Proizvodnja gorivnih celic in rezervoarjev za vodik je Slabša za okolje kot baterije [ICCT]

Pred približno mesecem dni je Mednarodni svet za čisti promet (ICCT) objavil poročilo o emisijah iz proizvodnje, uporabe in odstranjevanja vozil z notranjim izgorevanjem, priključnih hibridov, električnih vozil in vozil na gorivne celice (vodik). Kdor je natančno pogledal karte, bo morda presenečen: pproizvodnja baterij ima za posledico nižje emisije toplogrednih plinov in manjšo obremenitev okolja kot proizvodnja gorivnih celic in rezervoarjev za vodik..

Rezervoarji za vodik so slabši za okolje kot baterije. In govorimo samo o namestitvi, ne o proizvodnji.

Poročilo ICCT LCA (analiza življenjskega cikla) ​​lahko prenesete TUKAJ. Tukaj je eden od omenjenih grafov, glejte stran 16 v poročilu. Rumena - proizvodnja baterij v sodobnem svetu (s trenutno energijsko bilanco), rdeča - proizvodnja rezervoarja vodika z gorivnimi celicami, večji slabši:

Rahlo presenečeni smo ICCT povprašali o teh razlikah, ker Na splošno velja, da sta pridobivanje surovin in izdelava litij-ionskih baterij »umazana« procesa, gorivne celice ali rezervoarji za vodik pa veljajo za čiste.ker "niso vse te neumnosti." Izkazalo se je, da ni bilo napake: kar zadeva emisije CO₂, je proizvodnja baterij okolju prijaznejša in manj škodljiva za okolje kot proizvodnja celic in rezervoarjev.

Dr. Georg Bicker, glavni avtor poročila, nam je povedal, da je za pripravo izjav uporabil model GREET, ki ga je razvil Argonne National Laboratory, raziskovalni laboratorij pri Ministrstvu za energijo ZDA. Naj poudarimo: to ni nekakšen raziskovalni center, ampak objekt, katerega rezultati na področju jedrske energije, alternativnih virov energije in radioaktivnosti so priznani po vsem svetu.

Glede na velikost vozila in prodajno mesto, torej iz vira akumulatorja, se emisije toplogrednih plinov (TGP) gibljejo od 1,6 ton ekvivalenta CO.₂ za majhne kombilimuzine v Indiji (23 kWh baterija) do 5,5 ton ekvivalenta CO₂ za SUV in SUV v ZDA (92 kWh baterija; tabela 2.4 spodaj). V povprečju za vse segmente znaša približno 3-3,5 tone CO-ekvivalenta.₂... Proizvodnja kategoriziran vključuje recikliranje, če bi bilo, bi bilo 14-25 odstotkov nižje, odvisno od postopka recikliranja in količine predelanih surovin.

Za primerjavo: proizvodnja gorivnih celic in vodikovih rezervoarjev izpusti 3,4-4,2 tone ekvivalenta CO₂ po modelu GREET ali 5 ton ekvivalenta CO₂ pri drugih modelih (str. 64 in 65 poročila). Paradoksalno je, da največja obremenitev za okolje ni predelava platine, uporabljene v gorivnih celicah, izdelava kompozitnih vodikovih rezervoarjev, ojačanih z ogljikovimi vlakni... Ni presenetljivo, da mora jeklenka vzdržati velikanski tlak 70 MPa, zato tehta nekaj deset kilogramov, čeprav lahko zadrži le nekaj kilogramov plina.

Vodikov sistem v Opel Vivaro-e Vodik (c) Opel

To vas lahko zanima: