Testirajte najhitrejši Bentley - Continental GT

Vožnja z Bentleyjem je skoraj kot film ali roman. Če želite zgodbo začeti, potrebujete zemljevid, ne tistega na otoku zakladov, ampak Google. Domača navigacija se na križiščih zmede in posledično nas pripelje do roba pečine 

Z dolgimi kovinskimi ročaji, ki blokirajo zračne odprtine, merilnike številčnic in diamantnim vzorcem na sedežih iz pravega usnja, je Bentley Continental GT sestavljen iz brezčasnih, brezčasnih vrednot. Tu je le zemljevid, ki ga imamo tudi iz preteklosti, zdaj pa stojimo na robu zajetne jame, globoke pet metrov in dolge dvajset metrov. Nastalo je na mestu ceste razmeroma dolgo nazaj - robovi so imeli čas, da so temeljito zaplavali v dežju.

Vožnja z bentleyjem je skoraj kot film ali roman. Za začetek zgodbe potrebujete zemljevid, ne tistega na Otoku zakladov, ampak Google. Multimedija se ne more povezati z vsemogočno storitvijo, medtem ko se običajna navigacija v krožiščih zmede in posledično pripelje do roba pečine. Poleg tega dežuje - ni najboljše vreme, da bi doživeli najhitrejši Bentley Continental GT Speed ​​s še močnejšim motorjem in najnovejšim stilom Black Edition. Potovanje na Nürburgring, kjer bo finale dirke Endurance Cup Blancpain GT, postane zgodba komičnega trpljenja dveh meščanov v slogu Wodehousea.

Kabriolet v specifikaciji Black Edition se je kljub mračnemu imenu izkazal za večbarvnega. V senci kaviarja beluga ni toliko elementov - 21 -palčna platišča, žar hladilnika in stekleni okvirji. Tu je vse zgrajeno na preveč drznem kontrastu za tradicionalno blagovno znamko - srebrno siva karoserija je kombinirana z rdečimi čeljustmi, stranskimi krili, cepilnikom in difuzorjem. Isti rdeči poudarki v senci delov karoserije ponoči osvetlijo črnino notranjosti. Toda niti barvni kontrast niti ročno izrezljane plošče iz ogljikovih vlaken ne morejo spremeniti vzdušja muzeja v notranjosti. Tu je natančno zbrana celotna zgodovina britanske blagovne znamke: bučne zmage Le Mansa v dvajsetih letih prejšnjega stoletja, združitev z Rolls-Royceom, poskus oživitve športnega duha pod vodstvom Vickersa. Skupina VW, ki je znamko prejela v poznih devetdesetih letih, je Bentleyju dala novo tehnologijo, štirikolesni pogon in zapleten motor W1920, obenem pa skrbno ohranjala svojo dediščino. Najbolj kontroverzna stvar pri Continentalu GT je prav pri Volkswagnu: obsežni menjalniki za volanom in prenizki menjalniki.

Vmes se je navigacija spet zapletla v krožišču in zmrznila ter preračunala pot. Lahko si predstavljate, da je v tem času na sedežu Bentleyja sivolasi uslužbenec nataknil očala in odšel na papirnati zemljevid. Tam nam je s pomočjo kompasa in curvimetra izračunal optimalno pot in rezultat poslal po nujnem telegramu. Bentley ni ravno izbrani avtomobil za visoko tehnologijo in vse vrednote britanske znamke so skoncentrirane v preddigitalno dobo. Vsak pametni telefon ima odlično navigacijo s podrobnimi zemljevidi, skladbe pa lahko preklapljate z gumbi na volanu. Voznik se bo z zaslonom na dotik vseeno moral ukvarjati vsaj občasno. Na primer, togost blažilnikov in višino zračnosti (zračne opore omogočajo dvig telesa za 35 mm) nadzirajo virtualni drsniki. Na dotik prsta zaslon na dotik reagira s pavzami, kot da prosi za dovoljenje Buckinghamske palače. Kamin ali portret kralja Georgea bi bil na svojem mestu videti bolj naravno.

Različica Speed, prikazana leta 2014, je postala najhitrejši Bentley z največjo hitrostjo 331 km / h in 327 km / h za kabriolet. Dve leti kasneje so možje nekoliko povišali moč turbo enote: moč se je povečala s 635 na 642 KM, navor pa z 820 in 840 Nm, zdaj pa je na voljo od 2000 do 5000 vrt / min. Omejitev največje hitrosti je ostala nepremagana, pospešek z mesta do 100 km / h pa se je zmanjšal za desetinko sekunde.

Debela steklena okna preplavi dež, na jamborih nad avtocesto gorijo omejitve 130 km / h, naravnost odseki, kjer bi lahko pritisnili "plin" po tleh, po sreči skoraj vse popravljajo. Continental GT Speed ​​preprosto ni sposoben držati znotraj dovoljenih meja. Ogromen kupe stoji na ravni črti, ne premika se, voznik pa hitrosti in nevarnosti mokre ceste sploh ne čuti. Vodijo vas merilnik hitrosti in zvok motorja - če je šestlitrska enota postala jasno slišna, potem avto že gre zelo hitro. Igla merilnika hitrosti zlahka preseže mejo 200, vendar se zdi zgornja meja hitrosti zelo oddaljena in nedosegljiva.

Continental GT Speed ​​je zelo hiter in zelo zmogljiv avtomobil, a ne odlaga norih dirk in adrenalina, je vljudno hladen, nekoliko aroganten in rahlo oddaljen od ceste. Njegovo zračno vzmetenje je sicer podcenjeno, vendar brez športnega brezkompromisnosti, tudi v najtežjem načinu blažilnikov blaži hojo velikih koles, nastavitve krmiljenja pa združujejo dobre povratne informacije in enostavnost napora. Poleg tega je velik kabriolet težak pod 2,5 tone - skoraj dva centa je težji od kupeja, njegova krma pa je obremenjena z zložljivim strešnim mehanizmom. Presenetljivo je tudi, da na strmem izhodu s proge začne zadnja os avtomobila plavati - hitrost je previsoka, široke pnevmatike pa izgubijo oprijem.

Kupe z motorjem V8 v približno enakih pogojih vozi bolj samozavestno in kasneje zaradi manjše teže in drugačne porazdelitve teže drsi zadnjo os. Nastavitve vzmetenja in krmiljenja so bolj športne, zaprta karoserija pa je naravno trša od kabrioleta. Različica V8 S s štirilitrskim turbo motorjem, pospešenim na 528 sil in navorom 680 Nm, pospeši do 4,5 km / h v 12 sekunde, le dve desetinki počasneje kot kabriolet z W308, njegova največja hitrost pa je omejena na približno 3 km na uro. Isti motor je na dirkalnem GTXNUMX in ima neverjeten zvok - pritisnete na stopalko za plin in batni borec druge svetovne vojne vzleti.

Zanimivo je, da je enak štirilitrski agregat nameščen tudi na Audiju S8, na limuzini pa »poje« sploh ne v retro slogu. Bentley se je tako močno trudil prodati "cenejši" osemvaljni Continental GT, da se je približal statusnemu avtomobilu z W12 in mu resno grozi. Ali niso zato miselniki iz motorja Continental Speed ​​iztisnili vse, da bi osvojili celo desetinko sekunde? Ne morete pa trditi z drugim argumentom - V8 je bolj ekonomičen in lahko pri majhni hitrosti popolnoma neopazno izklopi polovico jeklenk. No, kako bolj ekonomično ... Če W12 v povprečju ne sme izgoreti več kot 15 litrov na 100 km, "osmica" v enakih pogojih prihrani štiri litre 98. bencina. Pravzaprav se izkaže 19 proti malo 14 litrov. Za Evropo s svojimi vetrnimi turbinami in sončno energijo so to nezaslišane številke.

Cesta vodi do ozkega mostu in polkrožnega loka v trdnjavskem zidu, v katerega se avto skoraj ne more stlačiti. Za obzidjem se je začelo čudovito mestece z večbarvnimi pol lesenimi hišami, dvokapnimi strehami in valovitimi, tlakovanimi srednjeveškimi ulicami. Vozite se kot znotraj božične krogle in se potrudite, da se ne dotaknete stopalke za plin, sicer bo ropot V8 tresel žogo in sneg. Prikradete se na štiri jeklenke in se še vedno počutite kot starodavna topilnica bakra, ki zastruplja vse okoli z dimom iz opečnega dimnika. Če bi bil Continental GT hibrid, bi se z električnim pogonom lahko tiho peljali mimo tega medenjaškega mesta. A v vsakem primeru ni možnosti, da bi ostali neopaženi - na kratko vožnjo skozi čudovito mestece je nekaj Bentleyjev zbralo množico gledalcev in, stavim, da smo v vsakem pametnem telefonu kitajskega turista.

»V Moskvi sem bil pred nekaj leti na povabilo družbe Mаrussia Motors. Zelo, hm, tradicionalna proizvodnja, «je diagnosticiral John Wickham, ki je Bentleyjevo dirkaško ekipo vodil v zgodnjih 2000-ih, ko se je podjetje ponovno ustanovilo v Le Mansu. Zdaj svetuje številnim avtomobilističnim podjetjem in ta legendarni človek za volanom kabrioleta Continental GT Speed ​​me popelje na ogled proge.

Mnogi ga bodo prepoznali in pozdravili, čeprav so civilni Bentleyji že v središču pozornosti dirkalnega vikenda Nürburgring. V stolpec se je prikradlo tudi nekaj avtomobilov odjemalcev prejšnje generacije, vendar njihov skromnejši dekor ne preseneča - Bentley je Bentley in je vsaj občudovanja vreden.

Wickham upočasni avto, preden zavije, pritisne na robnik, postavi kabriolet na ravno pot in v enem metu dohiti kupe, ki vozi naprej z mlajšim in bolj vročim voznikom. Je fantastično miren in počasi nadaljuje s pogovorom o Marusyi in novem aluminijastem Bentleyu Continental GT - dirkalnik na njegovi osnovi bo lažji in hitrejši. Streha je dvignjena, vendar se pogovarjamo, ne da bi si napeli vezi, zračni ščit, podobno kot krilo majhnega letala, pa preprečuje nevihto v kabini. Tempo "izletniških" skokov, prehode s hitrostjo 200 km / h nadomestijo odseki, kjer na ukaz rumenih zastav upočasnimo. Tekmovalni sedeži, ki so tu nastopali pred nami, so zleteli s proge in jo zasuli z ruševinami. Na progo je dan prej padla gosta megla, ki je zapletla kvalifikacije in zmečkala dirkalni urnik.

Čim manj časa je ostalo do finala vzdržljivosti pokala Blancpain GT Series, tem bolj nervozni so postali v bentleyjevih škatlah M-Sport, ki se nahajajo pod dolgočasnim VIP bivalnim prostorom. Mehaniki so imeli neprespano noč - dan prej je na kvalifikacijah avtomobil številka sedem odpovedal zavore in je zletel s steze. Dirkač Stephen Kane ni bil poškodovan, je pa bil avtomobil poškodovan. Moral sem nujno dostaviti še enega bentleyja in nanj prestaviti motor iz sedmega avtomobila - tako da se nam je z zamenjavo le podvozja uspelo izogniti dvojni kazni, a vseeno je moral eden od Bentleyjev startati s pitlana. Drugi avto je štartal s položaja 12.

Za zadnjo dirko na Nurburgringu sta Bentley in vodilni Garage 59 v McLarnu ločila le nekaj točk. Ekipa M-Sport je imela priložnost zmagati. Toda po tradicionalnem sprehodu po mreži so se pojavili dvomi. Dirkalni Continental GT3 je izgubil več kot tono teže, izgubil štirikolesni pogon in razkošno notranjost, a so bili njegovi nasprotniki podobni plenilskim mehanskim pošasti: Lamborghini Huracan se je razlegal kot raž, Mercedes-AMG GT se je nasmehnil s tankimi očmi, fantastičen McLaren . Nekateri kiborgi v črnih kombinezonih in maskah hodijo med njimi, dolgonoge lepote stojijo, kot bi bile vzgojene v epruveti. Jahači ekipe M-Sport so navadni mladi fantje, na primer Bentley Boys iz dvajsetih let prejšnjega stoletja, Andy Soucek pa nosi staromodne brke v stilu Tim Birkin.

Po rezultatih prve ure dirke je bila posadka osmega avtomobila Maxima Suleja, Wolfganga Ripeja in Andyja Souceka sedma, po drugi uri 14. in je zasedla 20. mesto. Nasprotno, avtomobil št. 7 je imel zaradi kazni slabše startne pogoje, a se je s 35. mesta po drugi uri dirke premaknil na drugo in končal na devetem mestu. Zmaga na Nurburgringu je pripadla hitrejšemu Lamborghiniju Huracanu iz ekipe GRT Grasser. In glavni favorit Garage 59 je kljub katastrofalnemu nastopu na zadnji dirki postal zmagovalec sezone in zbral 71 točk. Ekipa Bentleyja je prejela popolnoma enak znesek, a je njihov tekmovalec letos zmagal v dveh etapah in si tako priboril prednost.

Če pomislite, ni slab rezultat za avto brez večjih sprememb v proizvodnji že 13 let. Continental GT je še vedno najbolj priljubljen model britanske znamke. Vsako leto postane močnejši, poraščen s posebnimi različicami, vendar se postopoma približuje pečini, ki ne more niti skočiti niti iti okoli.

"Naslednja generacija kupeja bo zgrajena na platformi, ki je enaka novi Porsche Panameri, ki je bila zasnovana z upoštevanjem naših potreb. Naš novi Continental GT bo prejel najsodobnejše varnostne in multimedijske sisteme. Z aluminijem bomo znatno zmanjšali težo - odstotek jekla v karoserijski konstrukciji bo zelo majhen, «pravi Bentleyjev vodja inženiringa Rolf Frech in njegov glas se utopi v ropotanju Lambroghini Huracan, ki leti po progi. Nabor motorjev bo tradicionalen: kupe v bližnji prihodnosti ne bo dobil dizelskega motorja, ki bo na voljo za Bentaygo, bo pa dobil hibridno modifikacijo z možnostjo premikanja na električni pogon. Vohunske fotografije prikazujejo kupeja s predimenzioniranimi žarometi v slogu koncepta Bentley EXP 10 Speed ​​6 - nekoliko bolj športnega, a z znanimi obrisi. Radikalna sprememba podobe ni v naravi Bentleyja in v bistvu bomo videli isti Continental, vendar hitrejši, lažji in sposobni tiho prodreti v božično kroglo, ne da bi dvignili nevihto.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio
Tip	Kupe	Kabriolet
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Medosna razdalja mm	2746	2746
Oddaljenost od tal, mm	Ni informacij	Ni informacij
Volumen prtljažnika, l	358	260
Tehnična teža	2295	2495
Bruto teža	2750	2900
tip motorja	Turbobencinski V8	Bencin W12 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm	3998	5998
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min)	680 / 1700	840 / 2000
Tip pogona, menjalnik	Polno, AKP8	Polno, AKP8
Maks. hitrost, km / h	309	327
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	4,5	4,3
Povprečna poraba goriva, l / 100 km	10,7	14,9
Cena, $.	176 239	206 (+ 264 USD za paket Black Edition)