Podaljšani test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Diskretno?

Dejstvo, da je avtomobil neopazen, ko pomislimo nanj, ni tako slabo, kot bi si kdo mislil. No, še lepše se je spomniti zaradi kopice pozitivnih presežkov, zaradi navdušenja za volanom, ki ga vzbuja, zaradi zvoka motorja, zaradi ...

Toda nevidnost je boljša od pomote pri zapomnitvi stroja. Po tem ga je tako motilo, da so ga celo odvrnili od nakupa. Zato je tak CX-5 dobro neviden, vendar ima nekatere lastnosti, ki eno ali drugo stran potisnejo iz te nevidnosti.

Na dnu so zelo klasični analogni merilniki z zaslonom vmes, ki bi lahko dal več informacij. Za tiste, ki bodo na CX-5 prešli iz generacije starejšega primerljivega avtomobila, ne bo težav – še vedno bo korak naprej. Če pa bi do njega prišli od tistih, ki že danes ponujajo digitalne števce (če so vam seveda sploh všeč), bi bila to napaka. Enako velja za infozabavni sistem: sicer je dober primerek prejšnje generacije. Zadeva je dovolj raziskana, da je dovolj intuitivna in enostavna za uporabo (z vrtljivim gumbom in zaslonom na dotik), manjkajo pa ji sodobne možnosti povezovanja s pametnimi telefoni (Apple CarPlay in AndroidAuto), lepša grafika in nekaj več intuitivnosti. Je pa vgrajena navigacija dobra.

Kaj smo zamudili? Mogoče samo avtomatski menjalnik. In ni tako, da bi bilo s standardnim ročnim kaj narobe: kratka ročica, hitri in natančni gibi, dobra usklajenost z delovanjem sklopke s prijetno mehkim gibom. Če ste vajeni ročnega menjalnika, vam bo to všeč. In ker je 150-'konjski' dizel tudi precej uglajen in živahen, je vožnja užitek po vseh vrstah cest. Štirikolesni pogon doda nekaj zanesljivosti v slabših razmerah in hkrati ne zniža veliko porabe: devet tisoč kilometrov, ki smo jih prevozili v treh mesecih (torej smo prevozili približno trikrat več kot povprečni voznik), se je povprečna poraba ustavila . pri 7,8 litra na 100 km. Morda se zdi veliko, a treba je vedeti, da ima za sabo veliko prevoženih kilometrov po avtocestah – tudi v tujini, kjer so lahko hitrosti veliko večje kot pri nas. Za vsakdanjo rabo bo bolj merodajen podatek iz kroga normativov – tam se je poraba ustavila le pri 5,4 litra!

In ker CX-5 ne le dobro vozi, ampak tudi dovolj dobro sedi v njem in je ponavadi dovolj radodaren za povprečno družino, hkrati pa prijazen do potovanja, smo se od njega težko poslovili.

Preberite na:

Razširjeni test: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover ali SUV?

Razširjeni test: Mazda CX-5 CD150 AWD - podobno, a dobro

Razširjeni preizkus: zastavonoša Mazda CX-5 CD150 AWD

Kratek test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – več kot popravila

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	32.690 €
Osnovna cena modela s popusti:	32.190 €
Popust na ceno testnega modela:	32.690 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.191 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 1.800-2.600 vrt./min
Prenos energije:	štirikolesni pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 199 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,4 l/100 km, izpust CO2 142 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.520 kg - dovoljena skupna masa 2.143 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.550 mm - širina 1.840 mm - višina 1.675 mm - medosna razdalja 2.700 mm - rezervoar za gorivo 58
Škatla:	506-1.620 L

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 2.530 km
Pospešek 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,8 let ( 133 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,1 / 14,2 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,1 / 11,7 (ned./pet.)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,8m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB