Testna vožnja Lexus ES proti Volvu S90 in Audiju A6

Izbira velike limuzine za 52 do 480 dolarjev ni lahka naloga. Ta razred ima ogromno možnosti: od močnih in hitrih Nemcev do naprednih in razkošnih Japoncev. Obstajajo pa tudi Jaguar, Volvo in drugi avtomobili.

Pred nekaj leti sem se na premieri Lexusa LC prvič okužil z japonskimi avtomobili. Poleg tega so oblikovalci Lexusa rešili težavo, ki je druge znamke še vedno ne morejo ugotoviti: japonski avtomobili so končno začeli izgledati odlično. Potem, leta 2016, sem gledal kupeja na utesnjenih pasovih v Sevilli in nisem mogel razumeti, kaj je to: koncept, predprodukcijski model ali nekakšna zelo omejena izdaja. Kasneje se je izkazalo, da je LC na splošno začetek novega obdobja za Lexus, kjer je oblikovanje povzdignjeno v absolut.

Tuje krivulje, masivna in preveč bleščeča maska, ozka LED optika kompleksne oblike, pa tudi elegantna ogledala na ločenih stebrih in padajoči pokrov prtljažnika - vse to naredi ES zelo značilen avtomobil. Tudi na parkirišču pri Ritz-Carltonu, kjer so videli vse in celo malo več, tega Lexusa za več kot štiri milijone rubljev še vedno natančno preučujejo.

V notranjosti je ustvarjalna zmešnjava. In če ste naveličani pravilnih oblik, potem je ES najbolj primeren. Audi A6 in v manjši meri Volvo S90 sta evropski pisarni. Zmerno diskretno, funkcionalno, udobno in tehnično napredno. Toda to naročilo postane dolgočasno - še posebej, če ste v njem vsak dan. Lexus ES je popolnoma drugačen: tu so se pomešali prejšnji ES, vodilni LS in isti kupe LC. Izkazalo se je svetlo in zelo sveže.

Pametno pospravljanje se morda zdi preveč barvito in namerno športno, a verjemite mi, da je to najboljša rešitev za avto vsak dan. Zdi se, da sedite v prijetni kabini, ki vas pripravi na športno razpoloženje, a kljub temu primanjkuje pomembnega elementa - sredinska konzola je obrnjena proti vozniku. Zaradi neposredne usmerjenosti se zdi, da ta Lexus ni bil ustvarjen samo za voznika. Poglej zadnji kavč. Odgovor je tam.

Ta Lexus je primeren za vsakogar: prijeten videz, prijetna in zelo premišljena notranjost, kot vedno, kakovostna končna obdelava in nespodobno dolg seznam možnosti (kup pomočnikov, kul akustika Mark Levinson, kamere v krogu, prezračevanje sedežev in veliko več). A težava je ena: gre za pogon na sprednja kolesa.

Če vozite ES mirno, potem razlike skoraj ne boste občutili: ima spodobno vodljivost, gladko vožnjo in majhen obračalni krog po standardih razreda. Omejevalni režimi so povsem druga stvar. V našem primeru je bil ES v različici 350, torej s 3,5-litrskim atmosferskim V6. Tukaj 249 litrov. iz. in 356 Nm navora - na splošno je to dovolj za brušenje asfalta, če pritisnete na pedal nekoliko močneje kot običajno.

Hkrati zelo dolg (skoraj 5 m) in težak (približno 1,9 tone) ES s pogonom na sprednji kolesi zaradi ostrih manevrov sploh ni v zadregi - vzmetenje se upira in naredi vse, da Lexus gre po določeni poti in ne čez ovinek. Če na splošno ne nameravate poslušati škripanja pnevmatik na križiščih in ne sanjate o praznih zasneženih parkiriščih, potem pogon na sprednji kolesi zagotovo ne bo razlog, da zavrnete nakup novega ES. Ali ne? Zanimivo je vedeti vaše mnenje - glasujte na koncu testne vožnje.

84 USD - to je znesek, ki mi ga je pokazal konfigurator, ko sem dodal vse možne možnosti. To je skoraj 906 dolarjev več, kot stane Audi A27 v športni opremi. Ampak ne mudi se razburjati. Tu je veliko možnosti, ki mi na primer ne bi bile koristne. Z lahkoto lahko naredim brez panoramske strehe (509 USD), projekcije naprav na vetrobranskem steklu (6 USD) in celo brez samodejnega zavornega sistema (1 USD), kar me je nekajkrat skoraj pripeljalo do srčnega infarkta, in brez celotnega seznama, ki je stroškom avtomobila dodal dva Hyundai Solaris.

In tudi po prilagoditvi cene sem še vedno prepričan, da je A6 najboljši avtomobil v tej trojki. Roma ne mara njegove resnosti od znotraj, Davidu pa tudi njegov videz. Močno se ne strinjam z obema. Prvič, kdo je rekel, da je "pisarna na kolesih" slaba? Všeč mi je trdna mirnost A6. Obstajajo dobesedno štirje fizični gumbi, ostali so občutljivi na dotik in delujejo brezhibno. Zasloni kot v A8 - zame ta slog.

Tudi zelo dobro vozi. 5,1 s do 100 km / h - spodoben rezultat tudi pri nekaterih športnih avtomobilih. Razumem, da si vsi ne želijo kupiti avtomobila s 340 konjskimi močmi, pri vseh drugih pogojih pa je to seveda velika pomanjkljivost Audija v primerjavi z istim Lexusom.

Blagovna znamka Quattro je zame najboljši sistem pogona na vsa kolesa. Le tako daje občutek, da višja kot je hitrost, bolje se avto oprijema asfalta. Vem, da se bo ta izjava vsaj lastnikom BMW zdela sporna, toda zame je način vožnje Audi idealen. Lahko je zelo vesela in jezna, hkrati pa iz vas ne otrese življenja, tudi na majhnem "hitrostnem udarcu".

Močna, agresivna oblika novega Audija A6 je ravno tisto, kar potrebujete. Glavni dotik so svetilke z navpičnimi diodami, ki zaradi prikrivanja reže od pokrova prtljažnika dajejo vtis, da je zadek monoliten.

Na drugem testu sem Range Rover Sport primerjal s klasiko, kot je jakna iz tvida ali Beatlesi, zato je Audi A6 zame nekaj takega kot Donna Tartt z Zlatokosom. Čim bolj je drugačen od klasike, ponekod drzen in neverjetno vznemirljiv. V primeru nemške limuzine je tako vznemirljivo, da sploh ne želite izstopiti za volan. Ne izven mesta, ne v zastoju. Pozabiš celo na ceno - vsaj ko avto ni tvoj.

Beseda "Mjoliner" zveni za rusko uho tako smešno kot ime pohištva iz IKEA. Toda v resnici je to orožje s smrtonosnimi robovi. To je ime kladiva boga groma in nevihte Thor, katerega udarci povzročajo strele v nebesih. Zdaj je tudi glavno orožje Volvovih oblikovalcev.

Luči v LED-optiki vseh novih modelov švedskega koncerna so poimenovane po Thorjevem kladivu. In postali so tako prepoznavni za avtomobile iz Göteborga, kot so angelske oči za BMW. Zdaj, ko v vzvratnem ogledalu utripa hladna luč z značilno obliko sekir, lahko nezmotljivo ugibate znamko avtomobila. Če je mogoče, lahko svoje znanje skandinavske mitologije pokažete prijateljem, ko novi model Volva s prižganimi žarometi prihiti mimo vas.

Vendar je Volvo S90 dober ne samo za nenavadne podrobnosti. Na avto lahko prilepite poljubno veliko okraskov, a če pride do neravnovesja v njegovih razmerjih, zagotovo ne bo izpadlo lepo. In švedska vodilna znamka ima s tem popoln red.

Ko ga pogledate v profilu, je težko verjeti, da je S90 avtomobil s sprednjim pogonom s prečnim motorjem. Ima tako dolg pokrov motorja in veliko razdaljo prestiža, da eleganca silhuete, ki jo Volvo postavlja na lopatice ne le Lexusa in Audija, temveč tudi veliko bolj elegantne svetilke žanra, kot sta Mercedes "Yeshka" in "Five" BMW .

Seveda lahko trdim: oblikovanje ni vedno odločilni dejavnik pri nakupu avtomobila, zlasti v tem razredu. In da ima delno prav, vendar je naivno verjeti, da so Švedi pozabili, kako izdelati udobne poslovne limuzine s popolnoma uglašenim podvozjem.

Predhodnik z indeksom S80 še vedno drži trdno zgornjo ustnico na cesti, S90 pa je občutek hitrega in udobnega avtomobila dvignil na povsem novo raven. Da, odsotnost "šestic" v motorni liniji S90 je resna napaka na sliki. A po drugi strani, ali potrebujete več prostornine in valjev, če so švedski inženirji s te "četverice" in dveh litrov odstranili 320 sil?

Da, morda ta motor ne zveni zelo plemenito. Še posebej pri delu pod obremenitvijo. Toda kaj je pomembno za potnike, ki sedijo znotraj, če je skoraj neslišen, vrhunski avdio sistem Bowers & Wilkins pa poustvari zvok koncertne dvorane operne hiše v Göteborgu? Poslušanje klasične glasbe z obilico godal in lokov s temi zvočniki je posebno zadovoljstvo. Toda zame kot ljubitelja Liverpoolove četverice v zvočnih načinih avdio sistema nastavitve Abbey Road niso bile dovolj. Eh, dodajte ga - in izkazal bi se skoraj popoln avto.

---

Tip telesa	Limuzina	Limuzina	Limuzina
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Medosna razdalja mm	2924	2870	2941
Oddaljenost od tal, mm	160	150	152
Volumen prtljažnika, l	530	472	500
Tehnična teža	1880	1725	1892
tip motorja	V6 bencinski, turbo	V6 benc.	R4 benc., Turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	2995	3456	1969
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Tip pogona, menjalnik	Polno, 7RKP	Spredaj., 8АКП	Polno, 8АКП
Maks. hitrost, km / h	250	210	250
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Poraba goriva, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Cena od, $.	59 010	54 493	57 454