Razširjeni test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z odlično!

»Ta Fiesta je eden tistih avtomobilov, ki postajajo vse redkejši in daje vozniku vedeti, da so razvojni inženirji mislili na več kot na porabo goriva, ekologijo, ceno ali število držal za pijačo. Zato je krmiljenje razveseljivo natančno in primerno obteženo, podvozje pa še vedno dovolj čvrsto, da se ta Fiesta z užitkom zabija v ovinke, tako da ob pravilnih ukazih z volanom, plinom in zavorami zadek gladko drsi,« smo zapisali v prvem testu. Se je naše mnenje po dobrih sedem tisoč kilometrih spremenilo?

Ne, absolutno ne. Kar zadeva podvozje, je Fiesta točno to, kar smo zapisali, vendar ni najbolj športen model ST, ki je bil predstavljen v zadnjem času. Ta je na tem področju precej boljši; je pa tudi manj udoben in komentarji tistih, ki so na Fiesti nabrali veliko kilometrov, jasno povedo, da so z njenim udobjem zadovoljni. Nekateri ga imajo celo za izjemno dobrino, zlasti ko gre za zelo slabe ceste ali makadam.

Torej, motor? Tudi ta je bil deležen dobrih ocen celo s strani kolegov, ki so na nemških stezah poskušali dohiteti veliko močnejše avtomobile. In ker je bilo med našo Fiesto takšnih kilometrov kar nekaj, večina preostalih pa se je nabrala na naših avtocestah in v mestu, je jasno, da skupna poraba ni najnižja: 6,9 litra. A hkrati je iz računov za gorivo razvidno, da je poraba v obdobjih, ko je bilo veliko vsakdanje uporabe (majhno mesto, malo izven mesta in majhna avtocesta), komaj presegla pet litrov in pol . - Tudi v našem normalnem krogu je bilo tako. To pomeni dvoje: cena, ki jo morate plačati, če želite poslušati lep trivaljni bencinski motor namesto nadležnega dizla, sploh ni visoka in da je finančno, glede na to, koliko dražja je dizelska Fiesta, nakup bencinskega pametna odločitev.

Kaj pa preostali del avtomobila? Oznaka "Titanium" pomeni prisotnost zadostne količine opreme. Infotainment sistem Sync3 je bil pohvaljen, le da se je mnogim voznikom zdel njegov zaslon premalo (ali pa sploh ne) obrnjen proti vozniku. Sedi se odlično (tudi na zelo dolgih vožnjah), zadaj pa je dovolj prostora (odvisno od razreda Fieste). Enako s prtljažnikom – nismo ga komentirali.

Fiesta kot celota je torej zelo prijeten, sodoben avtomobil, le merilniki so oblikovno in tehnično preveč podobni tistim pri starejših fordih – a tudi nekaterim je bolj všeč kot sodobne, povsem digitalne rešitve. In čeprav pri porabi in uporabnosti (tudi denarju) ne ponuja nič manj od konkurence, k tako dobri izkušnji pripomore tudi to, o čemer smo pisali na začetku: voznika razveseli. pogon. Lahko je avto, v katerega se usedem z veseljem in pozitivnim pričakovanjem, in ne samo avto, ki ga je treba prepeljati od točke A do točke B. Zato si zasluži veliko pohvalo.

Preberite na:

Razširjeni test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 KM) 5v Titanium - katere barve?

Podaljšani test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 KM) 5V titan

Test: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V titan

Primerjalni test majhnih družinskih avtomobilov: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Primerjalni test: Volkswagen Polo, Seat Ibiza in Ford Fiesta

Kratek test: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	22.990 €
Osnovna cena modela s popusti:	17.520 €
Popust na ceno testnega modela:	21.190 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 999 cm3 - največja moč 73,5 kW (100 KM) pri 4.500-6.500 vrt./min - največji navor 170 Nm pri 1.500-4.000 vrt./min
Prenos energije:	pogon na sprednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 183 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 97 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.069 kg - dovoljena skupna masa 1.645 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.040 mm - širina 1.735 mm - višina 1.476 mm - medosna razdalja 2.493 mm - posoda za gorivo 42 l
Škatla:	292-1.093 L

Naše meritve

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 1.701 km
Pospešek 0-100 km:	11,2s
402 m od mesta:	17,7 let ( 128 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,9 / 13,8 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	15,1 / 16,3 (ned./pet.)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	34,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB