Testna vožnja Audi Q5

Novi križanec se vozi gladko, v načinu udobja pa se še bolj sprosti, na ameriški način, vendar ne izgubi natančnosti. Vse zahvaljujoč zračnemu vzmetenju, ki je prvič na voljo pri Audiju Q5

Značilna linija tornada na boku je ukrivljena na način kupeja Audi A5. Zdi se, da se novi križanec Q5 trudi biti podoben športnemu avtomobilu. In hkrati zna v duhu protislovja dvigniti karoserijo na terensko višino. In kako se v vse to prilega novi sistem štirikolesnega pogona, vajen varčnosti?

V devetih letih proizvodnje je Audi Q5 prodal več kot 1,5 milijona, na koncu življenjske dobe tekočega traku pa še bolje kot na začetku. Po takem uspehu se ni dalo kaj dosti spremeniti. Dejansko je novi Q5 podoben prejšnjemu in je precej narasel, razdalja med osmi pa je narasla le za centimeter.

Vendar je v zasnovi novega križanca veliko odtenkov. Poleg omenjene linije tornado, ki se zavija nad kolesnimi loki, imata Q5 in A5 značilen pregib na stičišču stebrička C in strehe. Pod steklom prtljažnih vrat je konveksna stopnica, ki daje silhueto avtomobila triglasno. To premakne kabino naprej in vizualno razbremeni krmo. Masivni fasetirani okvir maske in konveksni zadnji odbijač s širokimi trakovi LED so povezani z vodilnim križancem Q7, vendar primarni terenski znaki pri Q5 niso tako izraziti.

Čučan, eleganten, z velikimi platišči - novi Q5 ni videti brutalno niti v osnovni opremi s praktičnim črnim ohišjem. Kaj naj rečem o različicah Design-line in S-line, pri katerih so plastične obloge za oboke in dno odbijačev pobarvane v barvo karoserije.

Po rešitvi oblikovalskih ugank se zdi notranjost preveč preprosta. Navidezna pospravljenost in samostoječi zaslonski tablični računalnik sta znana po vsem novem Audiju, a po celotni dolžini sprednje plošče ni zračnikov. Zgornji del armaturne plošče je mehak, leseni vložki so masivni, podrobnosti niso vidne iz trde plastike. In vse skupaj - na visokokakovostni ravni. Tu še vedno ni nobenega namiga na revolucijo zaslona na dotik vodilnega A8. Multimedijski sistem nadzorujeta ploščica in sledilna ploščica, tudi tipke za klimatsko napravo so prikrite kot prave, a takoj, ko pritisnete prst nanje, se na zaslonu prikaže poziv.

Spredaj je postal bolj prostoren - predvsem zaradi urejenih "ličnic" sredinske konzole. Preglednost je bila izboljšana zaradi stranskih ogledal, ki so bila premaknjena na vrata - podstavki stebrov zdaj niso več tako debeli. Druga vrsta ima svoj podnebni pas. Prej je bilo zadaj veliko prostora, a potnik na sredini bo moral voziti po visokem sredinskem predoru. Poleg tega je zdaj mogoče sedeže pomakniti vzdolžno, kar omogoča povečanje prostornine prtljažnika s 550 litrov na 610 litrov.

Karoserija je postala lažja, a v njeni zasnovi je še vedno malo aluminija. Pod pokrovom je znan dvolitrski turbo motor, ki po besedah ​​inženirjev ne porablja več olja. Postal je močnejši in hkrati varčnejši, saj pri majhnih obremenitvah deluje po Millerjevem ciklu. Motor je zasidran z nespornim "robotom" z mokrimi sklopkami - S tronic je postal še lažji in kompaktnejši.

Sistem štirikolesnega pogona je popolnoma nov in nosi ultra predpono. V bistvu je Audi prešel s stalnega na vtični pogon kot večina križancev. Večina oprijema gre na sprednja kolesa. Zanimivo je, da imajo drugi športni terenci z vzdolžno razporeditvijo motorja priključeno sprednjo os, zadnja os pa je vodilna. Q5 je izjema od pravila. Poleg tega ultra zvita mehanika ne samo nadzoruje sklop sklopa, temveč tudi odpre gredi osi s pomočjo druge, odmične sklopke, ki ustavi gred propelerja. Zaradi tega je tudi manjša teža v primerjavi s klasičnim "trupom" križanec ekonomičen. A korist je le 0,3 litra.

Dieselgate je še vedno modna beseda in okoljski predpisi postajajo strožji. Inženirji Audija so bili zato zmedeni. In končali so z enim od tehtnih tehničnih trikov, ki jih Nemci radi ustvarjajo - tudi razlog za ponos. Hkrati se je veliko govorilo o novem čudežnem obročnem diferencialu, ki je bil nekoč opremljen z zmogljivimi različicami Audija. Nekaj ​​v zvezi s tem izumom se več ne spomni.

Navaden potrošnik ne bo občutil trika, še posebej, ker ni diagramov, ki bi prikazovali porazdelitev trenutka po oseh. Razen če diplomanta quattra ne bo motilo, da avto nerada drsi kot prej in je svoje navade na zadnji kolesi spremenil v nevtralno vedenje. Močnejši motor in manjša masa sta vplivala na dinamiko - Q5 se trudi, da bi ohranil omejitve hitrosti, dovoljene na Švedskem in Finskem.

Crossover se vozi gladko, v udobnem načinu pa se še bolj sprosti, na ameriški način, vendar ne izgubi natančnosti. Vse zahvaljujoč zračnemu vzmetenju, ki je prvič na voljo pri Audiju Q5. Ta možnost se ne zdi več edinstvena: ponujajo jo njeni glavni konkurenti - Mercedes -Benz GLC, novi Volvo XC60 in večji Range Rover Velar.

Tudi križanec Audi zna spremeniti položaj telesa, na primer pri visoki hitrosti tiho počepne za centimeter in pol. Pritisnil sem offroad gumb - in standardni odmik od tal 186 mm se poveča za dodatnih 20 milimetrov. Po potrebi je na voljo dodaten "terenski dvig" - karoserija, ki niha, plazi še 25 mm navzgor. Skupno izstopi 227 mm - več kot dovolj za križanca. Toliko bolj za Q5, ki ponavadi ni videti kot SUV.

Ekstremni SQ5 so mnogi kritizirali zaradi njegove togosti, zdaj pa ga primanjkuje niti v najbolj dinamičnem načinu. Vozniški značaj avtomobila se malo razlikuje od narave običajnega "Ku-petega" na zračnem vzmetenju. In zdi se, da je celotna razlika v večjih kolesih.

Druga nova in opazna lastnost je turbina namesto pogonskega polnilnika. Navor je zrasel s 470 na 500 Nm in je zdaj na voljo v celoti in skoraj takoj. Moč je ostala enaka - 354 KM, čas pospeševanja pa se je zmanjšal za desetinko sekunde - na 5,4 s do 100 km na uro. Toda SQ5 so naučili prihraniti denar: motor V6 pri delnih obremenitvah vklopi Millerjev cikel in "samodejno" - nevtralno.

Prihranki pri stroških so majhni, zato SQ5, da bi se izognili jezi okoljevarstvenikov, vozi brez beleženja zgodovine. Od običajnega križanca ga lahko ločite le po rdečih čeljustih, napisne tablice blagovnih znamk pa so preveč nevidne. Izpušne cevi so na splošno ponarejene - cevi se spustijo pod odbijač. A poznavalci se bodo na skrivaj veselili - tu je namesto Ultre dobri stari Torsen, ki privzeto prenese več oprijema na zadnjo os.

Audi Q5 je svetovni avtomobil, pri izdelavi avtomobila nove generacije pa se je pri Audiju vodil princip "ne škodi". Poleg tega mora ustrezati ne le evropskemu, temveč tudi azijskemu in ameriškemu okusu. Zato Q5 ne sme biti pretenciozen in preveč tehnološki. Za Kitajsko je težko nekaj reči, toda v Rusiji bi morali biti avtomobili z zračnim vzmetenjem všeč po njihovem gladkem teku. Medtem ko lahko kupimo bodisi bencinski križanec z zmanjšano močjo do 249 KM. "Turbo four" za 38 dolarjev.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Medosna razdalja mm	1985	2824
Oddaljenost od tal, mm	186-227	186-227
Volumen prtljažnika, l	550-1550	550-1550
Tehnična teža	1795	1870
Bruto teža	2400	2400
tip motorja	Bencin, 4-valjni s turbopolnilnikom	Turbobencinski V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	2967	2995
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrtljajih na minuto)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Tip pogona, menjalnik	Polno, 7RKP	Polno, 8АКП
Maks. hitrost, km / h	237	250
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	6,3	5,4
Poraba goriva, l / 100 km	6,8	8,3
Cena od, USD	38 500	53 000