"Le baterije s trdnim elektrolitom bodo preboj v svetu električarjev." Da, vendar ne »samo« [stolpec; dejanje]

Konec tedna je mojo pozornost pritegnil članek z naslovom "Sveti gral avtomobilske industrije že deluje." Žebelj v krsto vozil z notranjim izgorevanjem ”izdala Interia. Po definiciji ne klikam na vabe za klike, tako da bi na to pozabil, a se mi je v nekem trenutku posvetilo.

Subtilna igra z imenom "Električni avtomobili še niso pripravljeni"

Kazalo

• Subtilna igra z imenom "Električni avtomobili še niso pripravljeni"
  • Kje je Toyota v svetu električarjev
  • Ne zadržujte sape, medtem ko čakate na trden elektrolit

Besedilo na Interii je bilo zame navdihujoče iz več razlogov. Nekoč to gradivo ni bilo podpisano. Drugič, dodatne fotografije je posnela Toyota (brez napisa!). Tretjič, tu je uvod:

Na trg vstopa vse več električnih vozil, ki pridobivajo večji doseg, krajši čas polnjenja in boljše delovanje. Da bi električna vozila postala izvedljiva alternativa vozilom z notranjim izgorevanjem, potrebujejo tehnološki preboj. Tako so lahko baterije s trdnim elektrolitom.

Besedilo sem prebral do konca, pogledal slike, še enkrat prebral uvod in vse razumel. Sporočilo je naslednje, predstavil ga bom s štirimi stavki, ki sem jih vzel iz besedila na portalu Interia.pl:

Da bi električna vozila postala izvedljiva alternativa vozilom z notranjim izgorevanjem, potrebujejo tehnološki preboj.

Baterije s trdnim elektrolitom so zelo obetavna tehnologija, vendar trenutna stopnja njenega razvoja ne omogoča takojšnje množične proizvodnje.

Toyota že od leta 2012 izvaja napredne raziskave te tehnologije.

V desetletju – od 2009 do 2018 – je podjetje registriralo več kot 1500 patentov, povezanih s takšno rešitvijo.

Če v zadnjih nekaj desetletjih ne bi slišal zgodbe, da je "vodik gorivo prihodnosti", bi obupal nad člankom Interia. Sem pa ugotovil, da se splača odzvati. Za udobje bom zgornjo objavo povzel v enem stavku:

EV-ji še niso pripravljeni in bodo pripravljeni, ko bodo na voljo baterije s trdnim elektrolitom, med katerimi prednjači Toyota.

Bralcu "Elektrovoza", razumnemu in inteligentnemu človeku, bosta vsaj dve od teh tez povzročili nasmeh. Umirili pa se bodo ljudje, ki jih vodijo določene navade in klišeji (stereotipi): »Joj, elektrika še ni pripravljena«, »Joj, če so pripravljeni, jih bo Toyota zagotovo priskrbela«.

Težava je v tem, da ni nujno, da sta obe mnenji resnični.

Kje je Toyota v svetu električarjev

Toyota je trenutno največji avtomobilski koncern na svetu, nihče je ne jemlje. Toyota promovira hibridne pogone. Ampak Toyota pravzaprav ne izstopa, ko gre za električna vozila (BEV).. Ima dva modela, primerna za običajnega človeka (Izoa / C-HR na Kitajskem, Lexus UX 300e tu in tam po svetu), nekaj posebnih modelov (kot je Proace Electric) in to je konec njenih dosežkov. Nedavno predstavljeni model bZ je konceptovki lahko izhlapi kot električni koncepti Lexus (se jih kdo sploh spomni?). Ne, ker izgleda dobro:

Kako naj torej proizvajalec to razume, česar na določenem trgu praktično ni? Ok, ok, Toyota lahko izrecno prepričanjeda "električna vozila še niso pripravljena" in "bodo pripravljena šele, ko bodo na voljo celice s trdnimi elektroliti" - in so. Vodje morajo uporabiti svojo intuicijo in Excel, da sprejmejo (in nato zagovarjajo) določene strateške odločitve. In to tudi počnejo.

Vendar pa z vso odločnostjo poudarjamo: Toyota se odloči, ali so EV-ji pripravljeni... Ne avtor iz Interie, četudi je bil objavljen v rubriki »Avto«. Brez električne lokomotive. O tem odločajo ljudje, kupci, ki kupujejo električne avtomobile, pogosto edine v družini. Za njih Električna vozila so prava alternativa vozilom z notranjim zgorevanjem.

Težava je v tem, da klišeji jemljejo komentarje na internetu po nominalni vrednosti ali preprosto nimajo časa razmišljati o napredku, verjamejo takim trditvam. In potem so nad tem šokirani električar je velik, hiter, priročen in danes vozi več sto kilometrov od akumulatorja... Da vam ni treba čakati.

Ne zadržujte sape, medtem ko čakate na trden elektrolit

Druga tema so celice s trdnim elektrolitom. Da, prizadevali si jih bomo, a naj nas te težnje ne blokirajo. Ko pridejo, bodo, brez njih je tudi dobro. Dovolj je, da greste v prvi supermarket elektronike, da vidite, kako Tehnologija litij-ionskih celic je naredila izjemen napredek V preteklih letih. Povsod se police dobesedno povesijo pod baterijskimi napravami, prenosniki, urami, rolkami, telefoni, skiroji, fotoaparati, videokamerami, zvočniki ... Današnje brezžične stereo slušalke so velikosti češnje in ponujajo več ur uporabe. Pravilno oblikovana limuzina ima v tleh baterijo, ki vam omogoča, da se brez ustavljanja peljete skozi polovico Poljske.!

Videz platforme Lucid Air. V spodnjem desnem kotu lahko vidite približen doseg 517 milj ali 832 kilometrov (c) Lucid Motors.

Toyota je morda vodilna pri patentih za polprevodniške naprave, vendar prototip, napovedan za leto 2020 s takšnimi elementi, NI bil predložen. In Mercedes je ponudil svoj eCitaro G, bil je prvi. No, avtobus ni avto, v avtobusu je več prostora za ogrevalne sisteme - sodobni polprevodniški elementi niso idealni, treba jih je ogreti - ampak nekdo je nekaj naredil, nekdo pa ne. Ali obstaja izdelek ali ne.

Osebno Verjamem v ToyotoVedno jo navijam, čeprav vsekakor razumem [poslovni] razlog za promocijo hibridov in ločitev od električarjev. Konec koncev Ne morem se strinjati s trditvijo, da električna vozila še niso uspešna alternativa vozilom z notranjim izgorevanjem.... Strinjam se, da so predragi (ker so), strinjam se, da je izbira še premajhna (ker so), priznam, da je prav, ko nekdo reče, da zaostajamo s polnilno infrastrukturo (ker smo ), Ne bom neumno trdil, da bo električar delal v vseh aplikacijah (ker ne bo delal na primer za tiste, ki redno potujejo iz Ustrzykija v Swinoujscie brez postanka).

Ampak ne potrebujemo svetega grala. Prava, že pripravljena električna vozila so tu. Oni grejo. To je posredno vidno pri vsej tej elektroniki, ki se polni vse hitreje in omogoča, da z enim polnjenjem dobite več in več. Ne razumem, da novinarji ne vidijo povezave med tema dvema svetovoma – ne spomnijo se, koliko so včasih stali prenosniki in da so bile štiri ure delovanja baterije res vrhunec sanj?

Uvodna fotografija: ilustrativno, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes akumulator

Posodobitev 2021/04/25, ure. 21.53: Namen članka je bil poskus sklicevanja na sporočilo, objavljeno na Interii. Omenjen je bil še en članek, ki je imel nekaj skupnih elementov z njim, zato mi je bil navdih. pred vrnitvijo v Interio. V izvirni različici tega besedila je bil ta članek pohvaljen za širši pregled. Vendar se zdi, da naša pohvala ni bila v celoti počaščena. Odstranjujem povezavo do prvega članka.

To vas lahko zanima: