Razširjeni test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standardni nosilec
Kot pionir v Mazdinem oblikovalskem jeziku KODO in zlasti tehnologiji Skyactive je CX-5 vstopil na trg z resnimi nameni, da bi skeptike prepričal o tradicionalni tehnologiji motorjev. Mazdin odziv na trend zmanjševanja števila zaposlenih je še vedno njihova ideologija za tehnične izboljšave obstoječih motorjev in vseh komponent, ki neposredno vplivajo na učinkovitost, emisije in porabo. Tako se vsi motorji Skyactive podvržejo postopku zmanjševanja nepotrebnega trenja in izgub ter prilagajanju kompresijskemu razmerju 14: 1 v prid večje učinkovitosti.
Tako je po petih letih, kar je za določen model dokaj kratka življenjska doba, na trg prišla nova Mazda CX-5. Oblikovne spremembe so zgolj evolucija, ne revolucija, kar je sprejemljivo, saj so kupci dokaj dobro sprejeli Mazdine oblikovalske smernice. Najbolj opazna sprememba so ožji žarometi in daljši previs motornega pokrova. Notranjost prav tako ni doživela večjih sprememb, je pa vse zelo dodelano. Izboljšana je ergonomija, voznik je dobil nov volanski obroč, udobnejše sedeže, prestavno ročico pa so pomaknili štiri centimetre bližje, tako da je idealen položaj za vožnjo le stvar izbire nekaj nastavitev.
Nalogo ponudnika informacijsko -razvedrilnega sistema prevzame zaslon na dotik (samo, ko vozilo miruje) v sodelovanju s priznanim operaterjem na srednjem grebenu. Poleg zgoraj omenjenega zaslona je CX-5 v glavnem opremljen s široko paleto varnostnih funkcij, kot so izogibanje trkom pri nizki hitrosti, spremljanje slepega kota in opozorilo o zapuščanju voznega pasu. Slednje je lahko precej občutljivo in nadležno, vendar ga ni mogoče trajno izklopiti, saj zasveti vsakič, ko znova zaženemo avto.
Ko omenimo Mazdo, je takoj jasno, da gre za vozilo, osredotočeno na voznika, zato novi CX-5 ni izjema. Omenjeni menjalnik s svojimi kratkimi gibi in natančnimi gibi preprosto potrebuje prestavljanje, tudi kadar ni potreben. Motor v premcu "našega" testnega avtomobila na dolge razdalje je šibkejši od dveh 2,2-litrskih štirivaljnih turbodizlov. Sposoben je razviti 150 "konjev", kar je glede na majhno težo avtomobila povsem zadovoljivo. Pogon na vsa kolesa pri modelu CX-5 ni zasnovan za zahtevnejše terenske dogodivščine, vendar je sposoben prenesti do 50 odstotkov moči na zadnja kolesa, kar zadošča za optimalno vlečno silo na slabih podlagah.
Ker nam je prodajalec Mazde CX-5 zaupal daljše preizkuse, se bomo podrobneje osredotočili na posamezne segmente tega avtomobila. Zaenkrat lahko rečemo, da je na našem seznamu polno zaseden in da pridno nabiramo testne kilometre.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 32.690 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 32.190 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 32.690 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.191 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 1.800-2.600 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 199 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,4 l/100 km, izpust CO2 142 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.520 kg - dovoljena skupna masa 2.143 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.550 mm - širina 1.840 mm - višina 1.675 mm - medosna razdalja 2.700 mm - posoda za gorivo 58 l |
| Škatla: | 506-1.620 L |
Naše meritve
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 2.530 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 133 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,1 / 11 (ned./pet.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
оценка
Lepota Mazde CX-5 je v tem, da lahko razvaja vrhunski razred ali je v svojem segmentu zelo racionalen nakup. Tisti, ki ga imamo v razširjenem testu, je eden takih
Hvalimo in očitamo
sklop pogona
ergonomija
natančnost menjalnika
opozorila o spremembi voznega pasu ni mogoče preklopiti
odpiranje pokrova rezervoarja od znotraj
