Zlomljeno tesnilo glave valja - kako ugotoviti?

Okvara tesnila glave valja vodi do tako neprijetnih posledic, kot so pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem, slabo delovanje peči, pojav izpušnih plinov izpod pokrova avtomobila, pojav emulzije v motornem olju, pojav belega dima iz izpušne cevi. , in nekateri drugi. Če se pojavijo zgornji simptomi ali eden od njih, morate preveriti tesnilo glave valja. To lahko storite na več načinov. nato bomo preučili, zakaj se tesnilo glave valja prebije, do kakšnih posledic to vodi in kaj storiti, če se ta težava zgodi z motorjem vašega avtomobila.

Znaki, da je tesnilo glave valja predrto

Naloga tesnila glave valja je zagotoviti tesnost in preprečiti prodiranje plinov iz valjev nazaj v motorni prostor ter medsebojno mešanje hladilne tekočine, motornega olja in goriva. V primeru, da je tesnilo glave valja zlomljeno, je tesnost bloka pokvarjena. Lastniku avtomobila bodo o tem povedali naslednji znaki:

Znaki zagorelega tesnila glave valja

• Odprtina za izpušne pline izpod glave valja. To je najpreprostejši in najbolj očiten znak. Ko tesnilo pregori, začne prepuščati izpušne pline, ki bodo šli v motorni prostor. To bo vidno vizualno, pa tudi otipljivo na uho - izpod pokrova se bodo slišali glasni zvoki, ki jih je preprosto nemogoče ne opaziti. Če pa je izgorelost majhna, potem morate biti pozorni na druge znake.
• Neuspel vžig med cilindri. Zunanji znaki bodo podobni tistim, ki se pojavijo, ko motor z notranjim zgorevanjem "troi". Pride do mešanja mešanice goriva iz enega valja z izpušnimi plini v drugem. običajno je v tem primeru težko zagnati motor z notranjim zgorevanjem, vendar po ogrevanju še naprej enakomerno deluje pri visokih vrtljajih. Če želite določiti razčlenitev, morate izmeriti stiskanje jeklenk. Če pride do tega mešanja, se bo vrednost kompresije v različnih valjih bistveno razlikovala.

  Emulzija izpod pokrova ekspanzijske posode

• Izpušni plini vstopajo v hladilno tekočino. Če je tesnilo glave valja preluknjano, lahko izpušni plini v majhni količini iz bloka cilindra vstopijo v hladilni sistem. V tem primeru je dovolj, da odvijete pokrov radiatorja ali ekspanzijske posode. V primeru, da plini vstopijo v sistem v velikih količinah, bo kipljenje zelo aktivno. Če pa je plina malo, se za diagnostiko uporabljajo improvizirana sredstva - plastične vrečke, baloni, kondom. Spodaj bomo podrobneje obravnavali diagnostično metodo.
• Antifriz pride v enega od valjev. običajno je to posledica počenja tesnila na mestu med kanalom hladilnega plašča in samo zgorevalno komoro. Posledica tega je pogosto bel dim iz izpušne cevi, tudi v toplem vremenu. In raven antifriza v rezervoarju pade. Več antifriza pride v valje, več bele pare bo prišlo iz izpušne cevi.
• Olje pušča izpod glave valja. Ta dejstva so lahko tudi znaki pregorelosti tesnila glave valja. To pomeni, da pride do zloma njegove zunanje lupine. V tem primeru so oljne proge vidne blizu stičišča glave valja in BC. Vendar so njihovi razlogi lahko različni.

  Pena v ekspanzijski posodi

• Znatno in hitro povišanje temperature motorja z notranjim zgorevanjem. Ta pojav se pojavi zaradi dejstva, da vroči izpušni plini vstopajo v hladilni sistem, zaradi česar se ne spopada s svojimi nalogami. V tem primeru je poleg zamenjave tesnila potrebno tudi izpiranje hladilnega sistema. Kako to storiti in s čim, si lahko preberete ločeno.
• Mešanje olja in antifriza. V tem primeru lahko hladilna tekočina vstopi v motorni prostor in se pomeša z oljem. To je zelo škodljivo za motor z notranjim zgorevanjem, saj se lastnosti olja izgubijo, motor z notranjim zgorevanjem pa mora delovati v neprimernih pogojih, kar vodi do resne obrabe. To okvaro je mogoče diagnosticirati s prisotnostjo oljnih madežev v ekspanzijski posodi hladilnega sistema. Če želite to narediti, odprite pokrov odprtine za dolivanje olja in si oglejte notranjost pokrova. Če je na njegovi površini emulzija (imenuje se tudi "kisla smetana", "majoneza" in tako naprej) rdečkaste barve, to pomeni, da se je antifriz pomešal z oljem. To še posebej velja v primeru, ko avto ni v topli garaži, ampak pozimi na ulici. Podobno morate preveriti prisotnost omenjene emulzije na merilni palici za preverjanje nivoja olja.

  Mokre sveče

• Slabo delovanje pečice. Dejstvo je, da ko izgori tesnilo glave valja, se v hladilnem "plašču" pojavijo izpušni plini. Posledično se toplotni izmenjevalnik grelnika prezrači in s tem zmanjša njegova učinkovitost. Pogosto temperatura hladilne tekočine močno skoči.
• Povečanje tlaka v ceveh radiatorjev. V primeru razbremenitve tesnila bodo izpušni plini vstopili v hladilni sistem skozi šobe. Skladno s tem bodo postali zelo trdi na dotik, to lahko preprosto preverite z roko.
• Pojav pomembne saj na svečah. Poleg tega so lahko dobesedno mokri zaradi prisotnosti antifriza ali vlage v jeklenkah.

In jasen znak pregrevanja motorja z notranjim zgorevanjem je prisotnost kondenzata na njegovi površini. To je tudi posreden znak pregorelosti tesnila glave valja ali razpoke v bloku cilindrov. Najprej morate opraviti računalniško diagnostiko motorja z notranjim zgorevanjem. Prisotnost napak bo pokazala smer in morebitne dodatne okvare. običajno so te napake povezane s težavami v sistemu za vžig.

Antifriz v jeklenki

Oglejmo si tudi mešanje antifriza in olja. Kot je navedeno zgoraj, se zaradi njihovega mešanja tvori emulzija rumenkaste (najpogosteje) barve. Če se je pojavilo, potem ena zamenjava tesnila glave valja ne bo opravila popravila. Ne pozabite izprati sistema iz te sestave. Vključno s koritom in oljnimi kanali. In to vas lahko stane dodatne stroške, včasih primerljive z večjim remontom motorja z notranjim zgorevanjem.

Ugotovili smo simptome, ki se pojavijo, ko se tesnilo glave valja zlomi. potem pa preidimo na obravnavo razlogov, zakaj lahko izgori.

Zakaj se zlomi tesnilo glave valja

V večini primerov je razlog za težave s tesnilom glave valja običajen pregrevanje. Zaradi tega lahko pokrov bloka "vodi" in ravnina, vzdolž katere tesnilo meji na dve kontaktni površini, bo kršena. Posledično pride do zmanjšanja tlaka v notranji votlini z vsemi posledičnimi posledicami. Spremeni njihovo geometrijo, predvsem aluminijaste glave. Lito železo ni podvrženo takšnim okvaram, bolj verjetno je, da bodo počili kot upognili, pa še to v najbolj skrajnih primerih.

Shema risanja vijakov glave valja na VAZ "klasika"

prav tako se lahko tesnilo zaradi pregrevanja segreje do takšnih temperatur, pri katerih spremeni svojo geometrijo. Seveda bo v tem primeru prišlo tudi do zmanjšanja tlaka. To še posebej velja za tesnila iz železa in azbesta.

tudi en razlog okvara navora vijaka. Škodljivo vplivata tako zelo velika kot majhna vrednost trenutka. V prvem primeru se lahko tesnilo zruši, še posebej, če je izdelano iz nizkokakovostnih materialov. In v drugem - izpustiti izpušne pline, ne da bi jih motili. V tem primeru bodo plini skupaj z atmosferskim zrakom negativno vplivali na material tesnila in ga postopoma onesposobili. V idealnem primeru je treba vijake zategniti z dinamometrom, ki prikazuje vrednost navora, poleg tega je treba upoštevati zaporedje njihovega zategovanja. Referenčne informacije o tem najdete v priročniku.

običajno je zaporedje zategovanja tako, da se najprej zategnejo sredinski vijaki, nato pa diagonalno še ostali. V tem primeru zvijanje poteka postopoma. in sicer v avtomobilih VAZ "klasičnih" modelov trenutni korak je 3 kgf. To pomeni, da so vsi vijaki v določenem zaporedju zategnjeni za 3 kgf, nato pa so zategnjeni na 6 kgf in do 9 ... 10 kgf.

Po statističnih podatkih je bil v približno 80% primerov, ko je tesnilo odpovedalo, razlog za to nepravilni zatezni momenti ali neupoštevanje njegovega zaporedja (sheme).

In najbolj očiten razlog material nizke kakovostiiz katerega je izdelano tesnilo. Tukaj je vse preprosto. Poskusite kupiti izdelke v zaupanja vrednih trgovinah. Pri izbiri morate upoštevati pravilo "zlate sredine". Tesnilo je seveda poceni, zato ne bi smeli preplačati, pa tudi kupiti odkrito poceni smeti. Glavna stvar je, da ste v trgovini, kjer kupujete, samozavestni.

možno je tudi, da je tesnilo glave samo pregorelo od izvoza materiala, saj ima vse svoje servisne linije.

Primeri točk okvare tesnila glave valja

tudi včasih so razlogi za delovanje tesnila težave s kršitvijo procesa zgorevanja goriva (detonacija, žarilni vžig). Zaradi pregrevanja močno trpi glava valja. V njem se lahko pojavijo razpoke, kar bo povzročilo tudi razbremenitev opisanih sistemov. Glava je običajno izdelana iz aluminija. In ko se segreje, se razširi hitreje kot jekleni vijaki. Zato glava začne močno pritiskati na tesnilo in doživi preobremenitev. To povzroči strjevanje materialov tesnil, kar posledično povzroči znižanje tlaka.

Pogosto, ko tesnilo odpove, se zažge ob robu ali med valji. V tem primeru se v bližini poškodbe pogosto pojavi erozija površine bloka cilindrov in samega roba. Sprememba barve materiala tesnila v bližini roba lahko kaže tudi na visoko temperaturo v zgorevalni komori. Za odpravo okvare je pogosto dovolj, da nastavite pravilen kot vžiga.

Pomembno je, da voznik razume razliko med pojmoma "razčlenitev" in "izgorelost" tesnila. Razčlenitev v tem primeru pomeni znatno poškodbo površine tesnila ali njegovih posameznih elementov. V istem primeru (in najpogosteje se zgodi) se voznik sooči z izgorelostjo. To pomeni, da se pojavijo manjše poškodbe, ki jih je včasih celo težko najti na tesnilu. So pa vzrok za zgornje neprijetne situacije.

Kako ugotoviti, ali je tesnilo glave valja pregorelo

Če želite razumeti, ali je tesnilo glave valja pokvarjeno, lahko uporabite eno od več metod. V tem primeru je diagnoza preprosta in jo lahko obvlada vsak, tudi začetnik in neizkušen voznik.

Če želite preveriti celovitost tesnila, naredite nekaj od naslednjega:

• Ko motor deluje, vizualno preglejte ali se iz reže med glavo valja in BC kadi. poslušajte tudi, ali od tam prihajajo glasni zvoki zvonjenja, ki jih prej ni bilo.
• Preglejte površine pokrovov radiatorjev in ekspanzijske posode hladilni sistemi, kot tudi vratovi za polnjenje olja v motorju z notranjim zgorevanjem. Če želite to narediti, jih morate samo odviti in vizualno pregledati. Če antifriz pride v motor z notranjim zgorevanjem, bo na pokrovčku odprtine za olje rdečkasta emulzija. Če pride olje v antifriz, se bodo na pokrovih radiatorja ali ekspanzijske posode pojavile oljne usedline.

  Bel dim iz izpušne cevi

• Prepričajte se, da iz izpušne cevi ne prihaja bel dim. (Pravzaprav je para.) Če je, to pomeni, da obstaja velika verjetnost izgorelosti tesnila. Še posebej, če ima izpušni dim sladek vonj (v primeru, da kot hladilno sredstvo uporabljate antifriz in ne navadne vode). Vzporedno s tem običajno pade nivo hladilne tekočine v radiatorju. To je posreden znak omenjene okvare.
• Preverite, ali izpušni plini vstopajo v hladilni sistem. To je mogoče storiti na dva načina - vizualno in s pomočjo improviziranih sredstev. V prvem primeru je dovolj, da odvijete pokrov radiatorja ali ekspanzijske posode in preverite, ali tam močno vre. Toda tudi če tam ni močnih "gejzirjev", morate uporabiti improvizirana sredstva. Najpogosteje se za to uporablja banalen kondom.

Kako preveriti tesnilo glave valja s kondomom

Ena izmed učinkovitih in priljubljenih metod testiranja je metoda z balonom ali kondomom. Namestite ga na vrat ekspanzijske posode, potem ko odvijete pokrov. Glavna stvar je, da mora kondom tesno sedeti na vratu in zagotoviti tesnost (namesto kondoma lahko uporabite vrečko ali balon, vendar je premer kondoma običajno idealen za vrat rezervoarja). Ko ga postavite na rezervoar, morate zagnati motor z notranjim zgorevanjem in ga pustiti delovati nekaj minut pri hitrosti 3 ... 5 tisoč vrtljajev na minuto. Odvisno od stopnje znižanja tlaka se bo kondom hitro ali počasi napolnil s plini. Odvisno od konkretne situacije. Kakor koli že, če se je začelo polniti z izpušnimi plini, to pomeni, da je tesnilo glave valja pokvarjeno.

Preverjanje tesnila glave valja s kondomom

Preverjanje kondomov

Preverjanje tesnila s steklenico

tudi ena od metod, kako pogosto ugotoviti, ali je tesnilo glave valja pregorelo uporabljajo na tovornjakih. Če želite to narediti, je dovolj, da imate majhno steklenico vode (na primer 0,5 litra). običajno imajo ekspanzijske posode odzračevalnik (cev, ki vzdržuje enak tlak kot atmosferski tlak v zaprti posodi). Metoda je zelo preprosta. Ko motor deluje, morate konec odzračevalnika postaviti v posodo z vodo. Če je tesnilo počeno, bodo iz cevi začeli izhajati zračni mehurčki. Če jih ni, je s tesnilom vse v redu. Če se je hkrati začela pojavljati hladilna tekočina iz odzračevalnika, to tudi pomeni, da je s tesnilom vse v redu.

Preverjanje tesnila glave valja na tovornjakih

Preverjanje s steklenico

Zgoraj opisani metodi sta primerni za diagnosticiranje okvare, ko se izpušni plini prebijejo v hladilni plašč. Te metode so zelo učinkovite in jih avtomobilisti uporabljajo že desetletja.

Kaj storiti, če je tesnilo glave valja predrto

Veliko voznikov zanima vprašanje, Ali lahko vozite s pregorelim tesnilom glave?? Odgovor je preprost - možno je, vendar nezaželeno in le na kratke razdalje, in sicer v garažo ali avtoservis za popravilo. V nasprotnem primeru so lahko posledice tega, kar je prebilo tesnilo glave valja, najbolj obžalovanja vredne.

Če se je zaradi diagnostike izkazalo, da je tesnilo pokvarjeno, potem s tem ni mogoče storiti ničesar, razen da ga zamenjate. prav tako je vredno pregledati sosednje površine, in kar je najpomembneje, poskusite ugotoviti pravi vzrok izgorelosti ... Cena tesnila je lahko drugačna in je odvisna od znamke avtomobila in proizvajalca samega rezervnega dela . Vendar pa je v primerjavi z drugimi vozlišči nizka. Popravilo vas lahko stane nekoliko več kot le nakup tesnila. Bistvo je imeti v mislih naslednje stvari:

• Če se med demontažo glave valja ugotovi, da so pritrdilni vijaki "vodili" in ne ustrezajo tehničnim parametrom, jih je treba zamenjati. In včasih pride do situacij, ko zaradi spremembe geometrije glave valja vijaka ni mogoče odviti in ga je preprosto treba odtrgati. Za izvedbo tega neprijetnega postopka obstaja ustrezna oprema. Pogosto so na sodobnih ICE nameščeni vijaki, ki delujejo na meji donosa. In to pomeni, da morate po odstranitvi glave valja (za zamenjavo tesnila ali iz drugih razlogov) kupiti in namestiti podobne nove.
• Če je ravnina glave cilindra zlomljena, jo bo treba polirati. Za to se uporabljajo posebni stroji, delo na katerih bo tudi stalo. Vendar pa delovna ravnina glave cilindra "vodi" ne tako pogosto, vendar je še vedno vredno preveriti ta parameter. Če je bila površina polirana, je treba kupiti novo tesnilo, pri čemer je treba upoštevati debelino odstranjenega kovinskega sloja.

Preden sami zamenjate tesnilo, morate glavo očistiti saj, lestvice in kosov starega tesnila. Nato morate pregledati njegovo površino. Če želite to narediti, uporabite posebno merilno orodje, običajno ravnilo. Izvaja se po površini in razkriva prisotnost vrzeli. Velikost rež ne sme biti večja od 0,5 ... 1 mm. V nasprotnem primeru je treba površino glave zmleti ali popolnoma zamenjati z novo. Namesto ravnila lahko uporabite debelo stekleno ploščo (na primer debeline 5 mm). Namesti se na površino glave in preveri prisotnost morebitnih zračnih madežev. Če želite to narediti, lahko površino glave rahlo namažite z oljem.

Preverjanje površine glave cilindra

Pri zamenjavi tesnila je priporočljivo, da površino namažete z grafitno mastjo. Tako bo postalo mehkejše in lažje bo našlo "svoje" mesto na površini glave valja. Poleg tega, ko je razstavljen, ga bo lažje odstraniti. Prednost grafitne masti v tem primeru je, da se grafit med delovanjem ne iztisne in se spremeni v pepel.

Po popravilu mora avtomobilski navdušenec spremljati obnašanje motorja. Ali se ponovno pojavijo zgoraj opisane okvare (bel dim iz izpušne cevi, emulzija ali mastni madeži v hladilni tekočini, olje na stičišču glave motorja in BC, ni pregretja motorja z notranjim zgorevanjem itd.). In takoj po zamenjavi motorja z notranjim zgorevanjem ne smete uporabljati pri največji moči. Bolje, da se tesnilo "usede" in zavzame svoje mesto.

Kateri je najboljši material za tesnjenje

Tesnila iz različnih materialov

Pri zamenjavi tesnila ima veliko lastnikov avtomobilov razumno vprašanje, katero tesnilo je boljše - iz kovine ali paronita? Vsak od teh materialov ima svoje prednosti in slabosti. Hkrati morate razumeti, da če proizvajalec priporoča uporabo tesnil iz določenega materiala, je treba te zahteve upoštevati.

običajno je kovinsko tesnilo močnejše od svojega paronitnega dvojnika. Zato je priporočljivo, da ga postavite na močne turbopolnilnike ali prisilne motorje. Če ne nameravate prilagoditi motorja svojega avtomobila, ampak ga preprosto upravljate v nežnem načinu, potem vam izbira materiala ni pomembna. V skladu s tem je tudi paronitno tesnilo zelo primerno. Poleg tega je ta material bolj fleksibilen in se lahko bolje oprime delovnih površin.

prav tako je treba pri izbiri upoštevati, da material, iz katerega je tesnilo izdelano, nima primarnega vpliva na njegovo življenjsko dobo. Veliko bolj pomemben pokazatelj je, kako je bilo tesnilo nameščeno. Dejstvo je, da so med posameznimi skupinami lukenj zelo tanke stene. Torej, če tesnilo ni nameščeno točno na sedežu, obstaja velika verjetnost izgorelosti tudi pri najmočnejšem materialu.

Najbolj očiten znak, da je tesnilo nameščeno nepravilno, je njegova hitra okvara. tudi, če ste ga namestili nepravilno, se lahko avto preprosto ne zažene. Pri dizelskih motorjih se sliši tudi zvok batov. To je posledica dejstva, da se bat dotika roba tesnila.

Izhod

Če imate zlomljeno tesnilo glave valja, potem nezaželeno je voziti pokvarjen avto. Zato priporočamo, da tesnilo takoj zamenjate, če ugotovite, da je počeno. Poleg tega je pomembno ne le odkriti samo dejstvo, da je pokvarjen, ampak tudi razlog za to. in sicer, zakaj se motor z notranjim zgorevanjem pregreje ali se pojavijo druge okvare.

Med postopkom zamenjave preverite vrednost navora na pritrdilnih vijakih. Pravočasna zamenjava tesnila glave valja vas bo rešila velikih finančnih stroškov za popravilo dražjih komponent. Dlje ko vozite avto s pregorelim tesnilom glave valja, večja je verjetnost, da bodo odpovedali drugi, dražji in pomembnejši deli motorja z notranjim zgorevanjem.