Pri polnjenju baterije ena banka ne vre

S priključitvijo izpraznjenega akumulatorja na samodejni polnilnik se mnogi avtomobilisti umaknejo za več ur in se samodejno ugasnejo, nato pa ostanejo samo sponke in se akumulator vrne nazaj pod pokrov.

Če natančno opazujete postopek polnjenja, lahko ugotovite naslednje. Ko se v bankah, to je predelih s ploščami in elektrolitom, nabere potreben naboj, postopoma začnejo vreti. Če je to polnilnik brez samodejnega izklopa, je vrenje fiksirano, dokler se polnilnik ne vklopi.

Menijo, da se s pravilnim potekom procesa polnjenja po končanem polnjenju začne vseh 6 predelkov (bank) 12b baterij. Vendar se zgodi, da ena od pločevink ne zavre. V zvezi s tem pojavom logična vprašanja urejajo avtomobilisti.

Zakaj pride do vrenja in ali je to norma

Banke baterij se imenujejo predelki znotraj baterije. Vsebujejo pakete posameznih plošč na osnovi svinca, obdanih z elektrolitom. Je mešanica destilirane vode in žveplove kisline.

Če je to običajna avtomobilska baterija, bo takih pločevink 6. Vsak od njih oddaja približno 2,1 V, kar skupaj omogoča, da dobite približno 12,7 V, ko so povezani zaporedno.

Učinek nanosa lahko opazimo samo na posebnih servisiranih akumulatorjih, kjer so čepi. V baterijah brez vzdrževanja je zaznano vrenje, ki ga je mogoče proizvesti z metodami, vključno z uporabo vrenja.

Pomembno je razumeti, da vrenje v tem primeru ni na voljo. To ni posledica vrenja tekočine pod vplivom visoke temperature, kot se zgodi, ko se običajni kotliček z vodo dvigne. Tu poteka elektrokemična reakcija, zaradi katere voda iz sestave elektrolita razpade na 2 plina. To sta vodik in kisik. To se zgodi pri temperaturah pod 100 stopinj Celzija, včasih pa tudi pri negativnih temperaturah. Izbruhnejo mehurčki plina, kar ustvari učinek vrenja.

Vse to nakazuje, da lahko polnjenje res spremlja takšen pojav. Če začne elektrolit vreti, je to normalno. To je kot namig, da se je baterija prenehala polniti, prejela je pomanjkanje

Električni tok, ki se napaja v baterijo med polnjenjem, povzroči elektrokemiko. Prav tok izzove razgradnjo vode na kisik in vodik. Mehurčki hitijo navzgor in vse to spominja na običajno vretje vode.

Plin, ki se sprošča med vrtanjem elektrolita, je zelo eksploziven.

Postopek polnjenja je treba izvajati v dobro prezračevanem telesu bolnika. Prav tako v bližini napolnjene baterije ni bilo virov ognja. V primeru nedopustnosti.

Kipenje postane signal, da je baterija v celoti napolnila izgubljeno polnjenje. Če se znaki še naprej kopičijo, se bo že začelo prekomerno polnjenje, sledi izpust vode in sum na koncentracijo žveplove kisline v velikem številu elektrolitov. Ko nivo vode pade, se količina tekočine v bateriji zmanjša. Zaradi tega so plošče izpostavljene, možen je kratek stik, uničenje.

Če je treba povečati vrednost elektrolita, je treba baterijo spraviti v stanje plešavosti. V tem primeru voda izhlapi, koncentracija kislin pa ostane nespremenjena.

Glavna stvar tukaj je, da ne pretiravate. Elektrolit lahko pustimo vreti pri minimalnem toku. Če je kipenje intenzivno, lahko to privede do uničenja plošče in popolnega izstopa iz strukture baterije.

Vrenje akumulatorske tekočine je normalno. Toda hkrati ni povsem normalno, če se to ne zgodi v enem od predelkov.

Zaradi tega, kar ena banka ne vre

Izkazalo se je, da pri polnjenju baterije ena banka iz neznanega razloga ne vre. To je povzročilo sum in vprašanja lastnika avtomobila.

Glavnih razlogov je več. Poleg tega v nekaterih primerih obnovitev tkiva baterije ni več mogoča. Za to obstajajo težave.

Kar zadeva razloge, zaradi katerih ena pločevinka v avtomobilski bateriji ne vre, jih je mogoče upoštevati:

1. Oddelek se je zaprl, v predel je prišel tuj predmet, krožniki v kozarcu so se sesuli. Vse to ne omogoča, da bi oddelki prejemali stroške, kot vse druge banke.
2. Neravnovesje ravnovesja. To je posledica dejstva, da je raven ali koncentracija elektrolita v enem predelu različna. Tudi kozarec potrebuje nekaj časa, da še bolj zavre.
3. Banalni konec življenjske dobe baterije. Kozarec je popolnoma razpadel, elektrolit v njem je postal moten in ne bo mogel več normalno delovati.

Statistični podatki kažejo, da je v približno 50% primerov mogoče vrniti baterijo v delovanje v takšni situaciji.

Poskus obnovitve baterije ali ne je osebna stvar vsakega.

Kako ravnati pravilno

Zdaj pa natančneje o tem, kaj storiti, če se ena od vaših baterijskih bank iz enega ali drugega razloga izprazni

V zvezi s tem strokovnjaki dajejo nekaj priporočil:

1. Obnova odseka. Če med polnjenjem avtomobilskega akumulatorja ne zavrete 2 banki, je obnova odsekov skoraj nesmiselna. Če je težava samo v enem predelu, je vredno poskusiti. Indeks kakovosti za zunanji objekt. Umivanje z destilirano vodo zelo pomaga. Poleg tega lahko na ta način očistite celoten akumulator, ga nato napolnite s svežim elektrolitom in napolnite.
2. Praznjenje. Bistvo metode je popolna izpraznitev pomnilnika baterije. To bo uravnotežilo ravnotežje med njimi. To lahko storite na silo ali počakate na naravni izcedek, ki je zelo dolg. Po tem namestite baterijo na polnilnik, izberite želeni način. Pogosto po takšni manipulaciji polnjenje že poteka v vseh predelih na enak način.
3. Nakup nove baterije. Ko smo razstavili predel z motnim elektrolitom, kjer se svinčene plošče raztopijo dobesedno pred našimi očmi, Ničesar ni mogoče ponarediti. Takšna vsebina ni na voljo. Obstaja velika verjetnost, da se je začelo odpadanje plošče v drugih predelih.

Naloge splakovanja in obnovitve še zdaleč niso enostavne. To zahteva več zapletenih operacij, dosledno upoštevajte varnostne ukrepe.

Ko ugotovite, zakaj točno ena banka v naslednji bateriji ne vre, lahko razumete, ali je smiselno obnoviti ali je najverjetnejši in edini pravi izid novega nakupa vira energije.

Polnjenje, da se soočate s situacijo, ko lahko med polnjenjem baterije nekaj 1. V tem primeru obstaja določen algoritem dejanj. Izgleda kot nasvet:

1. Odvijte pokrove s pločevink baterije, ki jo servisira dodeljena svetilka, usmerite jo proti sebi. Poglejte stanje elektrolita. Baterije, ki ne potrebujejo vzdrževanja, imajo običajno prozorno plastično površino. Preko njega lahko razumete tudi stanje tekočine. Če je prostornina neprozorna, se oborožite z žarnico ali brizgo, izvlecite majhno količino tekočine in jo poglejte.
2. Če se je tekočina izkazala za prozorno, se je to izkazalo za dobro lastnost. Tukaj je zagotovo problem kipenja v zapiranju bank oziroma v njihovem prenizkem zaračunavanju. Če je elektrolit moten, potem je skoraj gotovo, da so se svinčene plošče zdrobile. To je povzročilo spremembo barve delovne tekočine. V normalnem stanju je elektrolit videti kot navadna voda.
3. V preglednem stanju elektrolita se lahko pojavi polnilnik za izenačitev polnjenja Sxbo vse.Če želite to narediti, je treba baterijo popolnoma izprazniti in nato uporabiti polnilni tok.
4. Če po takem poskusu še vedno ni opaziti kopiranja na eni banki, je možnost 2 nakup nove baterije ali razstavljanje starega jezika. V drugem primeru je potrebno odrezati zgornji del, od značilnosti iz problematičen predel ohišja s krožniki, poglejte jih, da se morda zaprejo. Če ni kratkega stika, postavite plošče na svoje mesto, napolnite z elektrolitom do želene ravni in zaradi spajkanja zaprite ohišje.

Nekateri lahko sklepajo, da v odsotnosti kipečega učinka samo enega odseka ni nič groznega in nevarnega.

Dejansko to ni res. Če en odsek ne deluje, je količina rezerve približno 2,1 V moči od razpoložljivih 12,6–12,7 Ko se polnilni tok iz generatorja absorbira v tem stanju, lahko to povzroči vrenje elektrolita, kitajsko prekomerno polnjenje in okvaro preostalih razdelkov. Poleg tega trpi sam generator in njegove komponente.

Ni vedno mogoče obnoviti polnilne avtomobilske baterije, če ena od pločevink ne uspe. Vse je odvisno od tega, kaj točno je povzročilo to situacijo.

Česar strokovnjaki ne priporočajo, je uničenje ohišja baterije. V servisiranih baterijah je dovoljeno samo odviti banke. Težko je predvideti, do česa bo prišlo do okvare zgornjega pokrova in njegovega kasnejšega spajkanja. Skoraj zagotovo pa ne pozabite na pričakovano življenjsko dobo.

Objektivno najverjetnejši izid bo oddaja dotrajanega akumulatorja v reciklažo in iskanje novega videza kakovosti z ocenjenim potencialom avtomobila.