Testna vožnja Jaguar XF

Zdi se, da je bila nova limuzina Jaguar XF v rokah Bondovega zlikovca: telo je bilo neusmiljeno prerezano na pol, skupaj s figurico mačke na pokrovu prtljažnika ...

Novi XF se je počutil kot v rokah bondovega zlikovca: truplo je bilo žagano na pol - neusmiljeno, skupaj s figurico mačke na pokrovu prtljažnika. In vse zato, da še enkrat dokažemo, da je druga generacija limuzine Jaguar, čeprav se navzven skorajda ne razlikuje od prejšnjega modela, popolnoma nova v notranjosti. Njegova razstavljena notranjost je narejena iz aluminija.

Pojav prvega Jaguarja XF leta 2007 je bil podoben nevarnemu skoku v brezno, vendar je bil za Jaguarja preskočen. V sodobnem jeziku, ki ni staromoden, je angleška znamka sporočila, da je pripravljena na spremembe. Ianu Callumu, ki je nekoč posodobil videz druge legendarne blagovne znamke (Aston Martin), je uspelo ustvariti nov, drzen slog Jaguarja.

To je bila bolj oblikovalska kot tehnična revolucija. Žarometi z značilnim mežikanjem, novi motorji - vse to se bo pojavilo kasneje. Prvotno so želeli XF izdelati iz aluminija, a potem za to ni bilo ne časa ne denarja. Leta 2007 je bilo podjetje na robu preživetja: nizka prodaja, težave z zanesljivostjo. Poleg tega se je Ford - dolgoletni lastnik britanske znamke - odločil, da se znebi te pridobitve. Zdelo se je, da ne more biti slabše, toda od tega trenutka se je začela oživitev Jaguarja. In leta pozneje, po gradnji mišic, črpanju aluminijskih tehnologij, izpopolnjevanju oblikovanja in vodljivosti, se Jaguar znova vrača k modelu XF – da bi naredil tisto, kar pred osmimi leti ni bilo mogoče, in povzel svojevrsten rezultat.

Novi XF ima daljši pokrov motorja in obrnjeno krmo. Tudi prednji previs je postal krajši. Škrge za sprednjimi kolesi so v preteklosti. Kromirana deska na krmi še vedno deli luči na dva dela, vendar se je njihov svetlobni vzorec spremenil: namesto podkov je tanka črta z dvema ovinkoma. Tretje okno je zdaj namesto v vratih nameščeno v stebru C. To so nekakšni namigi: mlajši model, imenovan XE, ima en ovinek v lučeh, okno pa dva.

Dimenzije novega XF so se spremenile v nekaj milimetrih. Hkrati se je medosna razdalja povečala za 51 mm - do 2960 mm. Močnostna struktura, vzmetenje je rezultat razvoja nove aluminijaste platforme, ki je bila že preizkušena na modelu XE. Dovolila je izgubiti skoraj dva centimetra teže v primerjavi s predhodnikom. BMW serije 5, ki so ga inženirji gledali pri razvoju novega XF, je skoraj sto kilogramov težji.

75% karoserije nove limuzine je izdelano iz aluminija. Del tal, pokrova prtljažnika in zunanjih vratnih plošč je jeklen. Inženirji pojasnjujejo, da je jeklo omogočilo igranje porazdelitve teže, znižanje stroškov konstrukcije in tudi njeno vzdrževanje. Po njihovem mnenju je aluminijasto stransko steno, odtisnjeno v enem kosu, v primeru nesreče mogoče popraviti - podjetje je na tem področju nabralo dovolj izkušenj. Prav tako se ni treba bati elektrokemične korozije, ki se pojavi na stiku jeklenih in aluminijastih delov. Preprečuje ga poseben izolacijski sloj, ki je učinkovit skozi celotno življenjsko dobo vozila.

Podobnosti med XF in XE - in v notranjosti: podobna sredinska konzola z dvema ozkima trakoma gumbov za klimatsko napravo, enim gumbom in srebrnim gumbom gumba za zagon motorja. Občutljiv volan, armaturna plošča z dvema vizirjema in multimedijski sistem, uokvirjen z gumbi, vzbujajo tudi občutke deja vu. Tudi gumb za predal XF zdaj ni občutljiv na dotik, je pa običajen. Seveda je takšno poenotenje ekonomsko upravičeno, a prejšnji salon XF je bil predobar. Zračni kanali, ki so na novem avtomobilu puščali ploščo, so bili ohranjeni le na robovih, v sredini pa najobičajnejše rešetke.

Poleg tega poslovna limuzina XF sploh ni v rangu obilja trde plastike, kar je pri XE povsem odpustljivo. Iz nje je narejena obloga osrednjega predora in zgornji del loka, ki poteka pod vetrobranskim steklom. Tam, kjer se ta lok sreča s prevleko vhodnih vrat, je materialna razlika zelo opazna. In zdaj je pomemben element v notranjosti vseh limuzin Jaguar: je v središču pozornosti in je radodarno okrašen z naravnim lesom. In ne morete najti napake v kakovosti drugih zaključnih materialov, zlasti v različici Portfolio.

Vendar pa je direktor razvoja linije Jaguar Chris McKinnon prosil, da testne avtomobile obravnavajo kot predprodukcijo, in ni izključil, da se bo kakovost notranjosti tekočih trakov razlikovala na bolje. V prejšnjem XF je bil levji delež porabe namenjen notranji opremi, tokrat pa se je podjetje osredotočilo na druge stvari. Na primer o razvoju novega multimedijskega sistema InControl Touch Pro s širokim 10,2-palčnim zaslonom na dotik. Sistem je zgrajen na platformi Linux in ponuja impresiven nabor funkcij, ki jih Mehur Shevakramani, razvijalec InControl Touch Pro, potrpežljivo pokaže vsem. A tudi brez tega je meni povsem enostavno razumeti. Spremenite na primer ozadje zaslona in prikažite navigacijo na celotni nadzorni plošči, ki je zdaj postala virtualna. Zaslon se na dotik prstov odzove brez obotavljanja, zmogljivost sistema pa je na dobri ravni. A večina testnih avtomobilov ima preprosto armaturno ploščo z resničnimi puščicami, infozabavni sistem pa je enostavnejši - gre za posodobljeno različico stare multimedije na platformi QNX. Meni je postal jasen in odzivni čas zaslona na dotik se je zmanjšal. Seveda je sistem počasnejši od InControl Touch Pro, vendar informacijsko-zabavni sistemi pri vozilih Jaguar Land Rover niso več očitna slabost.

Inženirji pravijo, da so skušali novi XF narediti bolj udoben, še posebej, ker se je v seriji pojavila manjša limuzina za voznike, XE. Zahvaljujoč povečani medosni razdalji novega XF se je prostor za noge potnikov zadaj povečal za nekaj centimetrov in približno enako pridobil nad glavo zaradi spodnje blazine kavča.

Toda zakaj potem testni avto vozi tako težko? Prvič, ker gre za različico R-Sport z drugačnim vzmetenjem. In drugič, morate bolj upočasniti - pasivni blažilniki z dodatnim ventilom se sprostijo, kolo pa veselo poskoči čez neravnine. Standardni blažilniki bi morali biti mehkejši in bi verjetno bolj ustrezali avtomobilu z dvolitrskim turbodizlom. Takšen motor (180 KM in 430 Nm) reagira nenamerno na pritisk na stopalko za plin in z vsem svojim vedenjem pokaže, da ne bo pojedel niti miligrama presežka. To je izbira za Evropejce z biodizlom. Čeprav je po pravici povedano enako čudno videti vegetarijanski Jaguar in Jaguarja kot vozni park.

Kako super pa se vozi tak avto. Zavoji se naredijo z rahlim tresenjem volana. Napor je naraven, pregleden: boljši kot pri avtomobilu prejšnje generacije - poleg tega je bil na njem hidravlični ojačevalnik, tukaj pa je že električni ojačevalnik. Če bi pod pokrovom takšne limuzine moral biti dizelski motor, potem je močnejši - 300 KM. bo čisto dovolj Toliko zdaj razvija stari znani trilitrski "šest" Jaguar Land Rover. Glasovna igra je morda bolj primerna za športnega terenca Range Rover, vendar z njim XF začne delovati zelo hitro. Postopno polnjenje vam omogoča, da se brez obotavljanja odzovete na plin. In s "samodejnim" ta pogonska enota bolje najde skupni jezik. Hkrati tak XF ne vozi nič manj natančno - težka sprednja stran praktično ni vplivala na vodljivost. Poleg tega so tukaj nameščeni prilagodljivi amortizerji, ki dajejo avtomobilu bolj čistokrvno vedenje. V načinu Comfort je XF mehak brez ohlapnosti, v načinu Sport pa je napet, vendar brez besne togosti.

Da pa se značaj novega avtomobila v celoti razkrije, je potreben bencinski kompresorski motor V6 z največjo močjo: ne 340, ampak 380 konjskih moči. In po možnosti zavita gorska serpentina namesto naravnost po avtocesti. Potem bo XF postavil vse svoje adute: prozoren volan, togo karoserijo, skoraj enakomerno porazdelitev teže med osmi in pospešek do 100 km / h v 5,3 sekunde. Toda za učinkovito uresničitev celotnega potenciala pogonske enote potrebuje limuzina štirikolesni pogon: v avtomobilu z zadnjim pogonom kolesa zlahka zdrsnejo in stabilizacijski sistem mora vedno znova ujeti krmo.

Pogon na vsa kolesa XF samozavestno in natančno prečka ovinke proge Circuito de Navarra: na kratkih ravnih črtah številka na head-up zaslonu doseže 197 kilometrov na uro. Zmerno nepremišljeno, zmerno glasno, brez oglušujočih ponovnih plinov. Preoblikovan, lažji in tišji menjalnik daje prednost zadnjim kolesom, medtem ko elektronika deluje kot zavora za pomoč pri obračanju avtomobila. Seveda pri "samodejnem" tu primanjkuje hitrosti reakcije pri spuščanju, ko pa se hitrost poveča na vhodu, velika limuzina zdrsne z vsemi kolesi. A zavore ne popustijo niti po treh krogih na progi.

Na drugem, poplavljenem območju, isti XF plava kot jahta: pospešuje, počasi drsi s svojimi kolesi, nejevoljno zavira pred stožci. Nekajkrat še vedno z gobcem plava mimo ovinka. Toda na splošno poseben način prenosa (označuje ga snežinka in je primeren tako za drseče kot za ohlapne površine) skorajda zavede fiziko.

Pred testom sem posebej vozil prejšnjo generacijo XF. Prejšnja limuzina je v zadnji vrsti slabša po prostoru, udobju potovanja, vodljivosti, dinamiki in možnostih. In slabši ni tako usoden. In njegova notranjost še vedno očara z razkošjem in slogom.

Povsem slučajno se je izkazal lastnik prav takšnega XF-ja moj sosed na povratnem letu. In se boji, da bodo v tej oboroževalni tekmi potrebe vsakega posameznega kupca za Jaguar postale nepomembne. Konec koncev je zdaj veliko lažje naročiti ekskluzivno različico britanskega avtomobila kot pri nemških tekmecih z velikimi količinami proizvodnje.

Jaguar je bil včasih majhen ekskluzivni proizvajalec, vendar je bil v mirujočem stanju. Podjetje zdaj želi biti uspešno, izdelati več avtomobilov in tekmovati z drugimi premium znamkami. In za to ji je težko očitati. Načeloma počne vse enako kot druge avtomobilske družbe. Razširi zasedbo, za katero je celo pridobil križanca. Naredi avtomobile lažje in varčnejše. Združuje ne le platforme in tehnični del, temveč tudi zasnovo modelov in njihovo notranjost. Tudi resen poudarek na ravnanju s premium limuzinami je tudi sodoben trend.

Hkrati so novi avtomobili Jaguar še vedno značilni in drugačni od drugih. Pa ne zato, ker porabijo več aluminija, med samodejnimi načini preklapljajo s podložko in so opremljeni z mehansko polnjenimi motorji. Preprosto različni so na ravni občutkov, čustev. In preudarna publika, gurmani, giki in samo tisti, ki želijo izstopati, ne bodo mogli mimo izdelkov angleške znamke.

Medtem so ruski oboževalci znamke prisiljeni biti zadovoljni s starim XF. Prvi nastop novih limuzin zamuja zaradi težav pri certificiranju novih uvoženih avtomobilov in uvedbi sistema ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover pojav XF napoveduje bližje pomladi.