Upravljanje hibridnega sistema Renault
Vsebina
Hybrid Assist je poceni hibridizacijski sistem, ki je združljiv s katerim koli menjalnikom. Njegova filozofija, osredotočena na lahkotnost, je pomoč motorju, namesto da bi ponudil 100-odstotno električni način, ki zahteva veliko baterij in močan električni motor. Poglejmo torej skupaj, kako deluje ta postopek, imenovan »Hibridna pomoč«, ki uporablja metodo, ki je zelo podobna metodi Stop and Start.
Glej tudi: različne hibridne tehnologije.
Kaj počnejo drugi?
Medtem ko smo imeli pred menjalnikom (med motorjem in menjalnikom, imenovanim vzporedni hibridni sistem) elektromotor, smo pri najpogostejših hibridih imeli Renault, zdaj pa številni proizvajalci, idejo, da ga postavimo v pomožne jermenice.
Kot lahko vidite tukaj, je elektromotor običajno vgrajen v izhod motorja proti menjalniku (in s tem kolesu). Ko preklopite na 100 % električni, se toplotni motor ugasne in menjalnik lahko sam krmili avto, zahvaljujoč elektromotorju, ki se nahaja tik za njim, ki absorbira toploto. Tako večina priključnih hibridov omogoča več kot 30 km vožnje v vseh električnih vozilih.
Renault sistem: hibridni pomočnik
Preden govorimo o lokaciji elektromotorja v sistemu Renault, si poglejmo klasiko ... Toplotni motor ima na eni strani vztrajnik, na katerega sta cepljena sklopka in zaganjalnik, na drugi pa krmiljenje. . pas (ali veriga) in pas za dodatke. Distribucija sinhronizira gibljive dele motorja, pomožni jermen pa prenaša moč iz motorja na različne dele za ustvarjanje moči (to je lahko alternator, visokotlačna črpalka za gorivo itd.).
Tu so slike, ki razjasnijo situacijo:
Na tej strani imamo vzporedni razdelilni in pomožni pas. Blažilna jermenica, označena z rdečo, je neposredno povezana z ročično gredjo motorja.
Kot si lahko predstavljate, smo se pri Renaultu odločili, da namesto generatorja pomagamo motorju na strani distribucije. Zato lahko na ta hibridni sistem gledamo kot na "super" sistem za zaustavitev in zagon, saj namesto da bi bil omejen na ponovni zagon motorja, pomaga motorju neprekinjeno delovati. Gre za majhen elektromotor (torej generator z rotorjem in statorjem). 13.5 h kdo prinaša 15 Nm dodaten navor toplotnemu motorju.
Zato ne gre za ponudbo težkega in dragega priključnega hibridnega sistema, ampak za nadaljnje dramatično zmanjšanje porabe, zlasti za standard NEDC ...
To shematično daje naslednje:
Kot je Renault razstavljal na avtomobilskem salonu v Ženevi 2016, je videti takole:
Tako je elektromotor priključen na pomožni jermen in ne na razdelilnik, temveč le ob njem.
Poraba energije in polnjenje
Morda veste, da vam čarovnija elektromotorja omogoča uporabo reverzibilna... Če pošljem tok navznoter, se začne vrteti. Po drugi strani pa, če zaženem sam motor, bo proizvajal elektriko.
Zato, ko baterija usmeri moč na elektromotor, slednji poganja ročično gred skozi jermenico blažilnika (in tako pomaga toplotnemu motorju). Nasprotno, ko je baterija prazna, toplotni motor vklopi elektromotor (ker je povezan s pomožnim jermenom), ki pošlje proizvedeno elektriko v baterijo. Ker je elektromotor (rotor/stator) v končni fazi le alternator!
Zato je dovolj, da motor teče, da napolni akumulator, ki ga alternator že proizvaja v vašem avtomobilu ... Energija se pridobi tudi pri zaviranju.
Prednosti in slabosti
Med prednostmi je dejstvo, da je to enostavna rešitev, ki vam omogoča, da se izognete znatnemu presežku in tudi omejite stroške nakupa. Ker je na koncu dneva hibridni avto paradoks: avto opremimo tako, da je učinkovitejši pri porabi goriva, vendar zaradi dodatne teže potrebuje več energije, da ga premaknemo ...
Prav tako, ponavljam, ta zelo prilagodljiv postopek lahko uporabite kjer koli: v ročnem ali avtomatskem menjalniku, na bencinu ali dizelskem motorju.
Po drugi strani pa ta lahka rešitev ne omogoča krmiljenja popolnoma električnega pogona, saj se toplotni motor nahaja med elektromotorjem in kolesi ... Elektromotor izgublja preveč energije, da bi ugasnil motor.
Renault Sheets
