Preverite žarnice na dizelskem motorju z lastnimi rokami

Pomemben del motorja z notranjim zgorevanjem je svečka. In mnogi vozniki ne vedo, kaj storiti, če imajo težave s tem delom. Kaj je treba storiti, da jih zamenjamo in kako razumeti, da je treba svečo zamenjati?

Kdor ve, kako delujejo svečke, bo verjetno takoj opazil, če so težave s tem delom. Ko se zaganjalnik zažene, vendar se motor še vedno ne zažene, morate odviti svečo in preveriti, kako izgleda. Če je mokra od bencina, je najverjetneje pokvarjena vžigalna svečka ali sam električni tokokrog. Po drugi strani pa, če je sveča suha, potem je treba ugotoviti, zakaj gorivo ne vstopa v valj.

Ugotavljanje, ali je vžigalna svečka pokvarjena, je lahko težavno, ker obstaja veliko signalov za zamenjavo svečke ali napako pri vžigu. Možno je, da napaka ni samo v svečki, ampak je lahko okvarjen tudi sistem za vžig ali kabel. Iz prakse lahko rečemo, da so sodobne vžigalne svečke visoke kakovosti, zato se okvare pojavljajo precej redko.

Zato se v novejših avtomobilih svečke profilaktično zamenjajo po prevoženi razdalji, ki jo je določil proizvajalec. Na primer, v Feliciji do leta 1997, ki še ni imela porazdeljenega (večtočkovnega) vbrizga, so vžigalne svečke zamenjali po 30 km.

Na trgu je ogromna ponudba vžigalnih svečk. Vžigalnih svečk je na stotine vrst in prav tako širok razpon cen – svečka lahko stane od 3 do 30 evrov.

Vžigalne svečke se nenehno razvijajo, tako kot drugi sestavni deli vozila. Tehnologije in materiali se razvijajo in rok uporabnosti se je danes povečal s 30 km na približno 000 km. Obstajajo tudi vžigalne svečke z intervali zamenjave do 60 km. Ker so svečke standardizirani izdelki, kar pomeni, da morajo proizvajalci izdelovati svečke s posebnimi lastnostmi, priporočamo uporabo sveč iste vrste in proizvajalca kot vaše vozilo.

Vžigalne svečke dizelskega motorja

Vžigalna svečka v dizelskem motorju opravlja drugačno funkcijo kot vžigalna svečka v bencinskem motorju. Glavna funkcija vžigalne svečke je vžig mešanice zraka in goriva v zgorevalni komori. V tem trenutku ima žarilna svečka glavno vlogo pri pripravi motorja na hladen zagon.

Vžigalna svečka dizelskega motorja je tanek kovinski kos z grelnim elementom na koncu. Ki je narejen iz sodobnih materialov, odpornih na visoke temperature in oksidacijo.

Pri novejših dizelskih motorjih mora biti življenjska doba žarnic enaka življenjski dobi celotnega motorja, zato bo zamenjava sveč verjetno povzročila določene težave. Pri starejših dizlih je treba žaromete zamenjati po približno 90000 prevoženih kilometrih.

Za razliko od vžigalnih svečk so vžigalne svečke potrebne le v trenutku vžiga in ne ves čas, ko motor deluje. Elektrika se dovaja do grelnega elementa, ki se segreje do visoke temperature. Vhodni zrak je stisnjen, šoba injektorja pri vbrizgu goriva usmerja gorivo na grelni element žarnice. Vbrizgano gorivo se meša z zrakom in ta zmes začne skoraj takoj goreti, tudi če motor ni ogret.

Kako deluje?

Za razliko od bencinskega motorja dizelski motor deluje na drugačnem principu. V njem se mešanica goriva in zraka ne prižge s pomočjo svečke. Razlog je v tem, da je za vžig dizelskega goriva potrebna temperatura veliko višja kot pri bencinu (zmes zraka in goriva se vžge pri temperaturi okoli 800 stopinj). Da se dizelsko gorivo vžge, je potrebno močno segreti zrak, ki vstopa v valj.

Ko je motor topel, to ni problem in močna kompresija je dovolj, da se zrak segreje. Zaradi tega je kompresija pri dizelskih motorjih veliko višja kot pri bencinskih motorjih. Pozimi, zlasti ob nastopu hudih zmrzali, v hladnem motorju ta temperatura doseže veliko dlje zaradi enega stiskanja. Zaganjalnik morate vrteti dlje, v primeru visoke kompresije pa je za zagon motorja potrebno več energije.

Za lažji zagon hladnega motorja so bile razvite žarilne svečke. Njihova naloga je segreti zrak v jeklenki na temperaturo približno 75 stopinj. Posledično se temperatura vžiga goriva doseže med kompresijskim gibom.

Zdaj razmislite o principu delovanja same žarilne svečke. V notranjosti so nameščene grelne in regulacijske tuljave. Prvi segreje telo sveče, drugi pa preprečuje pregrevanje. Po zagonu motorja bodo žarilne svečke še naprej delovale, dokler se temperatura v hladilnem sistemu ne dvigne na +60 stopinj.

Odvisno od temperature okolice lahko to traja do tri minute. Po tem ni potrebe po svečah, saj se motor segreje in je temperatura vžiga dizelskega goriva že dosežena s stiskanjem zraka z bati.

Trenutek, ko se motor lahko zažene, je določen z ikono na armaturni plošči. Medtem ko je indikator žarilne svečke (spiralni vzorec) vklopljen, se valji segrejejo. Ko ikona ugasne, lahko zaženete zaganjalnik. Pri nekaterih modelih avtomobilov se motor lažje zažene, ko na elektronski tabli zasvetijo odčitki merilnika hitrosti. Pogosto se te informacije na armaturni plošči pojavijo po tem, ko spiralna ikona ugasne.

Nekateri sodobni avtomobili so opremljeni s sistemom, ki ne vključuje tuljav z žarilno nitko. To se zgodi, če je motor že dovolj topel. Obstajajo tudi modifikacije sveč, ki se ugasnejo takoj po aktiviranju zaganjalnika. Tako se segrejejo, da je njihova preostala toplota po izklopu dovolj, da zagotovi ustrezno segrevanje zraka v jeklenkah, dokler se motor ne segreje.

Celoten proces ogrevanja zraka krmili elektronska krmilna enota. Analizira temperaturne indikatorje samega motorja in hladilne tekočine in v skladu s tem pošilja signale termičnemu releju (zapre / odpre električni tokokrog vseh sveč).

Če spirala na armaturni plošči po nastavljenem času ne ugasne ali ponovno zasveti, to kaže na okvaro termičnega releja. Če je ne zamenjate, se bo žarilna svečka pregrela in njen toplotni zatič bo pregorel.

Sorte žarilnih svečk

Vse žarilne svečke za dizelske motorje so razdeljene v dve vrsti:

• Pin sveča. V notranjosti so takšni izdelki napolnjeni z magnezijevim oksidom. To polnilo vsebuje spiralo iz zlitine železa, kroma in niklja. To je ognjevzdržen material, zaradi katerega se sveča lahko močno segreje in dolgo časa služi pod tako toplotno obremenitvijo;
• Keramična sveča. Tak izdelek je bolj zanesljiv, saj keramika, iz katere je izdelana konica sveče, zdrži temperature do 1000 stopinj.

Za večjo zanesljivost lahko žarilne svečke premažete s silikonskim nitratom.

Razlogi za neuspeh

Vžigalna svečka dizelskega motorja lahko odpove iz dveh razlogov:

1. V primeru okvare sistema za gorivo, na primer okvarjen termični rele;
2. Sveča je izkoristila svoj vir.

Diagnostiko grelnikov je treba izvajati vsakih 50-75 tisoč kilometrov. Nekatere vrste sveč je mogoče preverjati manj pogosto - približno, ko dosežete 100 tisoč kilometrov. Če morate zamenjati eno svečo, je bolje zamenjati vse elemente.

Na trajanje sveč vplivajo naslednji dejavniki:

• Zamašitev šobe. V tem primeru lahko injektor za gorivo brizga gorivo, namesto da ga razprši. Pogosto curek hladnega dizelskega goriva zadene vročo konico sveče. Zaradi tako ostrih padcev se konica hitro uniči.
• Vžigalna svečka ni pravilno nameščena.
• Sčasoma se nit sveče dobro prilepi na nit sveče, zaradi česar jo je težko razstaviti. Če pred odstranitvijo sveče predhodno ne obdelate niti, potem poskus uporabe sile pogosto vodi do zloma izdelka.
• Neuspešen termični rele bo nujno povzročil pregrevanje tuljave sveče. Zaradi tega se lahko izdelek deformira ali izgori sama spirala.
• Okvare v elektronski krmilni enoti, zaradi katerih bo način delovanja sveč napačen.

Znaki nepravilnega delovanja žarilnih svečk

Znaki slabih svečk vključujejo:

• uničenje konice;
• Deformacija ali otekanje žarilne cevi;
• Nastanek velike plasti saj na konici.

Vse te napake se odkrijejo z vizualnim pregledom grelnikov. Toda, da bi bili pozorni na stanje sveč, morate podrobneje pogledati delovanje napajalne enote. Med težavami:

• Težaven hladen zagon. Od petega ali šestega zagona avtomobila (cilindri se segrejejo zaradi močnega stiskanja zraka, vendar to traja veliko dlje kot pri segrevanju zraka s svečami).
• Veliko dima iz izpušne cevi. Barva izpuha je modra in bela. Razlog za ta učinek je, da mešanica zraka in goriva ne zgori popolnoma, ampak se odstrani skupaj z dimom.
• Nestabilno delovanje hladnega motorja v prostem teku. Pogosto to spremlja tresenje motorja, kot da bi se motil. Razlog je v tem, da ena sveča ne deluje dobro ali pa sploh ne deluje. Zaradi tega se mešanica zraka in goriva v tem cilindru ne vžge ali pa se vžge z zamudo.

Drug razlog za prezgodnjo odpoved žarilnih svečk je v okvarjenih izdelkih.

Kako preveriti vžigalne svečke?

Obstajata 2 vrsti žarnic:

1. vklopite skoraj vsakič, ko se motor zažene (značilno za stare avtomobile)
2. morda se ne vklopi pri pozitivnih temperaturah

Za diagnosticiranje predgretja dizelskega motorja je treba pojasniti, pri kateri temperaturi se segreva zgorevalna komora, pa tudi kakšno svečo uporablja palica (kot grelni element se uporablja ognjevzdržna kovinska spirala) ali keramika (v grelniku se uporablja keramični prah)

Diagnostika svečk v dizelskem motorju se izvaja z uporabo:

• vizualni pregled
• baterija (hitrost in kakovost žarjenja)
• tester (za prekinitev ogrevalnega navitja ali njegovega upora)
• žarnice (za odmor v grelnem elementu)
• iskrenje (pri starih modelih avtomobilov, saj lahko poškoduje ECU)

Najenostavnejši test je preizkus prevodnosti, v hladnem stanju mora sveča prevajati tok v območju 0,6-4,0 ohmov. Če je možen dostop do sveč, lahko katera koli naprava preveri prelom (odpor bo neskončen). Če obstaja indukcijski (brezkontaktni) ampermeter, potem lahko storite, ne da bi odstranili svečke iz motorja. Če so vse sveče naenkrat odpovedale, je treba preveriti tudi rele za krmiljenje sveč in njegove tokokroge.

Kako preveriti žarilne svečke brez odvijanja (na motorju)

Nekateri vozniki, ki ne želijo odviti sveč, da jih ne bi poškodovali in pospešili postopka, poskušajo preveriti delovanje grelnikov, ne da bi jih odstranili iz motorja. Edina stvar, ki jo je mogoče preveriti na ta način, je celovitost napajalne žice (ali je napetost na sveči ali ne).

Če želite to narediti, lahko uporabite žarnico ali tester v načinu klicanja. Zasnova nekaterih napajalnih enot vam omogoča, da vizualno ugotovite, ali deluje ena sama sveča. Da bi to naredili, se injektor za gorivo odvije in skozi njegov vodnjak pogleda, ali sveča sveti pri vključenem vžigu ali ne.

Kako preizkusiti žarilno svečko z žarnico

Ta metoda v vseh primerih ni dovolj informativna, da bi ugotovila okvaro določene sveče. Za izvedbo postopka je dovolj majhna 12-voltna žarnica in dve žici.

ena žica se priključi na en kontakt žarnice in na pozitivni pol akumulatorja. Druga žica je povezana z drugim kontaktom žarnice in je priključena namesto napajalne žice žarilne svečke. Če svečo odvijete iz vodnjaka, se mora njeno telo dotikati negativnega pola baterije.

Z delujočo svečo (grelna tuljava je nedotaknjena) mora lučka zasvetiti. Toda ta metoda vam omogoča, da določite samo celovitost grelne tuljave. O tem, kako učinkovito deluje, ta metoda ne bo povedala. Le posredno bo to nakazala šibka svetloba žarnice.

Kako preizkusiti žarilne svečke z multimetrom

Multimeter je nastavljen na način merjenja upora. Napajalni kabel se odstrani iz sveče. To je lahko posamezna žica ali skupno vodilo za vse sveče (v tem primeru se odstrani celotno vodilo).

Pozitivna sonda multimetra je priključena na priključek osrednje elektrode sveče. Negativna sonda je priključena na telo sveče (ob strani). Če je grelec pregorel, igla multimetra ne bo odstopala (ali pa se na zaslonu ne bodo prikazale številke). V tem primeru je treba svečo zamenjati.

Dober element mora imeti določen upor. Glede na stopnjo segrevanja spirale se bo ta indikator povečal, trenutna poraba pa se bo zmanjšala. Na to lastnost je usmerjena elektronska krmilna enota v sodobnih motorjih.

Če so žarilne svečke pokvarjene, bo njihov upor večji, zato se bo jakost toka predčasno zmanjšala, ECU pa bo izklopil svečke, preden se zrak v jeklenkah dovolj segreje. Na uporabnih elementih mora biti indikator upora v območju 0.7-1.8 ohmov.

Drug način za preverjanje sveč z multimetrom je merjenje porabljenega toka. Za to je multimeter povezan zaporedno (nastavljen način ampermetra), to je med osrednjo elektrodo sveče in napajalno žico.

Nato se motor zažene. V prvih nekaj sekundah bo multimeter pokazal največjo moč toka, saj je upor na spirali minimalen. Bolj ko se segreje, večji bo njegov upor in poraba toka bo padla. Med preskusom se morajo odčitki porabljenega toka spreminjati gladko, brez skokov.

Preverjanje se izvede na vsaki sveči, ne da bi jo razstavili z motorja. Da bi lahko ugotovili okvarjen element, je treba zabeležiti odčitke multimetra na vsaki sveči in nato primerjati. Če vsi elementi delujejo, morajo biti kazalniki čim bolj enaki.

Preverjanje vžigalnih svečk z baterijo

Ta metoda bo pokazala jasnejšo sliko o učinkovitosti sveče. Omogoča vam, da vizualno ugotovite, kako vroča je sveča. Preverjanje je treba opraviti na elementih, odvitih z motorja. To je ključna pomanjkljivost takšne diagnostike. Zasnova nekaterih motorjev ne omogoča enostavnega razstavljanja sveč.

Za testiranje grelnikov boste potrebovali trdno žico. Zadostuje že samo 50 centimetrov rez. Svečo obrnemo in osrednjo elektrodo postavimo na pozitivni pol baterije. Žica povezuje stran telesa sveče z negativnim terminalom. Ker mora biti delujoča sveča zelo vroča, jo je treba zaradi varnosti držati s kleščami in ne z golimi rokami.

Na uporabni sveči bo konica žarila za polovico in več. Če se le vrh grelnika obarva rdeče, potem sveča ne segreva učinkovito zraka, ki vstopa v valj. Zato je treba element zamenjati z novim. Če je po zadnji zamenjavi sveč avto prevozil približno 50 tisoč kilometrov, potem morate zamenjati celoten komplet.

Vizualni pregled žarilnih svečk

Tako kot v primeru stanja vžigalnih svečk na bencinskem motorju je mogoče nekatere okvare samega motorja, sistema za gorivo itd. ugotoviti glede na stanje žarilnih svečk v dizelski enoti.

Toda preden začnete preverjati sveče, se morate prepričati, da so tesno priviti v vodnjake. V nasprotnem primeru lahko slab stik z ohišjem motorja povzroči slabo delovanje grelnikov.

Ker so grelni elementi precej krhki, je treba pri nameščanju sveč upoštevati pravilen zatezni moment, ki je naveden v tabeli:

Premer navoja, mm:	Pritezni moment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

In ta tabela prikazuje zatezni moment kontaktnih matic:

Premer navoja, mm:	Pritezni moment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Če je test z multimetrom pokazal okvaro, je treba žarilno svečko razstaviti.

Reflow konica

Za to neuspeh je več razlogov:

1. Nizka kompresija ali pozni vžig povzroči pregrevanje konice;
2. Zgodnje vbrizgavanje goriva;
3. Poškodba tlačnega ventila sistema za gorivo. V tem primeru bo motor deloval z nenaravnim zvokom. Da bi preverili, ali je težava v tlačnem ventilu, se pri delujočem motorju odvije matica cevi za gorivo. Izpod njega ne bo šlo gorivo, ampak pena.
4. Kršitev atomizacije goriva zaradi zamašitve vtičnice šobe. Delovanje injektorjev goriva se preverja na posebnem stojalu, ki vam omogoča, da vidite, kako se gorilnik oblikuje v cilindru.

okvare vžigalne svečke

Če so se težave s svečami pojavile z majhno kilometrino avtomobila, potem lahko njihove napake v obliki otekanja telesa, sledi pregrevanja ali razpok sprožijo:

1. Napaka termičnega releja. Zaradi dejstva, da sveče dolgo časa ne ugasne, se pregreje (konica bo počila ali celo sesula).
2. Povečana napetost v vgrajenem sistemu avtomobila (konica bo nabrekla). To se lahko zgodi, če je 24-voltni vtič pomotoma vstavljen v 12-voltno omrežje. Prav tako lahko podobno težavo sproži nepravilno delovanje generatorja.
3. Nepravilno vbrizgavanje goriva (na sveči bo velika plast saj). Razlog za to je lahko zamašena šoba, zaradi katere se gorivo ne razprši, ampak brizga neposredno na konico sveče. Težava je lahko tudi v nepravilnem delovanju krmilne enote (napake v trenutku ali načinu škropljenja).

Kako preizkusiti rele žarilne svečke

Treba je biti pozoren na delovanje termičnega releja, tudi če namestitev novih sveč ni pomagala odpraviti težkega zagona hladnega motorja. Toda preden zamenjate drage elemente sistema zračnega ogrevanja, morate preveriti stanje varovalk - lahko preprosto izgorejo.

Za vklop / izklop grelnikov je potreben termični rele v dizelskem motorju. Ko voznik obrne ključ v stikalu za vžig, da vklopi vgrajeni sistem vozila, se zasliši izrazit klik. To pomeni, da je termični rele deloval - prižgal je sveče za ogrevanje predkomora glave valja.

Če klika ni bilo slišati, potem rele ni deloval. Vendar to ne pomeni vedno, da je naprava okvarjena. Težava je lahko v napakah krmilne enote, v naglici ožičenja, odpovedi temperaturnih senzorjev hladilnega sistema (vse to je odvisno od vrste napajalne enote in vgrajenega avtomatskega sistema).

Če pri vrtenju ključa v stikalu za vžig spiralna ikona na posodi ne zasveti, je to prvi znak okvare enega od navedenih senzorjev ali varovalke.

Če želite preveriti delovanje termičnega releja, morate biti sposobni pravilno prebrati diagram, narisan na ohišju naprave, saj je lahko vsak rele drugačen. Diagram prikazuje vrsto kontaktov (krmilni in navijalni kontakti). Na rele se uporabi napetost 12 voltov, vezje med krmilnikom in kontaktom navitja pa se sklene s preskusno svetilko. Če je rele v redu, se bo lučka prižgala. V nasprotnem primeru je tuljava pregorela (najpogosteje je to težava).

Hitro preverjanje dizelskih žarilnih svečk

Video, na katerem je primer Citroen Berlingo (Peugeot Partner), prikazuje, kako lahko hitro najdete zlomljeno svečko:

Najlažji in najhitrejši način za preverjanje žarilnih svečk na dizelskem motorju

Ta metoda vam omogoča tudi samo ugotovitev, ali je spirala filamenta prekinjena. O tem, kako učinkovito deluje ogrevanje, vam ta metoda ne omogoča ugotovitve. Upoštevati je treba tudi, da se pri sodobnih dizelskih motorjih, opremljenih z elektronsko krmilno enoto, ta metoda ne sme uporabljati, ker je računalnik mogoče onemogočiti.

Nasveti za izbiro žarilnih svečk

Glede na to, da je isti model avtomobila lahko opremljen z različnimi vrstami pogonskih enot, se lahko žarilne svečke pri takšnih dizelskih motorjih razlikujejo. Prav tako je treba spomniti, da se lahko z identiteto številnih sorodnih modelov različnih proizvajalcev grelniki razlikujejo po velikosti.

Da bi se izognili napačni montaži ali hitri poškodbi žarilnih svečk, je treba izbrati tiste dele, kot jih priporoča proizvajalec. Najboljši način za iskanje prave možnosti je iskanje sveč po VIN številki. Tako lahko natančno izberete vžigalno svečko, ki ne bo primerna le za vgradnjo, ampak bo tudi združljiva s krmilno enoto in električnim sistemom avtomobila.

Pri izbiri novih žarilnih svečk jih morate upoštevati:

1. Dimenzije;
2. Vrsta priključka na električni sistem;
3. Hitrost in trajanje dela;
4. Geometrija grelne konice.

Navodila za samostojno zamenjavo žarilnih svečk

Če želite sami zamenjati žarilne svečke, boste potrebovali:

• vtičnica in ključ;
• Ratchet za glavo;
• Klešče;
• izvijač;
• Rokavice;
• Visokotemperaturna in grafitna mast.

Postopek je naslednji:

1. Plastično ohišje se odstrani z motorja (če je podoben element nad motorjem);
2. Baterija je izklopljena;
3. Napajalna žica je odklopljena (z matico je privita na osrednjo elektrodo sveče);
4. Ohišje motorja očistite v bližini odprtin za vžigalne svečke, da med demontažo ali vgradnjo novih svečk v valje ne pridejo ostanki;
5. Stare sveče previdno odvijemo;
6. Očistite nit, če je umazana. Da bi preprečili, da bi smeti vstopili v cilinder, lahko uporabite avtomobilski sesalnik in trdo krtačo (ne za kovino);
7. Mazanje je koristno za lažjo namestitev sveče v vodnjak, tako da se nit ne zlomi, če je v vodnjaku rja.

Če je bilo potrebno zamenjati eno ali dve sveči, je treba še vedno zamenjati celoten komplet. Tako ne bo treba izvajati demontažnih del, ko naslednja stara sveča odpove. Prav tako morate odpraviti vzrok prezgodnje odpovedi sveče.

Video na temo

Za zaključek kratek video o samozamenljivih žarilnih svečkah dizelskega motorja:

Dizelski motor KAKO ZAMENJATI žarilne svečke / dizelske žarilne svečke

Vprašanja in odgovori:

Kako preveriti sveče, ne da bi jih odstranili? To bo zahtevalo voltmeter (način na multimetru) ali 12-voltno žarnico. Toda to je le primarni pregled. Nemogoče je popolnoma preveriti, ne da bi ga odvili z motorja.

Kako preveriti, ali žarilne svečke prejemajo moč? 12-voltna žica žarnice je priključena na akumulator (sponka +), drugi kontakt pa je priključen neposredno na priključek svečke (pozitivna žica svečke mora biti odklopljena).

Kako veš, če žarilne svečke ne delujejo? Pri hladnem zagonu se pojavi močan dim. Medtem ko je motor na delovni temperaturi, povzroča veliko hrupa. Hladen motor z notranjim zgorevanjem je nestabilen. Zmanjšana moč ali povečana poraba goriva.