Tekmovanje Airbus in Boeing v proizvodnji leta 2018
Prototip Boeinga 777-9X naslednje generacije sestavljajo v tovarni Everett. Boeingove fotografije
Največja proizvajalca Airbus in Boeing sta lani letalskim prevoznikom dobavila rekordnih 1606 komercialnih letal in prejela 1640 neto naročil. Nekoliko pred Boeingom v letnih dobavah in prodaji, vendar ima Airbus večjo knjigo naročil. Število pogodbenih letal se je povečalo na 13,45 tisoč enot, kar ob trenutni ravni proizvodnje zagotavlja za osem let. Najbolj priljubljeni sta seriji A320neo in Boeing 737 MAX, ki sta si prislužila naziv najbolje prodajanih letal v zgodovini.
Zračni promet je prometna panoga, ki se dinamično razvija, vendar zahteva velike kapitalske vložke in visoko usposobljen kader. Prevozne dejavnosti po vsem svetu izvaja več kot dva tisoč letalskih prevoznikov z letalsko floto 29,3 tisoč ljudi. letalo. Število križarjenj postopoma narašča, število potnikov pa se vsakih nekaj let podvoji. Za zagotovitev nadaljnjega razvoja se mora flota torej številčno povečati. Poleg tega vse strožji okoljski predpisi in nestanovitne cene letalskega goriva silijo prevoznike, da postopno opuščajo nizkocenovna letala. Samo v dveh desetletjih naj bi kupili 37,4 velikih letal. kosov, v višini 5,8 bilijona dolarjev. To pomeni, da bodo morali proizvajalci letalskim prevoznikom letno dobaviti 1870 letal.
Desetletja so proizvajalčev trg obvladovale ameriške in sovjetske znamke, Airbus pa se je v rivalstvo vključil pred 47 leti. Evropski proizvajalec dosledno uvaja sodobna letala, ki so komercialno uspešna in iz leta v leto krepijo svoj položaj na svetovnem trgu. Zaradi konkurence in konsolidacije v letalski industriji sta ostala le dva velika proizvajalca velikih komunikacijskih letal: ameriški Boeing in evropski Airbus. Njuno rivalstvo je fascinantna zgodba o gospodarskih in tehnoloških bojih, ki so postali simbol gospodarskega rivalstva med Združenimi državami in Evropsko unijo.
Aktivnost proizvajalca v letu 2018
Airbus in Boeing sta lani izdelala 1606 komercialnih letal, vključno z boeingom 806 (50,2-odstotni tržni delež) in airbusom 800, kar je največ doslej. V primerjavi s preteklim letom je bilo proizvedenih 125 letal več (povečanje za 8,4 %), od tega: Airbus za 82, Boeing za 43. Največji delež predstavljajo ozkotrupna letala serije Airbus A320 in Boeing 737, od tega jih je bilo skupaj zgrajenih 1206, kar predstavlja 75 % dobav. Šlo je za sodobne, okolju prijazne avtomobile, ki so šteli 340 avtomobilov. potniški sedeži. Njihova kataloška vrednost je bila približno 230 milijard dolarjev.
Oba proizvajalca sta prejela naročila za 1921 letal, od tega: Boeing - 1090 in Airbus - 831. Vendar je ob upoštevanju 281 odpovedi predhodno sklenjenih pogodb neto prodaja znašala 1640 enot, od tega: Boeing - 893 in Airbus - 747. leta v nekaterih primerih so prevozniki spremenili prejšnje pogodbe z manjših modelov na večje ali sodobnejše. Kataloška vrednost neto prejetih naročil je znašala 240,2 milijarde dolarjev, vključno z: Boeing - 143,7 milijarde dolarjev, Airbus - 96,5 milijarde dolarjev.
Tradicionalno je bilo precejšnje število pogodb sklenjenih na največjih letalskih mitingih. Na primer, na lanskem sejmu v Farnboroughu je Boeing prejel naročila ali zaveze za 673 letal (vključno s 564 B737 MAX in 52 B787), medtem ko je Airbus prodal 431 letal, od katerih je bilo 93 potrjenih naročil in 338 zavez. Omeniti velja tudi, da je precejšnje število pogodb zaključenih ob koncu leta. Samo v primeru Airbusa so bile v zadnjem tednu leta podpisane obvezne pogodbe za 323 letal v primerjavi s samo 66 v celotnem prvem četrtletju.Leto 2018 je dvignilo cene po seznamu v povprečju za 2 %, na primer A380 se je dvignil s 436,9 milijona USD na 445,6 milijona dolarjev).
Konec leta 2018 sta portfelja odprtih naročil, s katerimi razpolagata obe družbi, obsegala 13 pozicij, kar jima ob trenutni ravni proizvodnje zagotavlja več kot osem let. To je najvišja številka v zgodovini svetovne letalske industrije. Kataloška vrednost pogodbenih letal je ocenjena na več kot 450 bilijona dolarjev. Za primerjavo velja na tem mestu omeniti, da je to trikrat več kot na primer poljski BDP. Airbus ima večjo knjigo naročil - 2,0 7577 (56-odstotni delež). Med letali, ki čakajo na prodajo, je največ ozkotrupnih letal, 11,2. kos (84 % trga). Po drugi strani pa je največjih razredov VLA (več kot 400 sedežev ali z enakovrednim tovorom) le 111, in to je predvsem Airbus A380.
Rezultati proizvodnje Airbusa
Kljub velikim operativnim izzivom je Airbus uspel ohraniti ta trend s ponovnim povečanjem proizvodnje in predajo rekordnega števila letal strankam v letu 2018. Rad bi izrazil svoje občudovanje in spoštovanje do naših ekip po vsem svetu. Ta rezultat se lahko zahvalimo njihovemu trudu in trdemu delu do zadnjih dni leta. Nič manj nas ne veseli solidno število novih naročil, saj to kaže na dobro stanje na trgu civilnega letalstva in na zaupanje naših izvajalcev. Rad bi se jim toplo zahvalil za njihovo nadaljnjo podporo. »V našem iskanju rešitev, ki nam bodo omogočile nadaljnje izboljšanje učinkovitosti naših tovarn, še naprej dajemo prednost digitalizaciji našega poslovanja,« je dejal Guillaume Faury, predsednik Airbus Commercial Aircraft, ko je objavil rezultate lanskega leta.
Lansko leto je bilo za Airbus še eno dobro leto. Evropski proizvajalec je dobavil 93 letal 800 operaterjem, kar predstavlja 49,8 % svetovnega trga proizvajalcev letal s kapaciteto 100 sedežev ali več. To je najboljši rezultat v zgodovini konzorcija, hkrati pa že šestnajsto zaporedno povečanje proizvodnje. V primerjavi z lanskim letom so izdelali 82 letal več. Pri ocenjevanju rezultatov poslovanja pa je treba upoštevati, da je Airbus v drugi polovici leta pridobil deleže v kanadskem podjetju, ki proizvaja in prodaja Bombardier CSeries.
V segmentu ozkotrupnih letal je Airbus postavil nov svetovni rekord v dobavi: 646, v primerjavi s 558 leto prej. Dobave širokotrupnih vozil so znašale 142 in so bile manjše za 18 enot, število izdelanih A350 se je povečalo za 15, z 78 na 93 enot, A330 pa se je zmanjšalo s 67 na 49 enot, s 380 na 15 enot.
Kataloška vrednost zgrajenega letala je ocenjena na približno 110 milijard ameriških dolarjev, vendar je realna vrednost, pridobljena po pogajanjih in standardnih popustih, približno 60-70 milijard ameriških dolarjev. Zaradi težav z motorji A320neo/A321neo in njihovih nerednih dobav ter težav, povezanih z opremo na vozilu, so se mesečne številke prenosa močno razlikovale. Airbus je januarja predal 27 letal, februarja 38, marca 56 in decembra 127 letal.
Letala, dostavljena operaterjem (800 enot), so bila v naslednjih modifikacijah: A220-100 - 4 enote, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321neo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 in A380 - 12. Največje stranke, ki so nova letala prejele neposredno od proizvajalca, so bile letalske družbe iz regij: Azija in otoki Tihi ocean - 270, Evropa - 135 ter Severna in Južna Amerika. – 110. Poleg tega so 250 letal (31-odstotni delež) prejele leasing hiše, ki so jih razdelile približno ducatu operaterjev po svetu.
Evropski proizvajalec je od 32 operaterjev prejel naročila za 831 letal, med njimi: 712 ozkotrupnih letal (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo in 136 A321neo), ter 37 A330 ( 6 A330 -200, 3 A330-300, 8 A330-800 in 20 A330-900), 62 A350 (61 A350-900 in 1 A350-1000) in 20 A380. Po kataloških cenah je bila vrednost pridobljenih naročil 117,2 milijarde USD. Vendar pa je Airbus zabeležil 84 odpovedi predhodno kupljenih letal v kataloški vrednosti 20,7 milijarde dolarjev. Predmet odstopa je bilo: 36 letal A320, 10 letal A330, 22 letal A350 in 16 letal serije A380. Z upoštevanjem izvedenih popravkov je čista prodaja znašala 747 enot (45,5-odstotni tržni delež). Tudi to je dober rezultat in eden najboljših v zgodovini letalske industrije. Kataloška neto vrednost pridobljenih naročil je 96,5 milijarde USD. Lanski čisti rezultat je za 25 % nižji od predlanskega (1109). Serija A320neo še naprej uživa veliko popularnost z neto naročilom letal 531. Ta model potrjuje naziv "najbolje prodajanega letala v zgodovini", medtem ko sta širokotrupna A330 in A350 uživala omejeno zanimanje prevoznikov.
