Podaljšani test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Peugeot 308 je z zadnjo posodobitvijo zagotovo bolj svež in prijetnejši avtomobil, po drugi strani pa žal ne vsebuje vsega, kar zna Peugeot. Najprej pomislimo na notranjost.

Saša Kapetanovič

Peugeot je leta 2012 začel z novo postavitvijo i-Cockpit. Francozi pravijo, da je njihova notranja zasnova uspešna, saj se je za to odločilo že več kot milijon kupcev. Po eni strani je to res, po drugi strani pa seveda ni, saj stranke niso imele možnosti sprejeti drugačne odločitve in se odločiti za staro, klasično notranjo opremo. Sicer se sliši čudno, sprašujem se, zakaj stara? Predvsem zato, ker je novi Peugeot oropal nekatere voznike. Zdelo se nam je dobro, da so zmanjšali število gumbov, vendar so to storili preveč radikalno in odstranili skoraj vse gumbe. Hkrati so volan zmanjšali in ga postavili v nov položaj, prenizko za nekatere višje voznike. Marsikdo je z veseljem vozil Peugeot, drugi pa ne.

In o tem, da vse v resnici ni popolno, priča najnovejša generacija i-Cockpita, predstavljena pri novem 3008. Z njim je Peugeot prinesel nekaj gumbov, tik pod osrednji zaslon, ki je, mimogrede, veliko boljši. , bolj odzivna in lepa grafika. Zamenjali smo tudi volan. Prejšnji je imel spodrezano le na spodnji strani, novi je bil odrezan tudi na vrhu. To je nekatere voznike znova razjezilo, hkrati pa je vsem ostalim omogočilo boljši pogled na senzorje. Vsekakor je to najboljša plat nove notranjosti. Pregledna, srčkana in digitalna.

Zato posodobljenemu 308 do popolnosti vsaj po mojem mnenju nekaj manjka. Po drugi strani pa bodo vsi, ki še niso doživeli vseh novosti, zelo zadovoljni s sedanjo napravo. Kar je na koncu najpomembnejše. Vse ostalo sledi modnim trendom, vključno z motorjem in menjalnikom, zaradi česar je ta, čeprav "le prenovljena" 308, vsekakor zanimiv konkurent v svojem razredu.

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	20.390 €
Cena testnega modela:	20.041 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,8 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,2 l/100 km, izpust CO2 119 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.150 kg - dovoljena skupna masa 1.770 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.253 mm - širina 1.804 mm - višina 1.457 mm - medosna razdalja 2.620 mm - posoda za gorivo 53 l
Škatla:	470-1.309 L