Vzroki za vonj po olju v avtomobilu

Tuji vonji, kot so zvoki, v kabini so lahko naključni, moteči ali nevarni. Zgorelo olje ob različnih priložnostih spada v katero koli od teh treh kategorij. Vse je odvisno od vzroka pojava, zato situacija zahteva študijo in natančno lokalizacijo.

Kaj povzroča vonj po zažganem olju v kabini

Olje v enotah je v količinah zatesnjenih s tesnili in tesnili. Poleg tega je njegov toplotni režim strogo reguliran in ne sme goreti v delujočem stroju.

Da, in samo olje lahko prenese znatne temperature brez hitre oksidacije, to pomeni, da ne oddaja dima z značilnim vonjem, tudi ko pride v stik z zrakom, ki vsebuje kisik.

Toda v primeru okvar se situacija spremeni:

• olje se lahko v enotah pregreje, porabi za odpadke ali preprosto počasi oksidira s sproščanjem dima;
• izteka ali preprosto prehaja v obliki oljne meglice skozi tesnila, lahko pride na ogrevane dele izpušnega sistema z enakim rezultatom;
• pod vonjem po zažganem olju se lahko med nenormalnim delovanjem in pregrevanjem prikrijejo drugi materiali ali potrošni material.

Tudi če se vse to zgodi, mora vonj še vedno prodreti v kabino. Njegova tesnost je zagotovljena v različni meri, močno se razlikuje tako pri znamkah in modelih avtomobilov kot tudi v stopnji njihove kvarjenja. Nekatera telesa lahko poberejo tuje arome tudi iz sosednjih avtomobilov v počasnem prometu.

Pogosti vzroki

Pomembno je, da najprej ugotovite vir dima, ki vstopa v kabino. To so lahko odprta okna, ščitnik motorja, podvozje ali prtljažna vrata pri kombilimuzinah in karavanih.

Pravilno opredeljena smer bo pomagala najti in odpraviti težavo.

Vonj po zažganem olju v notranjosti avtomobila 👈 Vzroki in posledice

Vonj motornega olja

Najpogostejši viri oljnega dima izpod pokrova niso vedno povezani z okvarami. Pogosteje so to posledice popravila ali servisiranja avtomobila, ko začnejo goreti neizogibno hkrati naoljeni izpušni deli.

Dim je lahko zastrašujoče gost, a povsem neškodljiv in po koncu izgorevanja olja ali masti, ki je padla na dele, preneha.

Vendar obstajajo bolj zaskrbljujoči razlogi:

1. Puščanje na stičišču pokrova ventila z glavo bloka. Gumijasto tesnilo, ki se nahaja tam, hitro izgubi elastičnost in ne zadržuje meglenja olja. Še posebej, če je pokrov plastičen ali tankostensko jeklo in nima potrebne togosti. Olje bo zagotovo padlo na vroč izpušni kolektor, ki se nahaja pod spojem, kadilo se bo zmerno, a nenehno. Morali boste zamenjati tesnilo ali obnoviti tesnilno maso.
2. S povečanim tlakom v ohišju motorja zaradi obrabe batnih obročev ali okvare prezračevalnega sistema ohišja motorja se olje začne iztiskati iz vseh tesnil, tudi iz polnilnega vratu. Celoten motor je hitro pokrit z oblogami, vključno z izpušnimi cevmi. Potrebno je diagnosticirati motor in ugotoviti vzrok povečanega tlaka.
3. Če začnejo tesnila ročične in odmične gredi puščati, bo celoten spodnji del motorja v olju, od koder lahko pride pod prihajajoči zračni tok do izpušne cevi. Obrabljena oljna tesnila je treba zamenjati, hkrati pa ugotoviti vzrok obrabe, ne more biti le v slabi kakovosti ali starosti obročkov.
4. Tesnilo ohišja motorja prav tako ni večno, prav tako zatezni moment njegovih čepov. Sčasoma pritrdilni elementi oslabijo, ponev postane mastna. Običajno zategovanje ne pomaga več, treba je zamenjati tesnilo ali tesnilo.

Pri pravilno delujočem sistemu prezračevanja ohišja motorja v prostoru pod bati tlak utripa, v povprečju pa ne sme biti pretiran. To lahko preverite z manometrom z ničlo na sredini lestvice, ki ga skozi tesnilno konico povežete z luknjo za merilno palico za olje. Preverjanje se izvaja pri različnih hitrostih ročične gredi in položajih plina.

Vonj po olju s strani menjalnika

Razlogi za izpust olja iz ohišij menjalnika, prenosnih ohišij in menjalnikov pogonske osi so enaki kot pri motorju. Tu ni izpušnega prezračevalnega sistema, zato morate paziti, da so odzračevalci, ki odvajajo presežni tlak med temperaturnimi spremembami, v dobrem stanju.

Preostanek popravila se nanaša na zamenjavo tesnil, tesnil in stare tesnilne mase. Včasih so krivda za slabo delovanje dobro delujočih tesnil vibracije in zračnost ležajev na gredi ali presežek olja nad normo.

Drugi vzroki za vonj so zagorelo olje v sklopkah avtomatskih menjalnikov in zelo podoben vonj, ki ga povzroča obraba oblog sklopke pri ročnih menjalnikih.

V prvem primeru lahko pride do težav s škatlo, vendar je treba olje v vsakem primeru zamenjati, v drugem pa je vse odvisno od stopnje izgorevanja gnanega diska. Možno je, da še ni dobil nepopravljive škode, preprosto je bil lokalno pregret.

Vonj po zažganem v izpuhu

Če vonj po zažganem olju prodre v kabino iz izpušnih plinov, potem morate najprej poskrbeti za tesnost sistema in karoserije. Ko je vse v redu, potem nič ne sme priti v kabino. Nevarnost ni v olju, ampak v škodljivih snoveh v izpušnih plinih.

Samo olje v mnogih motorjih porabijo odpadki, kar pa ni vedno znak okvare. Obstajajo standardi porabe v litrih na 1000 kilometrov. V vsakem primeru, če je porabljen liter ali več, potem morate iskati vzrok.

Lahko je:

• obrabljena ali utrjena tesnila ventilov;
• obraba batnih obročev;
• povečani razmiki med batom in cilindrom;
• nizkokakovostno olje v motorju ali njegov presežek;
• težave s turbopolnilnikom.

Motor bo morda zahteval popravila različne zapletenosti, vendar tudi v močno kadečih avtomobilih vonj po zažganem olju ne bo vstopil v potniški prostor. Zato boste morali iskati puščanje v karoseriji, pa tudi mesta skoznje korozije elementov izpušnega sistema. Kar bo poleg vonja poskrbelo tudi za zelo neprijeten zvočni posnetek.