Testna vožnja UAZ Patriot
SUV, obdan s steklom, betonom in ploščicami, je videti nenavadno - sploh ne enako kot v ozadju neskončnih prostorov ...
Na temnem dvorišču je salon Patriot žarel z nezemeljsko zeleno lučjo in jasno so se slišali zvoki ruske himne. Nekakšen hudič. Izkazalo se je, da navigacija in radio delujeta še naprej, tudi ko sem avto zaklenil z gumbom na tipki. Očitno bodo aktivni, dokler ne spustijo prostorne baterije. Tu je še ena značilnost UAZ Patriot, na katero se bo treba nekaj navaditi.
Skupaj z restylingom je Patriot končno dobil priznanje - domači SUV se zdaj dobro prodaja. Razlog ni toliko v čudovitih žarometih z diodami LED, urejenih odbijačih, pritrjenih na karoserijo, temveč v delovanju programa recikliranja in zvišanih cenah za uvožene športne terence. Bistvo je tudi v prostorni kabini z visokim stropom in ogromnim prtljažnikom, v katero je mogoče namestiti celo lahki čolnski motor. In draga storitev se kompenzira z nizko ceno avtomobila in razmeroma preprosto zasnovo.
Ostaja z zmogljivostmi Patriot in terenskimi zmogljivostmi. Toda ena stvar je, da se z Mitsubishi Pajerom povzpnete na krimske planote ali popeljete v peskovnik, druga stvar pa je dnevna rutina: izleti v službo, po hrano, na dačo. Brez romantike, vendar oglas UAZ pravi, da je Patriot posodobljen za mesto. Za preizkušanje posebnosti domoljubne vožnje sem imel na zalogi celo poletje in prvo polovico jeseni. In teh odtenkov se je nabralo dovolj.
Patriot, ki smo ga imeli na testu, je bil nestandarden – kaj je vreden spojler na zadnjih vratih. To, skupaj z zatemnjenimi stebrički, elegantnim pokrovom rezervnega kolesa in 18-palčnimi platišči, so zaščitni znaki omejene serije Unlimited. Plus usnjeni sedeži z izvezenim logotipom in živo rdečimi začetnicami UN – enaka tablica z imenom je na prednjih vratih.
Takšne omejene serije proizvaja Special Purpose Atelier, biro za uglaševanje dvorišča UAZ. Unlimited je najdražji od vseh, saj stane skoraj 13 $. Krmilne palice niso zaščitene, na strehi pa ni niti vodil - to je tudi najbolj urbana modifikacija.
Visok SUV, obdan s steklom, betonom in tlakovci, izgleda nenavadno - bolj harmonično bi izgledal na ozadju obsežnih ruskih prostranstev. Toda po prenovi ni občutka, da je Patriot končal v mestu po naključju, utirajoč pot s kompasom in papirnatim zemljevidom. Videz zavese prtljažnika v prenovljenem avtomobilu govori tudi o tem, kam pelje Patriot. Zaradi opornikov zadnjega dela sedežne garniture ni več mogoče zložiti nazaj. A stvari so radovednim očem skrite, čeprav zadnja stekla testnega patriota niso le postavljena na impresivni višini, ampak so tudi precej zatemnjena. Na odbijaču ni več opore za noge, kar je precej olajšalo kopanje v motorju - UAZ meni, da posodobljenega SUV-ja ne bi smeli servisirati lastniki, temveč strokovnjaki servisnih centrov.
Vendar kozmetične spremembe niso vplivale na značaj športnega terenca: še vedno je nesramen in neprijazen. Slabo okretnost Patriota delno reši dober pregled: pristanek je visok, oporniki tanki in ogledala velika. Poleg tega je na voljo vzvratna kamera. V težki situaciji se lahko skozi okno nagnete do prsi in vidite, kam gre prednje kolo in koliko centimetrov je ostalo do naslednjega avtomobila. V mestu praktično ne uporabljate štirikolesnega pogona, le enkrat smo ga potrebovali za preizkus - med resnim sneženjem. Toda na brezpotju Patriot brez težav doda vzpon po prvem spuščenem, ne da bi dodal plin, in bo šel kamor koli dopuščajo zračnost in pot vzmetenja - zaloga UAZ se ne more spoprijeti z diagonalnim obešanjem, bo zahtevala namestitev koles ključavnice.
Vzmetenje je trdo, vendar vam omogoča dirkanje brez razstavljanja ceste in brez strahu pred okvarami. In na asfaltu je presenetljivo zahteven glede kakovosti premaza. Ko se SUV znajde na zasukanem koloteku, se strašljivo umakne vstran. Protinapad je treba izvesti naključno: SUV se na odstopanja krmiljenja odzove z zamudo, v območju skoraj ničle pa ni dovolj povratnih informacij. Kasneje se navadiš na to lastnost, se naučiš popravljati smer z rahlimi pomiki volana in postopoma povečevati hitrost. Hitro, po standardih "Patriot", je 100-110 km / h - večji SUV je že podan s težavo. Na splošno Patriot nerad dviguje hitrost, a takoj, ko spustite plin, opazno upočasni.
Bencinski motor ZMZ-40905 ima neverjeten in edinstven značaj. Dobro vleče skoraj iz prostega teka: vklopil je prvega, sprostil stopalko sklopke in SUV bo šel brez zastoja. Seveda pod pogojem, da stoji na ravni površini. Dovolj je trenutka, da začnemo z drugim - prvi je prekratek, vendar ga je ob zagonu bolje uporabiti. Po tri tisoč vrtljajih motor, ki naporno rohne, popusti.
Konec poletja je bil testni Patriot brez vzdrževanja, namesto tega pa smo prejeli posodobljen SUV. V njem ni veliko sprememb: nova 18-palčna platišča, ščetke brez okvirja in naslon za roke na zadnjem kavču. Obloga vrat je nova, bolj oglate oblike. Izgubila je mehke vložke, pokrila pa je gumijasto stekleno tesnilo. Izkazalo se je, da je ta Patriot manj razmajan in se je manj naglo umaknil vstran. Razlog je po vsej verjetnosti v mehkejših zimskih pnevmatikah. Tako lahko s pomočjo gume nekoliko izboljšate vozniški značaj avtomobila.
Izginile so tudi težave z alarmnim sistemom. Pri prejšnjem avtomobilu je delal pogosto, glasno in brez razloga. Strokovnjaki UAZ-a so svetovali, da gumb za osvetlitev na stropni svetilki premaknete v položaj "Vljudna luč" - takrat se osvetlitev ozadja ugasne nekoliko pozneje, ko je avto zaklenjen. Po tem se je stopnja odziva zmanjšala. V posodobljenem avtomobilu so kljuke na vratih prenehale zagozditi. Prej jih je bilo treba previdno odpreti, tako da ste palec naslonili na njegovo podlago.
To je še ena posodobitev SUV-ja in od prejšnje prenove je minilo malo manj kot leto dni. UAZ namerava vključiti zračne blazine, turbo motor in revizijo sprednjega vzmetenja.
Patriot je kot džungla alarmanten z nenavadnimi zvoki - stopalka sklopke zaškripi, ključavnice na vratih ropotajo, prestavljene prestave kliknejo, ventilator zacvili. Ko je klimatska naprava prižgana, se žametno vibrirajoči motor v prostem teku začne tresti in renčati, kot da ne bi šlo za bencin, temveč za dizel. UAZ je pojasnil, da s tem ni nič narobe. V nasprotnem primeru se boste morali navaditi na to funkcijo. Do 100 km / h pospeši v približno 17-18 sekundah. Dinamiko morate meriti z GPS-jem: merilnik hitrosti precenjuje hitrost: vozite več kot 80 km / h, navigator pa prikaže natanko 70.
Zdi se, da znaki te posebne različice niso tako presenetljivi, a kljub temu se ekskluzivni Patriot razlikuje od mnogih drugih. Na bencinski črpalki me gledajo, kot da sem vrgel veliko denarja za eksotične stvari, kupil nisem UAZ-ja z usnjeno notranjostjo, ampak Lotus Elise s skopo oddaljenostjo od tal in krpo namesto strehe.
Patriot ima dva rezervoarja s skupno prostornino 72 litrov, vendar ima vsak ločen vrat - na levi in na desni. V teoriji je to celo priročno: ni pomembno, s katere strani se pripeljete do kolone. Toda v praksi ne morete natočiti goriva skozi en vrat do zrkla. Gorivo, čeprav se črpa iz levega rezervoarja v desno, vendar počasi in pri delujočem avtomobilu. In porabi se precej intenzivno: številke, ki jih prikazuje vgrajeni računalnik, nihajo med 13-14 litri AI-92.
Pedal sklopke je nekoliko težek za potiskanje skozi zastoje. Rad bi izvedel ovinek, vendar dober navigacijski sistem, tudi če je na internet povezan prek pametnega telefona, ne zastojev. Navodilo za multimedijo, ki je, mimogrede, objavljeno v Kalugi, ne daje odgovora. Toda na internetu lahko najdete preprosto video navodilo o vdelani programski opremi navigacije UAZ, tako da končno začne zastojati. Vendar pa uradnim trgovcem verjetno ni všeč tak amaterski nastop.
Sosedje vas gledajo kot lastnika na primer športnega avtomobila Porsche, ki za vožnjo zahteva pogum in strast. Patriot zmaga s svojo resnostjo, ogromnim železom in moškim hrupom. Vendar se je izkazalo, da vožnja z avtomobilom ni tako težka. Z vsakodnevno uporabo se navadite na značaj Patriota in začnete uživati v njegovi nepopolnosti.
