10 let letala C-130E Hercules v oboroženih silah Poljske, 1. del

130. transportna letalska eskadrilja v Powidzieju je bila opremljena z letali C-14E ​​​​Hercules, uvoženimi iz ZDA. Poleg tega je imela eskadrilja majhna letala M-28 Bryza. Slika 3. SLTP

Srednje transportno letalo Lockheed Martin C-130E Hercules je trenutno edino letalo v poljskih oboroženih silah, ki je sposobno zagotoviti polno logistično podporo poljskim vojaškim kontingentom v katerem koli delu sveta. Poljska ima 5 C-130E Hercules. Vsi so bili proizvedeni leta 1970 za enote, ki so delovale v jugovzhodni Aziji, kjer so Američani sodelovali v vietnamski vojni. Po dolgem služenju v začetku XNUMX. stoletja so končali v letalski bazi v puščavi Arizone, kjer so jih zaprli v naftalin v pričakovanju nadaljnje usode.

Letala C-130E omogočajo poljskemu vojaškemu letalstvu opravljanje širokega spektra nalog, so visoko vzdržljiva, zanesljiva in veljajo za delovne konje transportnega letalstva po vsem svetu, kar olajša povezovanje z zavezniki. Sprva so konfigurirani za opravljanje taktičnih nalog, kar jim omogoča prevoz 3 ton tovora med leti, ki trajajo 4-6 ur. Pri logističnem prevozu lahko vzamete na krov 10 ton in opravite let, ki traja 8-9 ur z največjo nosilnostjo 20 ton.

27. septembra 2018 je flota poljskih transportnih letal C-130E presegla 10 ur letenja, kar je skoraj sovpadlo z 000. obletnico servisiranja tega tipa letal na Poljskem, ki jo bomo praznovali 10. marca 23.

Odločitev o nakupu

Ob vstopu v Nato smo si prevzeli predvsem zamenjavo postsovjetskih letal s tistimi, ki so kompatibilna z zavezniškimi standardi. Prvi koncepti iz devetdesetih let prejšnjega stoletja so predvidevali nakup najstarejšega transportnega letala C-90B za poljsko transportno letalstvo, a je bila ta ideja na srečo opuščena ob pravem času. Alternativa ameriškim letalom je bil nakup rabljenih C-130K v Veliki Britaniji. Takrat je bilo govora o 130 primerkih, vendar se je njihovo popravilo izkazalo za predrago za naše zmožnosti in ni imelo pravega smisla zaradi znatne obrabe predlaganih letalnikov.

Na koncu smo se odločili za ameriško varianto C-130E in zahvaljujoč temu smo samodejno dobili platformo, ki je sposobna podpirati istočasno kupljena večnamenska bojna letala F-16 Jastrząb. Nakup je omogočil nepovratna sredstva Poljski, ki so bila porabljena za izgradnjo flote srednjih transportnih letal. C-130E so prenovili in vanje vgradili dodatno opremo, ki je bistveno povečala njihove zmogljivosti. Od tu lahko pogosto najdete izraz Super E v zvezi s poljskim C-130.

Celoten posel je poleg nakupa letala vključeval tudi tehnično podporo, pogodbe v zvezi z deli ter vzdrževanje in nadgradnjo ključnih komponent, kot je pasivna zaščita. Dobave so bile odložene zaradi obrabe osrednjega dela, ki je bil zamenjan, in drugih komponent, kot so tetive. Zato smo za krajši čas najeli dodatni S-130E. Letalo je moralo vgraditi tudi opremo, ki prej na njem ni bila uporabljena.

Poljski C-130E je prejel opozorilno postajo Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), sistem za opozarjanje na približevanje ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) za protiletalske vodene rakete in lansirniki BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) naprave za kartuše proti sevanju in toplotnim motnjam.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) radijske postaje, AN / APX-119 IFF identifikacijski sistem (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 sistem za izogibanje trčenju TCAS komunikacije so nameščene v kabini v zraku -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 radijski navigacijski sistem z dvojnim sprejemnikom in sistem za natančno pristajanje ter satelitski inercialni navigacijski sistem Raytheon MAGR2000S. Kot radarska postaja se uporablja barvni meteorološko/navigacijski radar AN/APN-241 s napovednim radarjem Windshear Detection.

usposabljanje

Odločitev o nakupu novega tipa letala je bila povezana z izbiro letalskega in zemeljskega osebja, ki ga je bilo treba poslati na specializirano usposabljanje v ZDA. Zahvaljujoč izkušnjam domačih inštruktorjev nam to omogoča, da ohranjamo visoko raven varnosti letenja, kljub uporabi ne najmlajših letal.

Da bi razumeli raven izkušenj in kakovosti ameriškega osebja, je dovolj, da povemo, da so se poljske posadke med usposabljanjem srečale z inštruktorji, ki so kot podporočniki leteli na naših C-130E, nekateri osebje pa se še spominjajo vietnamske vojne.

Kandidate, ki so se odločili za ta korak, so »na slepo« poslali v ZDA. Do sedaj v transportnem letalstvu nismo imeli izkušenj s pošiljanjem ljudi v tujino in usposabljanjem po povsem drugačnih metodah, kot smo jih podedovali iz prejšnjega sistema. Poleg tega je obstajala jezikovna ovira, ki jo je bilo treba hitro in učinkovito premagati. Ne smemo pozabiti, da je bilo nekaj osebja že dodeljenih programu F-16 Jastrząb, kar je znatno zmanjšalo razpoložljivo skupino kandidatov z ustreznimi kvalifikacijami.

V primeru usposabljanja osebja izven Združenih držav se celoten postopek običajno začne z jezikovno pripravo, pred katero se opravijo izpiti v državi, na veleposlaništvu. Po opravljenih formalnostih in pripravi ustreznih dokumentov je prva skupina odletela. Jezikovno usposabljanje je trajalo več mesecev in je potekalo v San Antoniu v Teksasu. Na prvi stopnji so piloti opravili osnovno znanje jezika, nato pa so sledili izpiti, ki zahtevajo 80 % (zdaj 85 %) pravilnih odgovorov. Na naslednji stopnji je sledil prehod na specializacijo in tipično letalsko problematiko.

Zanimivo je, da so naši letalski tehniki ob šolanju na C-130 morali opraviti tudi osnovno šolo letalskih inženirjev, to je enak program kot ostalo ameriško osebje, ki je na primer vključevalo standarde oblačenja. ali finančni predpisi, ki delujejo v ameriških zračnih silah, in seznanitev z glavnim obsegom drugih letal, vključno z V-22 in helikopterji. Navigatorji so svoje usposabljanje začeli z načrtovanjem logističnih letov, nato pa so prešli na vse bolj napredne taktične lete. Pouk je bil zelo intenziven in včasih je bilo treba en dan šteti kot več testov.

Po zaključku te etape so pilote poslali v Little Rock, kjer je že potekalo usposabljanje, neposredno povezano z letalom C-130E, začenši s teoretičnim usposabljanjem, nato pa na simulatorjih. Na naslednji stopnji so bili že leti na letalih.

Omeniti velja, da so bile naše posadke med usposabljanjem na simulatorju razdeljene na specialnosti, glede na običajni tečaj. V nekem trenutku so se vsi zbrali v enem simulatorju in začelo se je usposabljanje komunikacije in interakcije med posadko, poveljevanjem in odločanjem CRM (Crew Resource Management).