Načelo delovanja avtomatskega menjalnika

Dinamika avtomobila je odvisna od vrste uporabljenega menjalnika. Proizvajalci strojev nenehno testirajo in uvajajo nove tehnologije. Vendar pa mnogi avtomobilisti upravljajo vozila na mehaniki, saj verjamejo, da se na ta način lahko izognejo visokim finančnim stroškom popravila avtomatskih menjalnikov. Kljub temu je avtomatski menjalnik lažji in bolj priročen za uporabo, v gosto naseljenem mestu je nepogrešljiv. Samo 2 pedali v avtomobilu z avtomatskim menjalnikom je najboljši način prevoza za neizkušene voznike.

Kaj je avtomatski menjalnik in zgodovina njegovega nastanka

Avtomatski menjalnik je menjalnik, ki brez sodelovanja motorista izbere optimalno prestavno razmerje glede na pogoje gibanja. Rezultat je mirna vožnja vozila in udobje za samega voznika.

Nadzor menjalnika.

Zgodovina izuma

Osnova stroja je planetni menjalnik in pretvornik navora, ki ga je leta 1902 ustvaril Nemec Hermann Fittenger. Izum je bil prvotno namenjen za uporabo na področju ladjedelništva. Leta 1904 sta brata Startevent iz Bostona predstavila drugo različico avtomatskega menjalnika, sestavljenega iz 2 menjalnikov.

Prvi avtomobili, na katerih so bili nameščeni planetni menjalniki, so bili izdelani pod imenom Ford T. Načelo njihovega delovanja je bilo naslednje: voznik je način vožnje preklapljal z 2 pedaloma. Eden je bil odgovoren za prestavljanje v višjo in nižjo prestavo, drugi pa je zagotavljal vzvratno gibanje.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja so oblikovalci General Motorsa izdali polavtomatski menjalnik. Stroji so še vedno zagotavljali sklopko, vendar je hidravlika krmilila planetni mehanizem. Približno v istem času so Chryslerjevi inženirji škatli dodali hidravlično sklopko. Dvostopenjski menjalnik je zamenjal overdrive - overdrive, kjer je prestavno razmerje manjše od 1930.

Prvi samodejni menjalnik se je pojavil leta 1940 pri General Motorsu. Kombiniral je hidravlično sklopko in štiristopenjski planetni menjalnik, samodejno krmiljenje pa je bilo doseženo s hidravliko.

Prednosti in slabosti samodejnega menjalnika

Vsaka vrsta prenosa ima ventilatorje. Toda hidravlični stroj ne izgubi svoje priljubljenosti, saj ima nedvomne prednosti:

• prestave se aktivirajo samodejno, kar prispeva k popolni koncentraciji na cesti;
• postopek začetka gibanja je čim lažji;
• podvozje z motorjem deluje v bolj nežnem načinu;
• prehodnost avtomobilov z avtomatskim menjalnikom se nenehno izboljšuje.

Kljub prisotnosti prednosti avtomobilisti razkrivajo naslednje pomanjkljivosti pri delovanju stroja:

• ni možnosti za hitro pospeševanje avtomobila;
• odziv plina motorja je manjši kot pri ročnem menjalniku;
• prevoza ni mogoče začeti s potiskala;
• avto je težko vleči;
• nepravilna uporaba škatle vodi do okvar;
• Samodejni menjalniki so dragi za vzdrževanje in popravilo.

Naprava za samodejni menjalnik

V klasičnem igralnem avtomatu so 4 glavne komponente:

1. Hidravlični transformator. V kontekstu je videti kot krof, za katerega je prejel ustrezno ime. Pretvornik navora ščiti menjalnik pri hitrem pospeševanju in zaviranju motorja. V notranjosti je menjalniško olje, katerega tokovi zagotavljajo mazanje sistema in ustvarjajo pritisk. Zaradi tega se med motorjem in menjalnikom oblikuje sklopka, navor se prenaša na podvozje.
2. Planetarni reduktor. Vsebuje zobnike in druge delovne elemente, ki se poganjajo okoli enega središča (rotacija planeta) z uporabo zobniškega sklopa. Zobniki imajo naslednja imena: osrednji - sončni, vmesni - sateliti, zunanji - kronski. Menjalnik ima planetni nosilec, ki je namenjen pritrditvi satelitov. Za prestavljanje prestav so nekatere prestave blokirane, druge pa prestavljene.
3. Zavorni trak s kompletom tornih sklopk. Ti mehanizmi so odgovorni za vključitev zobnikov, ob pravem času blokirajo in ustavijo elemente planetnega orodja. Mnogi ne razumejo, zakaj je v avtomatskem menjalniku potreben zavorni trak. Ta in sklopka se vklapljata in izklapljata zaporedno, kar vodi do prerazporeditve navora iz motorja in zagotavlja gladko prestavljanje. Če trak ni pravilno nastavljen, se med premikanjem čutijo sunki.
4. Nadzorni sistem. Sestavljen je iz zobniške črpalke, oljnega korita, hidravlične enote in ECU (elektronska krmilna enota). Hidroblok ima funkcije nadzora in upravljanja. ECU prejema podatke iz različnih senzorjev o hitrosti gibanja, izbiri optimalnega načina itd., Zahvaljujoč temu se avtomatski menjalnik krmili brez sodelovanja voznika.

Oblikovanje menjalnika.

Načelo delovanja in življenjska doba samodejnega menjalnika

Ko se motor zažene, olje za menjalnik vstopi v pretvornik navora, tlak v notranjosti se poveča in lopatice centrifugalne črpalke se začnejo vrteti.

Ta način zagotavlja popolno negibnost reaktorskega kolesa skupaj z glavno turbino.

Ko voznik premakne ročico in pritisne pedal, se hitrost lopatic črpalke poveča. Hitrost vrtinčenih tokov olja se poveča in lopatice turbine se zaženejo. Tekočina se izmenično prenaša v reaktor in vrača nazaj v turbino, kar zagotavlja povečanje njene učinkovitosti. Navor se prenese na kolesa, vozilo se začne premikati.

Takoj, ko je dosežena zahtevana hitrost, se bosta centralna turbina z lopaticami in črpalno kolo začela premikati na enak način. Oljni vrtinci zadenejo reaktorsko kolo z druge strani, saj je gibanje lahko samo enosmerno. Začne se vrteti. Če gre avto navzgor, se kolo ustavi in ​​prenese več navora na centrifugalno črpalko. Doseganje želene hitrosti povzroči prestavo v planetnem redu.

Na ukaz elektronske krmilne enote zavorni trak s tornimi sklopkami upočasni nizko prestavo, kar povzroči povečanje gibanja tokov olja skozi ventil. Nato se overdrive pospeši, njegova sprememba se izvede brez izgube moči.

Če se stroj ustavi ali se njegova hitrost zmanjša, se zmanjša tudi tlak delovne tekočine in prestava se premakne navzdol. Po izklopu motorja tlak v pretvorniku navora izgine, zaradi česar ni mogoče zagnati avtomobila s potiskala.

Teža avtomatskega menjalnika doseže 70 kg v suhem stanju (ni hidravličnega transformatorja) in 110 kg, ko je napolnjen. Za normalno delovanje stroja je potrebno nadzorovati nivo delovne tekočine in pravilen tlak - od 2,5 do 4,5 bara.

Vir škatle se lahko razlikuje. V nekaterih avtomobilih služi približno 100 km, v drugih - več kot 000 km. Obdobje servisiranja je odvisno od tega, kako voznik spremlja stanje enote, ali pravočasno zamenja potrošni material.

Različice avtomatskega menjalnika

Po mnenju tehnikov je hidromehanski avtomatski menjalnik predstavljen le s planetnim delom sklopa. Navsezadnje je odgovoren za prestavljanje prestav in je skupaj s pretvornikom navora ena samodejna naprava. Avtomatski menjalnik vključuje klasični hidravlični transformator, robot in variator.

Klasični avtomatski menjalnik

Prednost klasičnega stroja je v tem, da za prenos navora na podvozje skrbi oljna tekočina v pretvorniku navora.

S tem se izognete težavam s sklopko, do katerih pogosto pride pri upravljanju strojev, ki so opremljeni z drugimi vrstami menjalnikov. Če škatlo servisirate pravočasno, jo lahko uporabljate skoraj vedno.

Robotska kontrolna točka

Tip robotskega menjalnika.

Je nekakšna alternativa mehaniki, le da je v zasnovi dvojna sklopka, ki jo krmili elektronika. Glavna prednost robota je poraba goriva. Zasnova je opremljena s programsko opremo, katere delo je racionalno določanje navora.

Škatla se imenuje prilagodljiva, ker. se je sposoben prilagajati slogu vožnje. Najpogosteje se sklopka zlomi v robotu, ker. ne more prenašati težkih bremen, na primer pri vožnji po težkem terenu.

Pogon s spremenljivo hitrostjo

Naprava zagotavlja gladek brezstopenjski prenos navora šasije avtomobila. Variator zmanjša porabo bencina in poveča dinamiko, motorju zagotavlja nežno delovanje. Takšna avtomatizirana škatla ni trpežna in ne prenese velikih obremenitev. Znotraj enote se deli nenehno drgnejo drug ob drugega, kar omejuje življenjsko dobo variatorja.

Kako uporabljati avtomatski menjalnik

Ključavničarji bencinskih servisov trdijo, da se najpogosteje okvare avtomatskega menjalnika pojavijo po neprevidni uporabi in nepravočasni menjavi olja.

Načini delovanja

Na ročici je gumb, ki ga mora voznik pritisniti, da izbere želeni način. Izbirnik ima več možnih položajev:

• parkiranje (P) - pogonska os je blokirana skupaj z gredjo menjalnika, način je običajno uporabiti v pogojih dolgotrajnega parkiranja ali ogrevanja;
• nevtralno (N) - gred ni pritrjena, stroj lahko previdno vlečete;
• pogon (D) - gibanje vozil, prestave se izberejo samodejno;
• L (D2) - avto se premika v težkih razmerah (off-road, strmi spusti, vzponi), največja hitrost je 40 km / h;
• D3 - zmanjšanje prestav z rahlim spustom ali vzponom;
• vzvratno (R) - vzvratno;
• overdrive (O / D) - če je gumb aktiven, potem ko je nastavljena visoka hitrost, se vklopi četrta prestava;
• PWR - "športni" način, zagotavlja izboljšano dinamično zmogljivost s povišanjem prestav pri visokih hitrostih;
• normalno - gladka in varčna vožnja;
• ročne prestave vklopi neposredno voznik.

Preklop načinov avtomatskega menjalnika.

Kako zagnati avtomatski avto

Stabilno delovanje avtomatskega menjalnika je odvisno od pravilnega zagona. Za zaščito škatle pred nepismenim udarcem in kasnejšim popravilom je bilo razvitih več stopenj zaščite.

Pri zagonu motorja mora biti izbirna ročica v položaju "P" ali "N". Ti položaji omogočajo, da zaščitni sistem preskoči signal za zagon motorja. Če je ročica v drugem položaju, voznik ne bo mogel vklopiti kontakta ali pa se po obračanju ključa ne bo zgodilo nič.

Za pravilen začetek gibanja je bolje uporabiti način parkiranja, saj so z vrednostjo "P" pogonska kolesa avtomobila blokirana, kar preprečuje premikanje. Uporaba nevtralnega načina omogoča vleko vozil v sili.

Večina avtomobilov s samodejnim menjalnikom ne bo zagnala samo s pravilnim položajem ročice, ampak tudi po pritisku na zavorni pedal. Ta dejanja preprečijo nenamerno premikanje vozila nazaj, ko je ročica nastavljena na "N".

Sodobni modeli so opremljeni s ključavnico volana in ključavnico proti kraji. Če je voznik pravilno opravil vse korake, volan pa se ne premakne in ključa ni mogoče obrniti, to pomeni, da je vklopljena avtomatska zaščita. Za odklepanje morate še enkrat vstaviti in obrniti ključ ter zavrteti volan v obe smeri. Če se ta dejanja izvajajo sinhrono, se zaščita odstrani.

Kako voziti avtomatski menjalnik in česa ne smemo početi

Da bi dosegli dolgo življenjsko dobo menjalnika, je potrebno pravilno nastaviti način glede na trenutne pogoje gibanja. Za pravilno delovanje stroja je treba upoštevati naslednja pravila:

• počakajte na pritisk, ki vas obvesti o popolnem vklopu menjalnika, šele nato se morate začeti premikati;
• pri zdrsu je treba prestaviti v nižjo prestavo, pri delu z zavornim pedalom pa paziti, da se kolesa vrtijo počasi;
• uporaba različnih načinov omogoča omejevanje zaviranja in pospeševanja motorja;
• pri vleki vozil s prižganim motorjem je treba upoštevati omejitev hitrosti do 50 km / h, največja razdalja pa mora biti manjša od 50 km;
• ne morete vleči drugega avtomobila, če je težji od avtomobila z avtomatskim menjalnikom, pri vleki morate ročico postaviti na "D2" ali "L" in voziti največ 40 km / h.

Da bi se izognili dragim popravilom, vozniki ne bi smeli:

• premaknite se v parkirnem načinu;
• spust v nevtralni prestavi;
• poskusite zagnati motor s potiskom;
• postavite ročico na "P" ali "N", če se morate za nekaj časa ustaviti;
• vklopite vzvratno vožnjo iz položaja "D", dokler se gibanje popolnoma ne ustavi;
• na klancu preklopite v način parkiranja, dokler avtomobil ne pritisnete na ročno zavoro.

Za začetek vožnje navzdol morate najprej pritisniti na zavorni pedal in nato sprostiti ročno zavoro. Šele nato je izbran način vožnje.

Kako upravljati z avtomatskim menjalnikom pozimi

V mrzlem vremenu so pogosto težave s stroji. Da bi prihranili vir enote v zimskih mesecih, morajo vozniki upoštevati naslednja priporočila:

1. Po vklopu motorja ogrejte škatlo nekaj minut, pred vožnjo pa pritisnite in držite zavorni pedal ter preklopite vse načine. Ti ukrepi omogočajo, da se olje za menjalnik hitreje segreje.
2. V prvih 5-10 km vam ni treba močno pospeševati in zdrsniti.
3. Če morate zapustiti zasneženo ali poledenelo površino, vključite nižjo prestavo. Izmenično morate delati z obema stopalkama in previdno odpeljati.
4. Nabiranja ni mogoče izvesti, ker negativno vpliva na hidravlični transformator.
5. Suh pločnik vam omogoča prestavljanje v nižjo prestavo in vključitev polavtomatskega načina za zaustavitev gibanja z zaviranjem motorja. Če je spust spolzek, potem morate uporabiti zavorni pedal.
6. Na poledenelem pobočju je prepovedano močno pritiskati na pedal in dovoliti zdrs koles.
7. Za nežen izhod iz zdrsa in stabilizacijo stroja je priporočljivo, da za kratek čas preklopite v nevtralni način.

Razlika med avtomatskim menjalnikom pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa in avtomobilih s pogonom na prednja kolesa

V avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa ima avtomatski menjalnik kompaktnejšo velikost in diferencial, ki je glavni prestavni prostor. V drugih pogledih se shema in funkcionalnost škatel ne razlikujeta.