim vozili v pisarno iz okolice Ljubljane, naš Aljoša je ugotovil, da lahko vsak dan potuje le na elektriko iz gospodinjske vtičnice. Peter, ki je od uredništva oddaljen 20 km, je baterijo izpraznil tik pred centrom Ljubljane. To se nanaša na uporabo stare regionalne ceste, na avtocesti pa se bencinski motor zažene nad sto kilometri na uro, zato je poraba nekoliko večja, a še vedno zelo nizka.
Če se odločite, da boste na potovanju porabili še nekaj minut in se na primer odpravite po lokalni cesti, kjer hitrost ne presega 90 kilometrov na uro, bo to enkratno varčevanje z gorivom, če pa uporabite avtocesto, poraba stane nekaj več kot tri litre. bencin plus seveda elektrika. Nismo pa se samo priusa vozili po mestu in okolici, ampak smo tudi potovali po sosednjih državah. Primož Jurman, naš strokovnjak za MotoGP, je šel z njim na najdaljšo pot in se z njim udeležil Velike nagrade San Marina. Na razdalji slabih tisoč kilometrov po avtocestah in lokalnih cestah okoli Puglie, kjer se je rodil slavni Valentino Rossi, in obratno, ni veliko elektrike, le od semaforjev do semaforjev v središču mesta, torej bencina poraba je največja.
Tam Toyotin 1,8-litrski štirivaljnik porabi 8,2 litra bencina na sto kilometrov. Po današnjih standardih je torej med vožnjo po avtocesti zelo žejen. Povsem drugačna slika pa se prikaže na mestu, kjer se lahko priključite na hitre polnilnice in tako dobite celo brezplačno parkirno mesto, ki je seveda samo za avtomobile na elektriko. To je odlična rešitev iz vsaj dveh razlogov: težave s parkiranjem in proračun. V tem primeru je rešitev preprosta, Prius Plug-In Hybrid je odlična izbira. Na našem standardnem krogu smo s priusom podrli rekord v najnižji porabi goriva, ki zdaj znaša 2,9 litra. Tipična proga je sestavljena iz vožnje po mestu in primestju ter po avtocesti in pomeni približno sto kilometrov vožnje, ki seveda vedno poteka v skladu s pravili.
Ocenjena poraba, ki je posledica uporabe vozila za različne namene ali poti, je bila 4,3 litra bencina na 9.204 preskusnih kilometrov. Glavni cilj ni bil najti čim nižjo porabo goriva, le eden od vmesnih ciljev je bilo ugotoviti, kako nizko bo padla poraba goriva. Najprej smo želeli ugotoviti, kakšna je dejanska poraba goriva in uporabnost Priusa v čim več različnih pogojih. Vse seveda, da si lahko vsak od vas, ki to berete, ustvari svoje mnenje o uporabnosti hibridnega vtičnika. To ima svoje prednosti in seveda tudi slabosti.
Cene električne energije žal ne moremo navesti, kot tudi same porabe. Če ne zamerimo in ne zamerimo, da testni Prius pri materialih in dizajnu ni ravno zadnji krik mode in da se Toyota domisli nekaj bolj svežega, lahko rečemo, da ob ustreznih pogojih, kot je kratka potovanje na daljavo je izredno zanimivo.Avto zaradi električnega pogona in hkrati zadosti potrebam, ko je treba tudi malo dlje potovati. Kot prvo, bencinski motor zagotavlja mobilnost tudi, ko zmanjka elektrike v baterijah ali pa je rekuperacija prešibka, da bi se baterije napolnile do te mere, da se je možno voziti samo na elektriko.
Baterija v domači vtičnici se napolni v dobri uri in pol in že lahko greste na naslednje potovanje. Če to ne presega 20 kilometrov, se boste lahko vozili le na elektriko! Cena priključnega hibrida je med 35.800 in 39.900 evrov. To je precejšen znesek za avto tega razreda, če pa se znajdete med tistimi, ki ne prevozijo dolgih razdalj vsak dan, je vredno vzeti kalkulator in izračunati, kaj prinaša primerjava s stroški goriva in električne energije. in postali boste še bolj okolju prijazni. Tudi to veliko odtehta. Za nekatere celo najbolj.
besedilo: Slavko Petrovčič
