Preverjanje kompresije v cilindrih motorja

Sodobni avtomobilski motorji so zelo zanesljivi in ​​v skrbnih rokah lahko brez večjih popravil prevozijo več kot sto tisoč kilometrov. Toda slej ko prej delovanje agregata preneha biti brezhibno, pojavijo se težave pri zagonu, pade moč, poveča se poraba goriva in maziva. Ali je čas za prenovo? Ali pa morda ni tako resno? Čas je za merjenje kompresije v valjih motorja. Tako boste lahko ocenili zdravje vašega motorja, ne da bi ga razstavili, in celo določili najverjetnejše rane. In potem bo morda mogoče storiti brez večjega remonta, omejiti se na razogljičenje ali zamenjavo posameznih delov.

Kar se imenuje stiskanje

Kompresija je največji tlak v valju med premikanjem bata do TDC na kompresijskem taktu. Njegova meritev se izvede v procesu prostega teka motorja z zaganjalnikom.

Takoj opozorimo, da stiskanje sploh ni enako stopnji stiskanja. To sta popolnoma različna pojma. Kompresijsko razmerje je razmerje med celotno prostornino enega valja in prostornino zgorevalne komore, to je tistega dela valja, ki ostane nad površino bata, ko ta doseže TDC. Več o tem, kaj je kompresijsko razmerje, lahko preberete.

Ker je stiskanje tlak, se njegova vrednost meri v ustreznih enotah. Avtomehaniki običajno uporabljajo enote, kot so tehnična atmosfera (at), bar in megapaskal (MPa). Njihovo razmerje je:

1 pri = 0,98 bara;

1 bar = 0,1 MPa

Za informacije o tem, kakšna bi morala biti normalna kompresija v motorju vašega avtomobila, poglejte v tehnično dokumentacijo. Njegovo približno numerično vrednost lahko dobite tako, da pomnožite kompresijsko razmerje s faktorjem 1,2 ... 1,3. To pomeni, da mora biti za enote s kompresijskim razmerjem 10 in več kompresija običajno 12 ... 14 barov (1,2 ... 1,4 MPa), za motorje s kompresijskim razmerjem 8 ... 9 - približno 10 ... 11 barov.

Za dizelske motorje je treba uporabiti koeficient 1,7 ... 2,0, vrednost kompresije pa je lahko v območju od 30 ... 35 barov za stare enote do 40 ... 45 barov za sodobne.

Kako meriti

Lastniki avtomobilov z bencinskim motorjem lahko kompresijo merijo sami. Meritve se izvajajo z napravo, imenovano merilnik kompresije. To je manometer s posebno konico in povratnim ventilom, ki omogoča beleženje izmerjene vrednosti tlaka.

Konica je lahko toga ali pa ima dodatno gibljivo cev za visok tlak. Konice so dveh vrst - navojne in vpenjalne. Navojna je privita namesto sveče in vam omogoča, da v postopku merjenja delate brez pomočnika. Gumo pri merjenju je treba tesno pritisniti na luknjo sveče. Eden ali oba sta lahko vključena v merilnik kompresije. To je treba upoštevati, če se odločite za nakup takšne naprave.

Preprost merilnik kompresije je mogoče kupiti po zelo ugodni ceni. Dražje uvožene naprave so opremljene s celotnim nizom adapterjev, ki omogočajo meritve v katerem koli motorju katerega koli proizvajalca.

Kompresografi so veliko dražji, kar omogoča ne samo meritve, temveč tudi beleženje dobljenih rezultatov za nadaljnjo analizo stanja skupine cilindra in bata (CPG) glede na naravo spremembe tlaka. Takšne naprave so namenjene predvsem profesionalni uporabi.

Poleg tega obstajajo elektronske naprave za kompleksno diagnostiko motorja - tako imenovani testerji motorjev. Uporabljajo se lahko tudi za posredno ovrednotenje kompresije z beleženjem sprememb toka zaganjalnika med zagonom motorja v prostem teku.

Končno lahko popolnoma ostanete brez merilnih instrumentov in približno ročno ocenite kompresijo s primerjavo sil, potrebnih za zagon ročične gredi.

Za uporabo v dizelskih enotah boste potrebovali merilnik kompresije, zasnovan za višji tlak, saj je njihova kompresija veliko večja kot pri bencinskih. Takšne naprave so komercialno na voljo, vendar boste za meritve morali razstaviti žarilne svečke ali šobe. To ni vedno preprosta operacija, ki zahteva posebna orodja in spretnosti. Verjetno je za lastnike dizlov lažje in ceneje meritve prepustiti serviserjem.

Ročna (približna) definicija kompresije

Odstraniti boste morali kolo in odstraniti vse sveče, tako da pustite samo prvi valj. Nato morate ročno zavrteti motorno gred do konca kompresijskega giba v 1. valju, ko je njegov bat v TDC.

Enako storite z ostalimi valji. Vsakič je treba priviti samo svečko za preskušani valj. Če se v nekem primeru izkaže, da so sile, potrebne za obračanje, manjše, potem je ta valj problematičen, saj je stiskanje v njem manjše kot v drugih.

Jasno je, da je takšna metoda zelo subjektivna in se nanjo ne smete povsem zanašati. Uporaba testerja kompresije bo dala bolj objektivne rezultate in poleg tega zožila krog osumljencev.

Priprava na merjenje

Prepričajte se, da je baterija v dobrem stanju in popolnoma napolnjena. Prazen akumulator lahko zmanjša kompresijo za 1 ... 2 bara.

Tudi zamašen zračni filter lahko bistveno vpliva na rezultate meritev, zato ga preverite in po potrebi zamenjajte.

Motor je treba ogreti, preden doseže način delovanja.

Na kakršen koli način prekinite dovod goriva v jeklenke, na primer prekinite napajanje injektorjev, izklopite črpalko za gorivo tako, da odstranite ustrezne varovalke ali releje. Pri mehanski črpalki za gorivo odklopite in zamašite cev, skozi katero vanjo vstopa gorivo.

Odstranite vse sveče. Nekateri odvijejo le enega, vendar bo rezultat s takšno meritvijo netočen.

Ročica ročnega menjalnika mora biti v nevtralnem položaju, če je samodejni menjalnik v položaju P (parkiranje). Zategnite ročno zavoro.

Za vsak valj je zaželeno opraviti meritve tako z odprto loputo (s popolnoma pritisnjeno stopalko za plin) kot zaprto (stopalka za plin ni pritisnjena). Absolutne vrednosti, dobljene v obeh primerih, in njihova primerjava bodo pomagale natančneje prepoznati okvaro.

Uporaba kompresometra

Konico merilne naprave privijte v odprtino za svečko 1. cilindra.

Če želite meriti z odprtim blažilnikom, morate motorno gred zavrteti z zaganjalnikom 3 ... 4 sekunde, tako da pritisnete plin do konca. Če ima vaša naprava vpenjalno konico, potem je pomočnik nepogrešljiv.

Poglejte in zabeležite odčitke, ki jih je zabeležila naprava.

Izpustite zrak iz merilnika kompresije.

Izvedite meritve za vse jeklenke. Če se odčitki razlikujejo od norme, ponovno opravite to meritev, da odpravite morebitno napako.

Pred začetkom meritev pri zaprti loputi privijte svečke in zaženite motor, da se ogreje, hkrati pa napolnite akumulator. Zdaj naredite vse kot z odprtim amortizerjem, vendar brez pritiska na plin.

Merjenje brez segrevanja motorja

Če pride do težav pri zagonu motorja, je vredno izmeriti kompresijo brez predgretja. Če pride do resne obrabe delov CPG ali so obročki zataknjeni, lahko tlak v jeklenki med "hladnim" merjenjem pade za približno polovico normalne vrednosti. Po segrevanju motorja se bo opazno povečal in se lahko celo približal normi. In potem bo okvara ostala neopažena.

Analiza rezultatov

Meritve, opravljene pri odprtem ventilu, pomagajo odkriti velike poškodbe, saj vbrizgavanje velike količine zraka v jeklenko več kot pokrije morebitna puščanja zaradi napak. Posledično zmanjšanje tlaka glede na normo ne bo zelo veliko. Tako lahko izračunate zlomljen ali razpokan bat, koksirane obročke, zgorel ventil.

Ko je loputa zaprta, je v valju malo zraka in kompresija bo nizka. Potem bo že rahlo puščanje močno zmanjšalo tlak. To lahko razkrije bolj subtilne napake, povezane z batnimi obročki in ventili ter mehanizmom za dvigovanje ventilov.

Preprost dodatni pregled bo pomagal razjasniti, kje je vir težave. Če želite to narediti, nanesite malo olja (približno 10 ... 15 ml) na stene problematičnega valja, tako da mazivo zamaši morebitna puščanja plina med batom in steno valja. Zdaj morate ponoviti meritev za ta valj.

Občutno povečana kompresija bo kazala na puščanje zaradi obrabljenih ali zagozdenih batnih obročkov ali prask na notranji steni valja.

Odsotnost sprememb pomeni, da se ventili ne zaprejo popolnoma in jih je treba prekriti ali zamenjati.

Če so se odčitki nekoliko povečali, so hkrati krivi obroči in ventili ali pa je prišlo do okvare tesnila glave valja.  

Pri analizi rezultatov meritev je treba upoštevati, da je tlak v valjih odvisen od stopnje segrevanja motorja, gostote maziva in drugih dejavnikov, merilni instrumenti pa imajo pogosto napako, ki je lahko 2 ... 3 bare. . Zato niso pomembne samo in celo ne toliko absolutne vrednosti kompresije, ampak razlika v izmerjenih vrednostih za različne valje.

Če je kompresija nekoliko pod normalno, vendar je v posameznih valjih razlika znotraj 10%, potem je enotna obraba CPG brez očitnih okvar. Potem je treba razloge za nenormalno delovanje enote iskati na drugih mestih - sistem za vžig, šobe in druge komponente.

Nizka kompresija v enem od valjev kaže na okvaro v njem, ki jo je treba odpraviti.

Če se to opazi v paru sosednjih valjev, potem je to mogoče.

Naslednja tabela bo pomagala prepoznati določeno okvaro bencinskega motorja na podlagi rezultatov meritev in dodatnih znakov.

V nekaterih primerih se lahko dobljeni rezultati zdijo nelogični, vendar je vse mogoče razložiti. Če ima motor dobre starosti visoko kompresijo, ne bi smeli sklepati, da je v popolnem redu in da ni razloga za skrb. Bistvo je lahko znatna količina saj, ki zmanjša prostornino zgorevalne komore. Od tod povečanje pritiska.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.