Testna vožnja Skoda Octavia
Pred petdesetimi leti bi lastnik Octavije mešalnik za led, pritrjen na loputo za polnjenje plina, smatral za neumen presežek, zdaj pa lahko proizvajalec s pomočjo takšnih malenkosti pride do potrošnika ...
Prvi je v desno in naprej, zadaj v strogo nasprotni smeri, kjer je drugi na sodobnih strojih. Toda to je pri ročici na tleh, in če se nahaja na volanskem drogu, je še težje: za vklop prvega "pokra" ga morate odriniti od sebe in navzgor. Tesen, popolnoma neobčutljiv oprijem, neskončno razmazane reakcije na plin (kritiziramo pa tudi zamude sodobnih »elektronskih« pospeševalnikov) - igranje s stopalkami na Škodi Octavii iz leta 1965 ni tako enostavno ujeti. Merilnik hitrosti kaže nekaj več kot 40 km / h, avto pa že prosi za četrto prestavo. Doseči več kot 60 km / h je strašljivo: ni ojačevalnih zavor, tankega "praznega" volana in dolgotrajnih zvitkov v ovinkih. Gladko tekanje? Da ostaneš v traku.
Majhni, ravni sedeži skoraj ne morejo spraviti ljudi z rahlo nadpovprečno višino. Prostora zadaj je le malo več kot v Oki. Redka ogledala prikazujejo samo rob neba, ni se za kaj prijeti in varnostnega pasu sploh ni. Zanesljivost? Lastniki češkega kluba navijačev Octavia zagotavljajo, da je bilo treba avtomobil pogosto popravljati tudi pri majhni kilometrini. Mimogrede, še vedno so se ukvarjali s prenosom prestavne ročice z volanskega droga na tla - prvotni mehanizem se je izkazal za preveč muhast.
Polstoletni prepad med tehnologijami je še posebej dobro čutiti pri vožnji avtomobila, ki je narisan v računalniku, izračunan v percentilih in opremljen s preverjeno natančnostjo, ki so jo sposobni le nemški inženirji ali dobro usposobljeni češki inženirji. Pred petdesetimi leti bi lastnik Octavie mešalnik za led, pritrjen na loputo polnilca za plin, neumno pretirano, toda zdaj, ko vprašanje prestavljanja prestavne ročice že dolgo ne obstaja, je s pomočjo takšnih malenkosti lahko proizvajalec doseže potrošnika. V svetu, kjer je tehnologija že zdavnaj skoraj popolna, filozofija preprostih in pametnih stvari spet deluje.
Na primer senzor medijskega sistema, ki reagira na približevanje roke in poveča ikone na zaslonu ter jim da podpise. Očarljiva stvar, ki mehanizem brez duše spremeni v sistem s povratnimi informacijami in prijaznim vmesnikom. Ali pa standardni vogali z ježki za pritrditev tovora, ki so lepo pritrjeni na straneh stranskih niš v prtljažniku, in celo mreže za pritrditev tovora kakršne koli oblike v prtljažniku - krompir, ki je padel iz prodajnega paketa, ne bo nikoli več po tleh predela. Mrež in kljuk je toliko, da je nemogoče niti prešteti število možnih konfiguracij prtljažnika. Potrošnik sam oblikuje prostor in si avtomobil prilagodi sam. Namesto da bi se mu prilagodili, se borimo z neprijetnostmi kompromisnih tehničnih rešitev.
Udobje in red v Octaviji tretje generacije je standard. Stroge kodraste površine so videti moderno in modno, kakovost zaključnih materialov pa bo zadovoljila tudi zelo zahtevnega potnika. Nobene izzivalno toge ali spolzke podrobnosti ni, okrasni vložki so izbrani z okusom, napori na gumbih in ročicah pa so popolnoma umerjeni.
Če ugasnete rdeče opozorilne lučke, ki se prikažejo, ko je vžig vklopljen, v napravah ne bo ostalo nič nadležnega. Tudi grafiki medijskega sistema Columbus, ki je na voljo le z doplačilom, želijo reči mirno. Vmesnik je dobro premišljen, zaslon pa sprejema poteze drsenja in celo "stiskanje" - na primer za povečavo navigacijskega zemljevida.
Zdi se, da je vsak Octavijin oblikovalec in inženir uspešno opravil tečaj tehnične estetike. Popraviti ga je treba samo rezultat dela samodejnega vozila za hrambo, pa tudi če je voznik perfekcionist, sosednji avtomobili pa ukrivljeni in daleč od robnika.
Tisti, ki se jim zdi ta pristop dolgočasen, bi si morali na hitro ogledati serijo motorjev. Poleg povsem ruske različice z 1,6-litrskim atmosferskim motorjem je Octavia na voljo le s turbo motorji, od katerih najmočnejši (brez različice RS) razvije 180 konjskih moči. Motor 1,8 je enak obvezen atribut vseh sodobnih generacij Octavije, kot je emblem na nosu hladilnika. V svoji trenutni različici 1,8 TSI razvija enako moč, kot jo je imela nekoč prva generacija Octavie RS. In sreča je približno enaka. Močan, grizev pospešek v načinu "plin na tla" z izrazitim zajemom po 3000 vrt / min in odličnim oprijemom iz nizkih vrtljajev. Trgovci Škode veliko zanimajo za dinamiko na ravni vročih vrat: cene dvigala z 180-konjskim motorjem in DSG se začnejo pri 14 USD.
Škoda, da tretja Octavia ni na voljo s hidromehanskim "avtomatskim", ki je bil do nedavnega za naš trg opremljen z avtomobili druge generacije. DSG robot ne razsipava s konjskimi močmi, a v duetu s turbo motorjem deluje preveč impulzivno. Speljevanja z mesta se avtu podajo s sunki, tako da lahko, če na semaforju dobro stisneš plin, namesto streljanja v ravni liniji pride do debelega spodrsljaja. Povsem druga stvar je - na poti, ko robot spretno menja prestave, ne da bi pri tem sploh zahteval voznikovo pozornost. Navdušujoča pospeševanja DSG prekine le za majhne delčke sekunde, pošteno dlje drži prestave v športnem načinu.
Pri najhitrejših različicah Octavie 1,8 TSI je skupna tudi zasnova vzmetenja. Za razliko od manj zmogljivih je namesto preprostega nosilca opremljen z napredno zadnjo večnamensko povezavo. In če se Octavia s preprostejšimi motorji vozi kul, potem zgornja to počne že čistokrvno. Tu so le umetne nepravilnosti, ki jih je treba nekoliko bolj intenzivno upočasniti. Na njih je vredno hitro leteti, saj se podvozje takoj odzove z močnim udarcem. To so žal lastnosti ruske prilagoditve s povečanim odmikom od tal in bolj elastičnimi vzmetmi. Na avtomobile z evropskim vzmetenjem takega učinka ni. Toda na splošno je kompromis primeren: podvozje se zlahka spopade z udarci srednjega kalibra, udobno in tiho obide vse malenkosti in vozniku da odličen občutek avtomobila. Zvitki so majhni, dvigalo pa natančno predpisuje poti. Toliko, da občasno izzove huliganizem - pred nami bi bil prosti kos ceste ali dober kup ovinkov. Glavna stvar je, da ne pozabite predhodno pritrditi prtljage v prtljažnik z blagovnimi znamkami mrež in vogalov. Nemogoče si je dovoliti, da bi motili udobje in red v tej popolnoma zasnovani kabini, tudi če je pod pokrovom 180-konjski motor.
Številka osem
Zgodovina družine Octavia se je začela leta 1954, ko se je na trgu pojavil model Škoda 440 Spartak. Prva posodobitev leta 1957 je prinesla močnejši motor in indeks 445, druga dve leti kasneje - posodobljeno karoserijo in ime Octavia. Ime, ki izhaja iz latinskega "octa", je preprosto označevalo osmi model povojnega obdobja. Sprva so model izdelovali z dvovratno limuzinsko karoserijo, po današnjih merilih nenavadno, v njem pa so lahko štirje. Leta 1960 so Čehi predstavili karavan s tremi vrati, ki so ga izdelovali še enajst let.
Neposrednih dedičev ni bilo, zadnja motorna Škoda 1000 MB, zgrajena na povsem drugačnih principih, pa je postala idejni sleditelj. Modele z zadnjim motorjem so izdelovali do leta 1990, ko je Škoda postala del koncerna Volkswagen, in modelna paleta je bila popolnoma revidirana. Blagovna znamka se je v razred kompaktnih družinskih avtomobilov vrnila leta 1996 z oživljeno Octavio, ki si je izposodila sodobno platformo s pogonom na sprednja kolesa pri evropsko najbolje prodajani četrti generaciji Volkswagen Golf.
Pri oblikovanju prve moderne Octavije so se Čehi takoj odločili za praktičnost. Karoserija dvižnega vozila, ki je videti kot limuzina, vendar ima vrata s dvižno peto, je okusila revnejše trge vzhodne Evrope. Plus najširša paleta Volkswagnovih motorjev od 59 do 180 KM. in možnosti s pogonom na vsa kolesa - izkazalo se je, da je model tako povpraševan, da se njegova proizvodnja ni ukinila šele leta 2010, ko je bila na trgu že prodana posodobljena različica avtomobila druge generacije.
Octavia II na platformi petega VW Golfa se je pojavila leta 2004. Posodobljeno različico leta 2009 so izdelali tudi v tovarni koncerna Volkswagen v Kalugi. Po prenovi so Octavijo začeli opremljati s turbo motorji serije TSI in menjalniki DSG, čeprav so bile različice s starimi aspiracijskimi in klasičnimi "avtomatskimi stroji" še vedno sestavljene in prodane v Rusiji.
Tretja Octavia temelji na že modularni platformi MQB s turbo motorji in menjalniki DSG. Toda za Rusijo, Egipt in Kitajsko so Čehi ohranili različico s starimi enotami. S spremembo generacije so proizvodnjo modela preselili iz Kaluge v Nižni Novgorod, kjer je tretja Octavia po pogodbi sestavljena v objektih GAZ.
