Rakete naših prednikov: Peugeot 125 (1952)

Dejstvo, da so bili v času naših očetov in dedkov dvokolesniki več kot edina možnost za zadovoljivo mobilnost, ne pomeni, da pri teh ljudeh ni bilo niti kančka navdušenja. Ko mi je oče povedal, da je tudi on s svojo dlakavo Lambreto dvakrat na dan letel v Trst, ki ga je nato pretihotapil čez mejo in prodal "Bosancem", sem najprej pomislil: "Zajebal si."

Ta tihotapec ima danes rad, ko mu v delavnico dostavite razstavljeno motorno kolo v več zabojih, ki ga lahko zbira cel dan. Ko podjetje začne delovati in pridobiva zagon, je ta dan v koledarju označen ločeno. V očeh takega mojstra vidite iskro, ki pravi, da se je človek res rad vozil na dveh kolesih hkrati, zgodbe o lambri in srajcah pa imajo smisel.

Tako sem imel čast zapeljati starega peugeota. 125 kubični motor sprva ni hotel delati pravilno. Kar pa človek nabere, lahko človek razstavi in ​​tudi popravi. Leta 1952 so takšne čudeže na dveh kolesih posvetili navadnim smrtnikom. Udoben je na koncu le avto s pogojnim vzmetenjem, ravnotežna lega večinoma vrhunska, zavore pa bolj za strah kot za resno uporabo. Ob ugodnem vetru leti s hitrostjo 80 kilometrov na uro. Če bi hotel leteti več kot 100, bi se moral z njim spustiti vsaj s Triglava. Obraba gum je povsem nepomembna, saj se ta motor tako ali tako ovinka kot kača v ovinku. Naloga žarometa je, da te vidi na cesti, ne da te vidi na cesti. Namesto toplih rok ste naročili dvema otrokoma kuharicama, da grejeta mrzle prstke v bifeju, a brez nekaj mehanskih izkušenj do tja vseeno ne bi šlo. Nekatere tehnične podrobnosti kažejo na izvirnost takratnih inženirjev, ki takrat niso mogli računati na elektronsko podporo, brezhibne ceste in razvejano servisno mrežo.

V primerjavi z današnjimi zvermi je tak oldtimer, vsaj glede zmogljivosti, prava žalost, a tudi Ducati 1098 R bo nekoč star 50 let. In potem bodo naši potomci rekli: "Res so bili obrazi teh starih ljudi."

Matjaž Tomažić 8.c (drugi)

postscript

Naslednjič se v laboratoriju skriva več veteranov.