Rabljeni KIA Sportage: vrnitev h težavnim koreninam
Za razliko od modela prve generacije, ki se ni razlikoval po tehničnem zdravju in dolgoživosti, je druga generacija Kia Sportage postala pravi standard zanesljivosti, saj je okvir in nosilec zadnje osi zamenjala z nosilnim ohišjem in neodvisnim vzmetenjem vseh koles. Toliko bolj preseneča dejstvo, da se je v tretji reinkarnaciji, brez večjih konstrukcijskih sprememb, križanec spet izkazal za precej problematičnega in dragega za upravljanje.
Prve znake bolezni je mogoče najti neposredno na karoseriji rabljenega Sportagea tretje generacije, ki se proizvaja od leta 2010. Kromirana prevleka zunanjih dekorativnih detajlov po prvi zimski sezoni nabrekne in zaostane.
Trajnost laka prav tako pušča veliko želenega. Sprednji del karoserije, predvsem pokrov motorja, je z zavidljivo hitrostjo prekrit s številnimi čipi in praskami. To je najbolj značilno za avtomobile, pobarvane z navadnim emajlom - praksa kaže, da so primerki s kovino bolj odporni na zunanje vplive. Res je, da je sama kovina karoserije zaščitena precej zanesljivo - rja se na mestih poškodb ne pojavi niti v avtomobilih prvih let proizvodnje.
Vrata se tudi pri razmeroma svežih sportageih zapirajo s spodobno muko in nikakor ne spoštovanja vrednim ropotom. Po pravici povedano ugotavljamo, da se na novih križancih vrata s težavo zaprejo. Moteče ropotanje ob premikanju pokrova prtljažnika - in sčasoma se za sluh neprijetna glasbena spremljava samo še stopnjuje. Za ozdravitev te manjše, a nadležne bolezni je dovolj, da prilagodite ključavnico petih vrat.
Hkrati bi bilo koristno nalepiti koščke tesnilne mase okoli ključavnice naslona za roke, ki je glavni vir "čričkov" v kabini.
Pri nakupu rabljenega Sportagea skrbno preglejte prednja sedeža in še posebej skrbno voznikovega. Dejstvo je, da je sedežna blazina zelo krhka, hitro se podrgne do lukenj. Trgovci so celo poskušali namestiti posebno tesnilo med okvir in oblazinjenje sedežev. Vendar tudi to ni trajalo dolgo. Sedeži so postali resnično "pomožni" šele na prenovljenih avtomobilih, ki so se pojavili do jeseni 2013.
Ne prezrite električnega strešnega okna, ki ima slabo navado, da se zaradi krhkosti konstrukcije zatakne v vodilih. Po zakonu zlobnosti se najpogosteje zatakne v odprtem položaju in v hladni sezoni. Novo vozlišče je precej drago - od 58 rubljev, ne da bi upoštevali stroške namestitvenih del.
Vetrobranska stekla se ne razlikujejo po moči (od 18 do 000 rubljev). Pogosto počijo v hladni sezoni, pogosteje pa se to zgodi pri tistih, ki so opremljeni z ogrevanimi ščetkami v območju mirovanja brisalcev.
Vsi Sportage, uradno prodani v Rusiji, so bili opremljeni izključno z dvolitrskimi "štiricami": bencinskimi in turbodizli s 150 konjskimi močmi s prostornino 136 in 184 litrov. z. Levji delež rabljenih križancev KIA na našem trgu pade na modifikacije z bencinskim motorjem. Motor Tetha II, ki vodi svoj rodovnik iz stare in zanesljive enote Mitsubishi z indeksom 4B11, se od svojega predhodnika razlikuje predvsem po aluminijastem bloku - ta rešitev se uporablja na skoraj vseh sodobnih motorjih. Vendar pa se je zaradi tega vzdržljivost korejskega "štirca" znatno zmanjšala - s praskami na ogledalu cilindra se blok preprosto popolnoma spremeni. Hkrati je mogoče lito železo vrtati za popravilo dimenzij in večkrat.
Do 70-000 km morate pošteno zamenjati dotrajane hidravlične sklopke faznih prestavnikov - dva sta, vsaka stane 80 rubljev. Res je, da je bil del v začetku leta 000 posodobljen, s čimer se je podaljšala njegova življenjska doba.
A vse to so rožice, jagode bodo pred nami: motor je izjemno zahteven glede kakovosti in ravni motornega olja. Moram reči, da nima izjemnih lastnosti in ga je treba aktivno odviti, da bi dobili bolj ali manj normalen pospešek. In pri 3500-4000 vrt / min in več "štirje" začnejo intenzivno požirati olje. Dolga vožnja v tem načinu vodi do stradanja motornega olja, kar je polno dolgotrajnih popravil ali celo zamenjave enote. Zato so Korejci leta 2011 izdali spremenjen motor z ohišjem motorja, katerega prostornina se je povečala s 4 na 6 litrov.
Pri dizlih je manj pritožb. Prvič, visokotlačna črpalka za gorivo po ceni 50 rubljev ali več trpi zaradi slabega dizelskega goriva. Turbina, za katero boste morali plačati od 000 rubljev, skoraj zagotovljeno zdrži do 40 km, pogosto pa tudi dlje. Če napolnite z visokokakovostnim gorivom, se življenjska doba teh komponent znatno poveča.
Petstopenjski ročni menjalnik, tako kot šeststopenjski, ki se je pojavil leta 2011, ne povzroča skrbi. Pri zamenjavi sklopke pri dizelskih različicah pa bo morda treba posodobiti dvomasni vztrajnik. In za to zahtevajo izjemno neskromno količino: od 52 rubljev za 000-močno različico in od 136 za 70-močno različico.
Šestpasovni "avtomatski" je precej zanesljiv - vendar pod pogojem stroge menjave olja vsakih 60 kilometrov, sicer se boste morali pred časom posloviti od ohišja ventila za 000 rubljev in paketa sklopke. Toda Korejci zagotavljajo, da ta enota ne potrebuje vzdrževanja!
Aktivna vožnja z ostrimi zagoni in zaviranjem bo hitro končala pretvornik navora v vrednosti 66 rubljev. S starostjo, zaradi umazanije in vlage, elektronika za krmiljenje samodejnega menjalnika začne motiti: ventili in solenoidi visijo, senzorji ne uspejo.
Ne mara vodnih postopkov in menjalnika s pogonom na vsa kolesa. Zaradi vlage, ki vstopi v notranjost, elektromagnetna sklopka hitro postane neuporabna, katere cena se giblje od 35 do 000 rubljev. Zaradi korozije odreže tudi utore vmesne gredi. Res je, Korejci so hitro delali na hroščih in na avtomobilih, mlajših od leta 60, so bile te rane ozdravljene. Še vedno pa je lahko ogroženo prenosno ohišje, v katerem se zaradi nekakovostnih oljnih tesnil in tesnil, ki prepuščajo vodo, sčasoma obrabijo zobniki.
Pri popolnoma neodvisnem vzmetenju morate biti pozorni na amortizerje, ki so v prvih avtomobilih začeli trkati že po 10 km. Številni lastniki so jih zamenjali v garanciji večkrat. Zadnje vzmeti niso daleč zaostajale za amortizerji, povešene na 000 km. V tem primeru so priporočila preprosta: priporočljivo je zamenjati vzmeti in amortizerje za dele znanih proizvajalcev, nato pa lahko pozabite na težavo.
Pri prenovljeni različici Sportage pa so korejski inženirji temeljito pretresli celotno vzmetenje, tako da se je njegova zanesljivost opazno povečala. Čeprav glavni konkurenti, kot sta Toyota RAV-4 ali Honda CR-V, avtomobil še vedno zaostaja v tem parametru ...
Mimogrede, v primerjavi z "Japoncem" ima Sportage veliko več pritožb glede električnega dela. Elektronski sistemi aktivne in pasivne varnosti se motijo, armaturna plošča, multimedija, parkirni senzorji in sistem za vstop brez ključa so hroščati.
Na splošno jih bo treba ob razmeroma ugodnih cenah rezervnih delov precej pogosto menjati, kar seveda ne prispeva k privlačnosti nakupa Sportage tretje generacije.
