Testna vožnja najredkejšega Renaulta

Renault v Rusiji je povezan predvsem z Logani in Dusters. Toda francosko podjetje je včasih izdelovalo velike luksuzne avtomobile.

Najtežje je v zavoj potisniti dolgo kapuco s petokrako zvezdo. Petmetrski avtomobil se komajda znajde na francoskih podeželskih pasovih, toda pred 85 leti, ko so lansirali črno-zeleni Renault Vivastella, so bile takšne ali slabše vse ceste. Čeprav so bili avtomobili, ki so prihajali, redki in jim zagotovo ne bi bilo treba razpršiti z mešalnikom betona.

Znamka Renault je močno povezana z Loganom in Dusterjem, kvečjemu s spretnimi evropskimi kombilimuzinami in kompaktnimi dostavnimi vozili. Toda francosko podjetje je včasih izdelovalo velike luksuzne avtomobile. Na primer 40CV z 9-litrskim vgrajenim motorjem in težo manj kot tri tone - te so v dvajsetih letih prejšnjega stoletja uporabljali francoski predsedniki.

Renault je imel tudi poceni trpežne avtomobile - aktivno so jih kupovale taksi družbe, ne samo v Parizu, ampak celo v Londonu. Epizoda Marne, ko so taksiji prepeljali zavezniške čete in s tem rešili Pariz, je zaslovela avtomobile z nenavadnimi poševnimi pokrovi. Do 120. leta je Renault zbral impresivno zbirko avtomobilov, nekatere pa lahko vozimo naokoli v počastitev obletnice.

Značilni nosovi, kot da so človeške oblike, so bili dolgo časa zaščitni znak Renaulta: radiator avtomobilov je bil do začetka tridesetih let 1930. stoletja za motorjem. Nos Vivastelle je kot pri vseh drugih, mreža hladilnika pa je namesto znanega romba okronana s petkrako zvezdo - na zavist vsakega sovjetskega avtomobila. Stella je bila prisotna v imenu avtomobilov te luksuzne družine. Pravzaprav je bila to luksuzna znamka, kot je Infiniti, Vivastella pa ni najdražji model v liniji, nad njo sta bila Reinastella in Nervastella z vgrajenimi osmicami.

Sedite v zadnji vrsti skoraj brez upogibanja s široko nogo. Prostora je toliko, da bi se prilegali celo zložljivi trakovi na stolih za še dve služabnici. Notranjost je po takratnih pojmovanjih razkošja oblazinjena z volneno krpo in izgleda skromno.

Zadnja stekla se spuščajo - to je neke vrste klimatska naprava. Za notranje prezračevanje lahko zračni kanal dvignete tudi nad pokrov in odprete vetrobransko steklo. Pozimi motor postane edini vir toplote, volnena krpa pa ščiti pred mrazom. Brez ogrevanja in drugih koristi civilizacije.

Takratni ljudje so bili očitno močnejši in so se poleg odpornosti proti mrazu lahko pohvalili z vestibularnim aparatom astronavta. V nasprotnem primeru še dolgo ne bi preživeli na debelem kavču, nameščenem neposredno nad zadnjo osjo. Njegove vzmeti se skupaj z dolgimi vzmetnimi vzmetmi zibajo, tako da sem se kmalu preselil na zložljiv stol in nato prosil za vožnjo.

Sprednja sedežna garnitura je postavljena predaleč in nikakor ni urejena - sedite pogrbljeni. Dolgega pedala sklopke ne bo zmanjkalo, zavor pa skoraj ni, zato je najbolje, da avto upočasnite z uporabo terena. In držite se resne razdalje, za vsak slučaj. Na tem avtomobilu ni smernikov, zato morate svoje namere z oknom nakazati z roko.

Volan je, mimogrede, nameščen na levi, kar je bilo takrat redkost. Zgodovinar Jean-Louis Loubet, ki je za nekaj zanimivih ur postal naš vodnik po zgodovini Renaulta, je dejal, da so v tistih časih Francozi raje vozili po desni strani z desno roko. Prvič, ker vozniku ni bilo treba obiti avtomobila, da bi potnikom odprl vrata - in to je bila ena od njegovih nalog. Drugič, lažje je bilo videti stran ceste - medvojne francoske ceste se niso razlikovale po posebni kakovosti in širini. Vožnja z ogromnimi 5-metrskimi avtomobili po njih je bila še vedno pustolovščina. In vgrajeni vtiči namigujejo, da so bila kolesa v tistih časih pogosto prebodena.

"Hrrust!" - ta najprej vklopi nesinhronizirano. Obstajajo le tri prestave in v zadnji lahko preidete do konca in celo premagate nizke vzpone. 3,2-litrski motor bi moral biti več kot dovolj za 1,6-tonski avtomobil, Vivastella pa lahko pospeši do 110 km / h. V resnici je hitrost za polovico manjša, ne samo zaradi zavor: za fosilni motor je škodljivo, da dolgo zadržuje visoke vrtljaje.

Varnostni učinek volana, impresivne poteze ročice in pedal - nihče ni zares razmišljal o udobju in udobju najete osebe. Šofer ni bil samo znak bogastva, deloval je tudi kot posrednik med težko vozljivim avtomobilom in nevajenim lastnikom. Dež za takšno osebo ne bi smel biti strašen, zato v razkošni Nervastelli šofer sedi na prostem, potnik pa v zaprti kabini, opremljeni z mehanskim stenskim koledarjem in komunikacijsko cevjo.

V svojem prvem avtomobilu je Louis Renault, ki je bil Charlieju Chaplinu podoben brkom in kegljanju, komaj ustrezal. Prvi Renault z zaprto karoserijo je na splošno spominjal na garderobo na kolesih. Ko je oblikovalec postal slavni proizvajalec avtomobilov, ni želel proizvajati majhnih avtomobilov.

Masovni poceni model za povojno obdobje je bila pobuda inženirjev podjetja pod vodstvom tehničnega direktorja Fernanda Picarda. Ta zgodba je predstavljena kot podvig - Francija je bila zasedena, Nemci pa so vladali v tovarni Renault. Hkrati se je izkazalo, da je avtomobil sumljivo podoben VW Beetleu in je bil tudi z zadnjim motorjem. Po govoricah naj bi bil v končno revizijo vpleten Ferdinand Porsche, ki so ga po vojni poslali v francoski zapor.

Louis Renault je v zapor obtožil tudi obtožbe o sodelovanju - v priporu je umrl v nepojasnjenih okoliščinah. Proizvodnja novega modela 4CV se je začela že v podržavljenem podjetju.

Novi Renault 4CV je bil naprodaj leta 1947 in je kmalu postal najbolj priljubljen model v Franciji. Sprednji del avtomobila je bil okrašen s ponarejeno rešetko hladilnika, da je bila podobnost "hrošču" manjša. Zaradi udobja je bilo telo izdelano s štirimi vrati. Prestavna ročica je velika kot stikalo volanskega droga sodobnega avtomobila, okrogle stopalke, tanke opornike karoserije. Avto je tako majhen, da izgleda kot igrača. Kasneje sem v muzeju videl razrezan motor 4CV in menjalnik - miniaturni bati, zobniki.

Hkrati vam ni treba vaditi joge, da bi vstopili skozi široka gugalna vrata. Če želite, lahko poskusite v kabino stlačiti štiri odrasle osebe - za avto z dolžino le 3,6 metra je seveda nepričakovano veliko zadnjih sedežev. Iz motorja s prostornino le 0,7 litra in močjo 26 KM. Ne pričakujete presenečenj, a vleče veselo - 4CV tehta le 600 kg. Glavna stvar je dodati plin na začetku. Vozi hitreje in bolj voljno kot veličastna Vivastella. Nadzirajo ga nepremišljeno - volan je kratek in kljub motorju zadaj v zavojih precej stabilen. Toda prva prestava še vedno ni sinhronizirana in se začne šele sproti.

Renault 4CV je idealen avtomobil Pierra Richarda in je tako naiven in smešen kot komedije z njegovim sodelovanjem. Po uspehu tega modela se je podjetje osredotočilo na majhne, ​​poceni in varčne modele. "Car-jeans" Renault 4 je na trg prišel leta 1961. Oblikovalci Renaulta so oblikovali model za moške in ženske, mestne in podeželske, za prosti čas in delo.

Avto je trmast in brezčasen. Prostorna karoserija hkrati spominja na karavan in kombi, zaščitne obloge in prostor za glavo pod dnom naredijo "četverko" videti kot križanec. Vzmetenje torzijske palice se ni bala slabih cest in je po želji omogočilo povečanje odmika od tal. Dve osebi bi s pomočjo posebnih ročajev lahko iz blata potegnili lahek avtomobil. Ogromna zadnja vrata in zaprta krma namigujejo, da se tega avtomobila ne morete bati pod streho. Pokrov, ki se skupaj z blatniki zloži nazaj, olajša popravila.

Vozniški sedež je videti kot zložljiv stol, stranska stekla so drsna. V notranjosti je Renault 4 čeden kot kavbojke, obrnjene navzven - grobi zvari in struktura moči so komaj prekriti. Ta ažurna konstrukcija ima hkrati prostor za estetiko, stropna plošča, odtisnjena iz nečesa poceni, pa je obložena z elegantnim diamantnim vzorcem.

Avtomobili v prvih letih proizvodnje so bili opremljeni z enakimi motorji iz 4CV, vendar že spredaj. Louis Renault verjetno ne bi odobril pogona na prednjo os - to je bila zapuščina njegovega nadvojnega konkurenta Citroena. Ta postavitev je hkrati majhnemu avtomobilu prinesla prostorno karoserijo z ravnim podom in udoben prtljažnik.

Iz sprednje plošče štrli poker, ki prestavlja prestave - kakršne so uporabljali na predvojnih "vivastelah". Naprej je prvi, nazaj je drugi, desno in naprej je tretji. V tem procesu je nekaj ponovnega polnjenja orožja. Proizvodnja Renaulta 4 se je nadaljevala do začetka devetdesetih let in na določenem avtomobilu, proizvedenem leta 1990, je močnejši 1980-litrski motor s 1,1 KM, s katerim so hitrosti 34-89 km / h povsem dosegljive. A hitra vožnja je neprijetna: v ovinkih se avtomobil nevarno kotali in se z vsemi svojimi močmi oprijema asfalta s tankimi gumami. Prednje kolo gre v notranjost loka, zadnje kolo pa si prizadeva, da bi se spustilo s tal.

Renault 4 je prodal 8 milijonov primerkov. Za Evropo je bil to "car-jeans", za države Afrike, Latinske Amerike in Vzhodne Evrope - "car-kalašnjikov", ker je preprost in nezahteven.

Hkrati je bila leta 1972 na istih enotah razvita bolj urbana različica - Renault 5 s širokimi sestavljenimi odbijači, ki se ne bojijo kontaktnega parkiranja. Notranje kljuke na vratih z vdolbinami v karoseriji, kvadratni žarometi - to je ista "Oka", le s francoskim šarmom. Da gre za pomik z močnim naklonom stebrička C in navpičnimi žarometi. Ali pa sprednja plošča rebraste kože Darth Vaderja in z lastnim sistemom za podporo življenju namesto armaturne plošče.

Menjalnike prestavlja talna ročica, običajna je tudi ročna zavora. Če se je Renaultovo "tovorno" vzmetenje zatreslo, potem se ta avto pelje precej mehkeje. In povsem pametno, kljub motorju s prostornino manj kot liter. Ne morete niti reči, da je "Petica" iz leta 1977 muzejski del.

Renault 16 je izšel še prej, leta 1966, a vozi tako kot sodoben avtomobil. Motor 1,4 litra in 54 KM. nepričakovano živahno in vam končno omogoča pospeševanje preko 100 km / h. Vsak sodoben križanec bo zavidal mehkemu vzmetenju. Ali je prestavljanje prestave na volanskem drogu nenavadno. Tudi slavni radijski voditelj Aleksander Pikulenko, ki je ta avto vozil, ko je bil preizkuševalec pri AZLK, se ni takoj prilagodil.

Renault 16 je bil v marsičem mejnik. To je prvi veliki avtomobil podjetja po mnogih letih - dolg 4,2 metra. Leta 1965 je osvojil naslov evropskega avtomobila leta in dejansko postal pionir hatchback mode. To ni presenetljivo - R16 je zelo lep: spektakularen naklon stebrička C, sprednja plošča z opečnim oblazinjenjem, ozke reže za instrumente.

V ZSSR je bil Renault 16 alternativa Fiatu 124, prihodnjemu Zhiguliju. To zgodbo potrjuje Alexander Pikulenko. Posledično je Kremelj izbral bolj znan avto. "Francoz" ni bil videti le nenavaden, tudi nenavadno je bil urejen: torzijsko vzmetenje, pogon na sprednja kolesa z menjalnikom, ki se nahaja pred motorjem. Izh-Combi je nastal po zasnovi Renaulta 16, vendar je škoda, da se proizvodnja izvirnika ni začela v ZSSR. Zgodovina naše avtomobilske industrije bi šla drugače, zdaj pa bi vozili drugi Renault.

Vendar se Renault zdaj spreminja. Logan ni več tako priljubljen kot prej, razen asketskega "Dusterja" se je pojavil še stilski Kaptur, veliki križanec Koleos pa je postal paradni konj postave. Podjetje se na moskovskem avtomobilskem salonu pripravlja na ogled še ene novosti.