Testna vožnja pet modelov višjega srednjega razreda: odlično delo

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

V revolucionarnem letu 1968 se je v avtomobilski in športni industriji pojavil senzacionalen primerjalni test petih prestižnih avtomobilov. Odločili smo se, da bomo to nepozabno objavo predelali.

Teh pet avtomobilov ni bilo lahko zbrati – na enem mestu in ob istem času. Tako kot pri remaku filma je prišlo tudi do odstopanj od prvotnega scenarija. Trije glavni akterji so pravzaprav rezervni. Commodore ni v različici GS ampak v osnovnem kupeju s 120 namesto 130 KM, ultra redkega 2000 tiluxa danes ni nikjer, zato smo najeli tii s 130 namesto 120 KM. Ali pa daj no, poskusi najti 20M RS P7a - zamenjal bi ga moral 20M XL P7b, z enakim 2,3-litrskim motorjem, ki proizvede 108 KM. brez vidnega napora. In ja, danes to ni Le Mans ali Bretanja, ampak Landshut na Spodnjem Bavarskem. A spet je poletje, kot leta 1968, in ob cesti spet cvetijo makovi, kot nekoč med Mayennom in Fougèresom, ki jih na črno-belih fotografijah iz starih številk skoraj ni videti.

Vendar pa je NSU Ro 80 zgodnji model z dvema vžigalnima svečkama, dvema izpušnima cevema in dvema uplinjačema. In z našim 230 v vlogi mercedesa / 8 je vključena kopija prve serije, čeprav je bila deležna več kontroverznih izboljšav. S pomočjo petih nemških izvršnih avtomobilov nam je uspelo naslikati ekspresivno vsakdanjo sliko poznih 60. let. Ljudje, ki so včasih vozili Opel Olympio, zdaj vozijo Commodoreja, tisti, ki se je začel z Taunusovim globusom, pa zdaj sedi v novem 20M.

Najcenejši šestvaljnik v tedanji Nemčiji vabi k vzponu po družbeni lestvici – z lahkoto, ki jo obljublja nemški gospodarski čudež z vgrajeno samodejno rastjo petih odstotkov na leto. Opel in Ford sta s tihimi, elegantnimi šestvaljniki že zasedla mesto uspešnih, BMW se po asketskem iskanju lastne identitete sme vrniti v igro, NSU - včeraj posmehljivo prezrt proizvajalec majhni avtomobili - je šokiral vse znane znamke s svojim prvorazrednim modelom s pogonom na sprednja kolesa, katerega dizajn je prav tako navdihujoč kot prefinjen servo volan, štiri kolutne zavore in zadnja os z nagibno vzmetno nogo.

Kljub temu nismo še povedali ničesar o inovativnem Wanklovem motorju, ki kljubuje vsem predstavam: dva bata se vrtita v neverjetno kompaktnem sklopu in na ekscentrično gred prenašata 115 KM. – brez tresljajev, požrešen do visokih hitrosti, temperamenten in preveč optimističen glede življenjske dobe motocikla. Zapleteno načelo delovanja tega turbinskemu motorju z notranjim zgorevanjem – brez ventilov, brez menjalnika, a še vedno štiritaktnega – se neusmiljeno poslavlja od izmeničnih batov iz obdobja parnih strojev. Vsi so bili takrat zajeti v Wanklovo evforijo in so mrzlično kupovali licence, da bi si zagotovili prihodnost (ki bi jo Mercedes poimenoval C 111) – vsi razen BMW-ja.

Šestvaljnik proti Wankelu

Potem ko je BMW preživel manično-depresivno fazo, v kateri niha med Isetto in 507, se je ponovno odkril zahvaljujoč športni uglajenosti modelov 1800 in 2000. Oglaševanju pravijo "tihi konec vibracij". Zaradi tega je Wanklov motor za münchenskega proizvajalca nepotreben.

V vseh pogledih, naj gre za specifičen pretok, krivuljo navora ali moč, je veliko boljši od Wanklovega motorja z dvojnim rotorjem. Naš 2000 tii v "verona rdeči" je še vedno nekoliko oddaljen od splošne motorne superiornosti velikega BMW, vendar ima skoraj enak menjalnik kot 2500, le dva valja manj.

Zahvaljujoč tonski podpori mehanskega sistema vbrizga goriva Kugelfischer, 130-litrski motor tii razvije spodobnih 5800 KM. pri 2000 vrt / min Za to raven moči šestvaljni konkurenti iz Opla, Forda in Mercedesa zahtevajo znatno večjo prostornino. Toda z današnje perspektive je XNUMX tii za primerjavo videti zvočno preobremenjen, kot da potrebuje petstopenjski menjalnik. Njegov pogon ni tako harmoničen kot štirje konkurenti.

Danes je presenetljivo, da je leta 1968, zahvaljujoč dobrim dinamičnim zmogljivostim in relativno nizkim stroškom, različica tiluxa 2000 z uplinjačem zasedla prvo mesto na lestvici v razdelku "Motor in moč". Model BMW je nedvomno najbolj športen izmed petih avtomobilov, kar nakazuje tudi njegova kompaktna, stroga oblika z italijanskimi potezami in ozkim kolotekom. Karoserijo je Michelotti oblikoval brez nepotrebnega olepševanja, s skoraj večno zvestobo čistim trapezoidnim oblikam – v dobi, ko se nekateri še igrajo s plavutmi na hrbtu.

Nedvomno je BMW 2000 čudovit avto z ljubko izdelanimi detajli; Sicer pa je njegova funkcionalna črna notranjost zaključena z naravnim lesenim furnirjem. Kakovost izdelave je videti solidna, New Class velja za resnično kakovosten avtomobil, vsaj po predelavi modela leta 1968. Nato iz kabine izgine baročni zvonec hupe, prednost se daje enostavnejšim krmilnim napravam, izdelani so spoji in posamezni detajli. z veliko marljivostjo in zrelostjo. V tem BMW-ju še vedno sedite kot Capra, pogled v vse smeri je fantastičen, tanek velik volan je oblečen v usnje, natančna prestavna ročica pa udobno leži v vaši roki.

Ta BMW ni za ljudi, ki se želijo sprostiti med vožnjo, ampak za bolj ambiciozne voznike. Volan brez servo volana deluje neposredno, kar je značilno za znamko in hipermoderno 1962. Podvozje z nagibnimi oporniki in podvozjem MacPherson je spredaj trdo, vendar neprijetno. Izrazita težnja po pretiravanju po dolgotrajnem nevtralnem vedenju pri naraščajočih hitrostih je tudi trajna značilnost trdih modelov BMW iz obdobja Paula Hahnemanna.

Mercedes 230 ali razred S Breeze

Predstavnik Mercedesa se obnaša povsem drugače. Čeprav so nagibne opornice njegovo podvozje prepozno dvignile na raven BMW, pri / 8 in njegovih 230 šestvaljnih ni nič športnega. Se strinjate, daleč je od letargije 220 D zaradi moči 120 KM. Toda 230 voznika niti najmanj ne izziva in ne mara, da ga izzivajo. Ogromne rezerve varnosti v podvozju uporablja ne zato, da bi ugajal (kakšna nespodobna misel!), Ampak le kot skrajno možnost v nenadnih trikih, da bi se izognil oviram.

Sicer pa 230 najraje mirno, neumorno in udobno sledi stoično izbrani smeri. Zvezda nad radiatorjem pred vašimi očmi spreminja smer z gibom ene roke, druga pa zaradi servovolana počiva na oporniku. Prestavljanje je dolgočasen proces, brezbrižen in neobčutljiv, tako kot pri vseh mercedesovih modelih pred in po / 8. Res bolj ustrezajo avtomatiku. 230 udobno; sprednji del je veliko širši in bolj prijeten kot pri modelu BMW – pravi primer dobrega počutja, ki se najbolj ujema s piskajočim šestvaljnim motorjem z značilno Mercedesovo akustiko. Tudi pri najmanjšem šestvaljnem Mercedesu zvok motorja govori o blaginji in samozadovoljstvu, pri štirivaljnih različicah pa o precej težkem vzponu po družbeni lestvici. Vendar ta mercedes ni povsem skregan z užitkom. Lepo oblikovani krmilni elementi še vedno nosijo nekaj od narobe obrnjenega športnega sloga SL, vrstni šestvaljnik pod pokrovom ima monumentalno trilitrski položaj, uplinjači z dvojno dušilko pa pričajo o nekaj württemberškega hedonizma.

Ko brisalci vetrobranskega stekla zaplešejo v dežju kot metuljeva krila, lahko voznik / 8 občuti pravo srečo – resnično se počuti varnega. Pri višjih vrtljajih se zdi strukturno ne tako briljanten šestvaljni motor preobremenjen, raje ima enakomernih 120 km/h in omogoča zgodnejše prestavljanje. Ni športnik, ampak trden delavec z rahlim apetitom po maslu. Ni treba posebej poudarjati – leta 2015 se je 8/1968 vozil prav tako lepo kot leta XNUMX. Zato je potem zasedel prvo mesto – ravno zato, ker se mu vse dogaja kot samo od sebe.

NSU Ro 80 je tudi opazno udoben, s servo volanom, selektivnim samodejnim menjalnikom, veliko hodom vzmetenja in sedeži kot fotelji. Pravi avto za dolge proge, ki lahko pokaže prednosti svoje nenavadne vožnje, predvsem na stezi. Turbinski agregat z dvojnim rotorjem ne mara pogostih sprememb obremenitev in nizkih vrtljajev, povečajo porabo do 20 litrov, mokrijo svečke in povzročajo prezgodnje staranje tesnilnih plošč. Nekoč je bil v podjetju izraz "zdravniška vožnja" sinonim za pokvarjen motor, ki ni prevozil 30 kilometrov. In za razliko od Mercedesa Wankel Ro 000 vzbuja strah pred neznanim; skepticizem ne izgine tako hitro kot tipičen moder oblak po zagonu toplega motorja.

Verjetno je to posledica nenavadnega zvoka – glasnega, dvotaktnemu brnenja, ki nima nič opraviti z zanesljivim trdnim tonom, katerega kralja sta 20M in Commodore. Kaj pa če bi šel danes na Sicilijo? "V redu, s katerim trajektom se bomo peljali?" Ro 80 pa mora biti ravno pravšen, da prinese veselje in izpolni tisto, kar obljublja njegova očarljiva oblika, ki jo ustvarja nasprotni zračni tok. Navdušujoč tristopenjski samodejni menjalnik s pulzom sklopke v prestavni ročici mora biti dobro nastavljen, pravilno mora delovati črpalka za odmerjanje olja v uplinjaču, predvsem pa vžig, ki ga najbolje opravi elektronsko ustvarjena iskra. Z našim primerkom iz leta 1969 v čudoviti sepia kovinski barvi vse deluje odlično, zato se mu ne želimo odpovedati.

Motor KKM 612 spontano nabere hitrost po zagonu druge prestave, močno pospeši brez dahtanja, ne kadi, brne nad 4000 vrtljajev v minuti, potem je čas za tretjo, prestavljanje prestav še nikoli ni bilo zelo težko, brnenje pa se nadaljuje, dokler ne pride prvi zavoj. Rahlo spustite plin, nato spet pospešite in Ro 80 se premika kot nit.

NSU Ro 80 kot umetniško delo

Pogon na prednji kolesni par in dolga medosna razdalja zagotavljata izjemno varno upravljanje, kolutne zavore so celo prevelike, cevno zvarjena prema z nagnjenim nosilcem je umetniško delo, v ovinkih je le rahlo podkrmarjenje. Prva prestava je potrebna samo pri vzpenjanju ali ko želite doseči najboljše čase pospeševanja, kot na primer na primerjalnih testih poleti 1968.

Popolnoma aerodinamično neustrezen Ford 20M je tako v obliki kot v tehnologiji popolno nasprotje NSU. Izmenjava voditeljev postane kulturni šok. Predvodnico je zamenjal bidermajer. Prefinjen sprednji del s širokim Knudsenovim nosom (kot so ga imenovali takratni šef Ford), kot na Lincolnu iz leta 1963, znotraj obilnega lesenega furnirja XL strojne opreme, ki se zdi tragično izgubljen nekje v času Art Deco. Toda Fordov predstavnik, ki ga tudi nekdanji preizkuševalci v bojno okrašeni različici RS ne marajo zaradi "psevdo-športnega videza z lažnimi okraski", pridobiva sočutje ob tesnejšem stiku. Je prijeten, ne dela se pomembnega in skuša čim bolj razkriti sijajni dizajn.

Ford 20M s poželenjem po življenju

Avto sicer ni čudo voznega udobja in se slabo znajde na cesti, a v preteklosti so kolegi kljub togo listnato vzmeteni zadnji premi spoštovali njegove dinamične lastnosti. V Fordu 20M udobno sedite in uživate v premikanju tanke, sredinsko nameščene prestavne ročice, ki ima bolj britansko potezo. Tudi motor V6 pod dolgim ​​pokrovom očarljivo šepeta in zveni s svilnato mehkobo, pri visokih hitrostih pa z besnim zvokom piščalke. In to je taka nezaslišana žvečilka, da lahko greš v tretjo prestavo. Realno gledano ima tale P7 najslabšo karoserijo izmed petih veteranov, a to so bojne sledi 45-letnega življenja.

Za razliko od njegovega videza se pelje res božansko. Ni treba posebej poudarjati, da Ro 80 v tem stanju sploh ne bo mogel vžgati. Samo Fordov model kljub dolgim ​​letom na prostem kaže skoraj neugasljivo sla po življenju. Zavore, volan, podvozje - vse je v redu, nič ne trka, nobeni tuji zvoki ne pokvarijo razpoloženja. Avto brez težav razvije 120 km/h in je tišji od nasprotnega vetra in ostalih udeležencev. Pičlih 108 KM, ki so tako nizko v hierarhiji peterice kot avtomobil sam, sploh niso opazna slabost – 20M se zdi močnejši od Mercedesovega modela in zmogljivejši od Oplovega Commodorja, ki je v Različica Fastback coupe očara s ponudbo steklenic Coca-Cole

Opel Commodore v ameriškem slogu

Športni Opel z upognjenimi boki deluje kot miniaturna različica ameriškega "avta na maslo" s streho iz vinila, popolnoma pogreznjenimi stranskimi okni brez okvirjev, športnim volanom z aluminijastimi kraki in robustnim menjalnikom v obliki črke T. Zdi se, da drži vsaj 6,6-litrski "big block". Nedvomno v svoji običajni 2,5-litrski različici s 120 KM. Commodore je dovolj seksi, da ime zveni "kul".

Če lahko šestvaljnega Mercedesa uvrstimo med mobilne udobne limuzine, potem to še bolj velja za Oplov model. V širokih, oblazinjenih sedežih, kjer sedite globoko, prestavite ročico v položaj D in prisluhnite melodičnemu glasu šestvaljnika spredaj, katerega registri se skoraj ne razlikujejo od Fordovih. Oplov zastopnik vas nikoli ne bo premamil, da bi vozili prehitro; V celoti uteleša idejo ležernega bulvarskega kupeja - zavihana okna, štrleč levi komolec in malo Milesa Davisa iz magnetofona. Njegove "Skice Španije" se mešajo z zvokom šestvaljnega motorja, žal pobarvanega v črno.

Sprememba vodje

Takrat so zmagovalca določili po točkah in to je Mercedes 230. Danes lahko predvajamo še enega - in prva dva v svoji oceni sta zamenjala mesti. NSU Ro 80 je vozilo, ki s svojim čudežnim značajem, lepo obliko in obnašanjem na cesti vzbuja veliko navdušenje. Mercedesov šestvaljnik je na drugem mestu, ker kaže slabosti pri vrednotenju čustev. Toda v obliki šepetanja v dežju 230 s hišniki, ki čistijo metulja, lahko osvoji srca.

Zaključek

Urednik Alf Kremers: Seveda je moj izbranec Ro. Malo verjetno je, da Ro 80 ni avto, ki ga večina občuduje. Oblika in podvozje sta pred časom – pogon pa ni nujno vsem všeč. Fordov model vzbuja močna čustva, s P7 smo se že zdavnaj razšli, zdaj pa je spet prišel name. Njegov V6 je neverjetno tih, harmoniziran in zveni odlično. Kako bi rekel: nič ne skrbi.

Besedilo: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Pet s trditvami" v AMS iz leta 1968

Ta legendarni primerjalni test petih modelov iz višjega srednjega razreda v reviji auto motor und sport predstavlja podroben sistem ocenjevanja, ki je še vedno veljaven. Razdeljen je na dve številki, kar nedvomno poveča stopnjo napetosti glede na končni izhod. V Franciji se je zgodila nenavadno zapletena in dolgotrajna primerjalna vožnja. Cilja sta dirkališče v Le Mansu in v regiji Bretanja. Drugi del številke 15/1968 nosi naslov "Hard Victory" - in res je z le dvema točkama prednosti pred revolucionarnim NSU Ro 80 konzervativno oblikovan Mercedes 230 zasedel prvo mesto (285 točk). Tretje mesto je zasedel BMW 2000 tilux z 276 točkami, sledita mu Ford 20M in Opel Commodore GS z 20 točkami zaostanka za BMW. Takrat 20M 2600 S s 125 KM. bi bil primernejši od 2,3-litrske različice in zmanjšal razdaljo do BMW-ja.

tehnične podrobnosti

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
Delovna prostornina	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cmXNUMX	2490 cc
moč	130 k.s. (96 kW) pri 5800 vrt / min	108 k.s. (79 kW) pri 5100 vrt / min	120 k.s. (88 kW) pri 5400 vrt / min	115 k.s. (85 kW) pri 5500 vrt / min	120 k.s. (88 kW) pri 5500 vrt / min
Največ navor	179 Nm pri 4500 vrt / min	182 Nm pri 3000 vrt / min	179 Nm pri 3600 vrt / min	158 Nm pri 4000 vrt / min	172 Nm pri 4200 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	10,8 z	11,8 z	13,5 z	12,5 z	12,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Osnovna cena	13 mark (000)	9645 mark (1968)	ni podatkov	14 mark (150)	10 mark (350)